参考消息

美国北极战略剑指中俄 俄正加紧建造导弹预警系统

2019年10月21日 22:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州晶玉水处理材料公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签渐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源碘搁龋:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑核非:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫痰,分享至朋友圈或给您的好友扒欠,不会用陵丘?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拴幻:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源舷孺:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑晾擞比:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫镣,分享至朋友圈或给您的好友姐勾僚,不会用海?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签掣孟忍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源洼:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑习:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫现铂,分享至朋友圈或给您的好友朵侨,不会用纶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签淘现:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术虽售沮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捎、锁紧涵降。    与会专家认为时,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阜欺放,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缸费讲、热稳定急弗、无热管理循环赐土、热冲击循环伍、被动传播电阻)抹啥担,电性测试(短路沏了、过充电和过放电)和机械性测试(冲击落半狮、掉落酪、穿刺精毁纲、翻滚扇氏撑、浸入绷美奥、压碎)的安全要求娟亮。但是孔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧竣痊。安全无止境磐顾耪,提高电动汽车安全性坝,还需要国家烹、科研机构埃俗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力檀募。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悉,也曾不断出现事故固快冈,遇到挫折是任何事情发展的规律郸竣。因此瓶肺藩,对于各类事故凤,电动汽车各产业链不应止步不前恃抠松,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泛镰豢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刑和持,要让安全成为满足一切功能的首要条件燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝搏蛾:李芳" "   上海车展开幕前一天谈拎按,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会急切嘛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌珊邵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捂晃馅?北京现代副总经理蚕、销售本部副本部长吴周涛表示块头,目前北京现代47%的客户是80后和90后贩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饲轨。“他们对于服务有着完全不同的需求皇河须。比如服务要定制化骏屏,手段要智能化旅、科技化惠。同时川,还要预见到他们的需求并满足茹。”    如果说此前心鲜赏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争橡纤,是厂家产能的竞争锑,那么未来则是客户的竞争蓬刹拦。因此即啊香,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”南队。“意思就是享受你还没有想到的服务妙污搅。”吴周涛如此解释陪咐徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢互?据了解涣栏横,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拾,升级为对客户用车生态的全面服务奴,基于互联网科技的进步筒尚档,先于消费者预见需求咐枚受,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帘款高,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效午叛拟、智能潮喇翟、共享童隙,以及个性化定制的智慧服务体验泥小。    具体来看匹吹洪,北京现代将率先整合官网冗飘、呼叫中心公、4S店透明车间埠泼敢、服务App锤莫、娱乐痘弥、地图乔、语音控制谎鬼、智能搜索等服务功能从讽鼎,并将其聚合到车机上诲,成为用户的车载生活服务平台慕辫木。它就像一艘移动的生活航母愧,无论是餐饮咀抗、娱乐萌放九、购物的生活需求翰,还是维修赶、保养的汽车服务救茨农,都将以车为桥梁黔趴,实现信息互通谷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滔,还能够通过在线直播的方式橡盟,对接车茂、检测木甭、派工垫、维修冈女、洗车剃猎、交车等服务的全程进行智能监控里叛莫,实现人车分离式的售后服务筷,把客户彻底从4S店里解放出来盼轿,为他们创造更多自由生活的空间筹。    值得一提的是访稼场,在“汽车共享”大火的当下甘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务长。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓮檀顽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唾。“如果只有5%参加到共享汽车当中狙,那也有40万辆的规模躺,这是目前任何第三方平台都实现不了的久坝。”陈静表示艘灭镐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潞、售后代步车醒缺缚、公务用车也会参与进来华。“我们希望融入大潮突,积极参与这种尝试深。”    除了全新服务品牌的发布加坍竞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脖。据了解观,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侈铝,通过平直且富有张力的线条妨炒芥,充满力量感的车身轮廓啤斧弗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞠俏。同时饭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竿,匹配7速双离合变速箱事,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现看毖。    “新一代ix35上市之后搽谴泛,北京现代有全新胜达菱镁位、全新途胜奉确全、新一代ix35驴、ix25四款SUV产品蜕梨蓬。通过这样的产品布局吨哦零,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糠煎。”吴周涛介绍说膳裁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怖境动,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蚊墨柏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缴沽擅,本届车展除了新一代ix35侯问,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卿枚。新车延续流体雕塑2.0设计风格别蕉,对进气格栅膊霓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化花,以DAW驾驶员注意力警示措唤览、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置单帛煞,为消费者带来更安全的驾驶体验靛。    除了两款新车外成拴部,北京现代还设置了技术展示区潜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果错勃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台五恋旁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天廓挺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毁吕倍。    2016年顾,北京现代实现产销114万辆拟,超额完成目标舰荚浑,保持了行业第四的市场地位闭全。今年北京现代即将迎来成立15周年士旗刷,也是北京现代从800万用户基窗芊炭印,迈向千万用户级别的重要一年不。业内人士分析两,在后百万辆时代到来之时肌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屑,也在不断践行本土化政策楼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粱瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  5月10日仑废,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祥省傲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹦币,人们的关注度更高轰。在今天庐珐怀,汽车产业主管部门屠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》华,其中指出娃加雀:“中国企业届散,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”林慧。   目前在中国汽车领域触绘景,舆论将中国品牌分为三类抚,一种是例如长安怯坑双、吉利这些发展势头迅猛的示范企业还忌狗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”傅烤佰,而且成果显著把汞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”官,这些企业通过内部的改革啊砰炉,已经形成了正确的发展思路驶擂,尽管在终端销量上尚未展现成果道丧挥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冀,始终有一种“捞一把就走”的心态侨黑雄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恋捶,在市场赚取短期的效益钒草擞。   苗圩在撰文中指出碧杏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阀泌辫。企业投入资源盎,通过设计开发电、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值录协操,包括物质价值和精神价值淮蹦。但是燎播憋,这个价值需要在市场交换中转化为货币借,才能完成“惊险的跳跃”抗,成为企业的收益舶倍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心福冒摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伙搅奔,中国汽车很兴奋读,但正如苗圩在文章中强调侮,品牌建设是长期而艰巨的任务烷啦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涉颁。这同样是中国汽车品牌需要思考的拳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膊茎里,通过仔细研读坦净,将其中核心思想与观点标明篓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郊版,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔬泵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氢蓝庙,党中央泌奈、国务院就振兴实体经济卞瘸、做大做强制造业做出一系列重大部署廷轿,对加快质量品牌建设提出明确要求驰扑旧。习近平总书记强调辨刮,“推动中国制造向中国创造转变挨檄躬、中国速度向中国质量转变并、中国产品向中国品牌转变”喀。   2016年帘废,国务院部署了消费品“三品”专项行动铜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抄浑吵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力享间未,提高有效供给质量哩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旗。   近日标,国务院同意设立“中国品牌日”试痰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用速蔑,体现了全社会对中国品牌的期望嫌容,为建设制造强国指明了努力方向苏贫。      一箱脚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代句,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寿,代表着国家的信誉和形象豹。品牌发展是一国由大变强的必由之路录矗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疥。   品牌建设助力制造强国战略漠。 我国是名副其实的制造大国姑纯劣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猛笆策。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惋陌菩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佳杭,产业转型升级势在必行刷酞,迫切需要加快新旧动能转换哪仿,培育面向产业中高端的竞争新优势舷砰。经济发展规律觅愧褂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明反痴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵五哇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乖筒缉。   品牌建设推动供需结构升级规缝侯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新航醇僵,重点任务是提升供给体系质量夕,提高供给结构对需求结构的适应性撩。品牌是连接供给与需求的纽带沫非,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置石任,引导需求侧消费升级溜,提高供需两侧对接的效率让。   品牌建设促进实体经济振兴咀看。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厕。企业投入资源覆衔唱,通过设计开发俺蚕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值克,包括物质价值和精神价值价。但是操土唯,这个价值需要在市场交换中转化为货币平魔,才能完成“惊险的跳跃”铂,成为企业的收益擂列。能不能跳得高泡割、跳得远淖佃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刹届。品牌是价值和信誉的载体刚起添,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞠肩。      二吐窖庇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苇剃鳖,科学地阐明了创新封、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系底。从品牌建设的角度看倪,品牌需要“中国创造”森,没有创新恳拦,品牌就没有差异化的魅力拐。品牌需要“中国质量”杀,没有高质量叙,品牌就丧失了价值的基础惯。 近年来剑但,面对国内外严峻复杂的经济形势悄靛紊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央径嗜霜、国务院重大决策部署寺,认真研究我国工业发展的阶段和特点线仍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路效井。   把握规律骡味,找准抓手闭。要坚持质量品牌工作整体推进抨,引导企业在设计开发舶、生产制造和营销服务的全过程建立全员姓拳、全方位的质量管理体系悸、诚信体系和品牌培育管理体系湘吨,以培育有竞争力的品牌为标志纷返狈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啸凡。   积极履职驮,统筹部署苇。2011年投,工业和信息化部会同发展改革委彪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》百涵,进一步推进品牌建设推范撼。2015年编,推动出台了《中国制造2025》鞘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勤哨。去年们,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佛,部署了全产业链质量品牌协同行动甘懒私、优势和战略产业质量品牌护航行动毛眠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汇。   持之以恒滑卤,扎实推进竞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汕形面。   经过多年的不懈努力箱,我国品牌建设工作进展顺利迫,取得了初步成效悔祥蔷。目前譬搬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叮盲讳,涌现出251家示范企业隋拎。根据对示范企业的调查借,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蚕娥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棋怕懂,企业经营的质量和效益得到明显改善酬搁。同时庞另,重点消费品的定制化颁扮官、中高端产品供给比重显著提升梢任镜,定制化服装消费增速超过30%吴卿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致物。      三悸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夹干茧,需要社会各界齐抓共管幻黔,合力推进宦饰还。下一步杯,工业和信息化部将发挥行业优势硼老,深化推进品牌建设烯,加强与有关部门密切合作丛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潭歧抗,努力开创工业品牌建设的新局面铆履纽。   坚持企业主体禽,增强品牌培育能力眉皮态。 引导企业增强质量品牌意识窃木吻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理我。坚持试点先行蓉、示范引领簧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粗歉枪,促进企业品牌与区域品牌互动发展标。加快制定品牌管理体系标准掂犯吭,组织贯标推广此啤。加强质量品牌宣传晤甫阜,弘扬精益求精的工匠精神借嫩娥,扩大自主品牌社会影响仆,激发企业培育品牌的内生动力祟情晨。   落实质量为先态航,加大支持引导力度舜。 贯彻实施《中国制造2025》寞铅,落实质量为先的基本方针孪纤,加快推进质量品牌提升行动脾。发挥制造业创新中心建设辱、智能制造摩含弘、工业强基等重大工程的支持作用乒,引导企业加快工业化与信息化深度融合歼,运用“互联网+”泞刊、大数据等新一代信息技术韧倡,把握智能制造刮菠、绿色制造肚扔捐、柔性制造等产业和技术发展方向棺七隋,加快培育自主品牌酵夹苹。   鼓励创新设计护落,丰富品牌差异化定位桔常。 完善制造业创新体系力,加强关键核心技术研发墩境,推进企业技术中心建设般川。在重点领域推广应用以绿色艘、智能脱扰桂、协同为特征的先进设计技术茄。建设具有世界影响力的创新设计集群的离奶,培育一批专业化的工业设计企业横陶,鼓励代工企业建立研究设计中心屏裤檄,加快培育自主品牌遂断。   实施重点行动骂夕,促进关键领域发展铺藐秋。 落实消费品“三品”专项行动登纫,支持消费品工业向智能颗掣罕、绿色豪、柔性和高效制造发展皑麻篮。增加中高端消费品供给耗九,促进产品向高性价比优势转变秘岸谭。大力发展智能桔扛垢、健康消费品讳翘,支持发展民族特色消费品涛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骸筒叛,加强产业市场研究和需求预测蛊娄曙,科学规划产业布局洼备、供给定位和品种结构痢悉。 实施中国品牌“走出去”行动亢,贯彻落实国家“一带一路”战略斥,推进国际品牌共建共享疟腺。   完善公共服务敛,支持质量品牌进步橡颗。 建设质量品牌专业化服务平台成,依托中小企业服务体系滇收些,提升服务平台的质量品牌服务能力入尼搐。构建质量品牌信息共享平台梁咎碴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贪。完善知识与人才开放共享平台禄触死,依托企业经营管理人才素质提升粪事具、专业技术人员知识更新等工程鼓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员称。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浅,促进科技创新棱芦、成果转化和推广应用酵。   加强技术保障陌先,夯实质量品牌基础豹。 完善产业标准搞、产业计量罚购、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纫扛邓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疏怕,推动质量升级粗逼。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫁,创新制造方式和服务业态梦淘盖,发展定制化生产傅戊,满足个性化需求悲浚辅。鼓励企业发展现代销售体系辽盘谈,在品牌传播刹、顾客体验和销售模式等方面创新发展卿苏秃。   设立“中国品牌日”恰,大力宣传知名自主品牌 幢纶蝎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新系、质量精良矮狠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值届。品牌建设是长期而艰巨的任务睬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辣,以新理念引领新发展榷,持之以恒地不懈努力湘碾础,共同推进中国品牌迈入新时代详芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统娩:李芳" "   5月5日室刮颧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舜旦没,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贡、董事长李斌就中国汽车升级之道阀女壤、互联网企业造车隙鼓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论授瓜。    近两年互联网造车企业纷纷入局夕,被称为“新造车运动”勘湿。徐和谊开玩笑说纬磺显,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杆。”他说拨:“我从传统汽车的角度看系耍趁,就是不服!”徐和谊解释道厦,李斌做到的他也能做到篓型,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粟。    徐和谊认为榔粱健,最难的不是做产品勿哪,而是做品牌顿,尤其是国有企业体制下做品牌枯龄婚。建立龄剂、培育一个品牌定,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丧冷璃。他举例说滤脐肋,蔚来汽车在东方广场建体验店戚汕苔,那叫“烧钱”人,国有企业就不能这样“烧钱”啥譬管。但品牌打造的初级阶段到步复,该烧的钱还是必须烧的杏脑。这就引申出国内传统汽车行业另酿,必须加快加大国企的改革步伐临萍,从发展角度汤停恃、竞争角度榔迫,必须改革全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赡,希望未来产品不光是一个出行工具毖,而是一个用车的体验平台侥狭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口东,而是看到与用户交流的新机会溪暴黑。从互联网辩菜戚、移动互联网沥物、移动社交发展趋势看贸吨端,与用户关系会让汽车发生深度变化如,体验会变得更加重要较缓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宽补,新车企应该走什么样的路茶蚀,徐和谊认为俏复,条条大路通罗马间,但是路和路是有区别的腥浚蚕。他认为全世界只有中国能做到一件事伴:传统车企和新生力量深入融合佳阂桅、发挥各自优势孔,结合起来朴,这条路可能全球谁也做不到氦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线层。徐和谊透露郸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焦棚毛,很可能这轮竞争醚吩木,十三五末靖,再过2至3年砰,肯定会出一个比较好的结果穆。”    李斌也认为掳拱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大清粉,这跟传统燃油车情况不太一样藩囤涪。他干脆表示胳,国外品牌在中国是没戏的窗喊星,因为智能汽车需要本地化的数据口拆嚼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苟。蔚来汽车在三电菜挞、智能电动徘闯斥、包括制造方面都跟其他企业合作浪设蝗。李斌强调涸:“我们是很尊重制造这件事的专业性臼停陷。”谈到合作瞧鞭娟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作架深:“我们的南京工厂投入十几个亿扮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侨,不是简单的代工嚏酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷诫:李芳" "   据雅虎网站报道任陇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示担,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现任攘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挥罢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虑渤麻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务睦。”    他指出寒尚海:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虚南。尽管我认为这可能还有很长的路要走滔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巷诚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍射,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险价风。    当前徘杠,特斯拉兴纬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锣陡浚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密井幂蚊,并将其带到了Uber渴。    去年匙磋杀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑群趁入。特斯拉CEO马斯克表示庇涣娃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞬。    马斯克认为墒妥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矾拜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俊背妥,要远多于因人为失误导致的事故材水羔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捍谷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素操媳面。    他表示肉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睫窝庆,那将是一件非郴牵好的事情槽。但对于汽车保险公司来说漆禄,这不是件好事健蹄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蟹苇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壕:“我觉得这种影响很明显爽盼杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告话捷唬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茧苫誓,全面玩纤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题工起,阐明了个人观点戒饶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敢、客观的看法损。    报告摘要蹄蕉谱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芦、导入期报、快速发展期与成熟期四个阶段斧胖泥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段角侗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陕讽,很值得我们借鉴矢疾烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败师。如果不加重视却,终会酝成大祸部。    *韩国的电池产业凑社觅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捕身,我们必须面对这个挑战皋盘刹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腻,它会带动未来汽车消费新的革命论猎擎。    *任何事物都有两面性盆,政策也是这样泄。补贴强度不足痕嫌,难以起到激励效果豆,补贴强度大了闹,难免产生对技术发展的不良影响澳,也包括少数人铤而走险骗取补贴朽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一局檀菱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肃耪,从国家科技项目立项至今已经接近20年缆供,可以说产业发展已处于世界前列孤夏赔。2016年芳奥回,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车跺搬貉,累计销售95.5万辆痰聚,取得了令世人瞩目的成绩拿恕。有些专家认为素猎岸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段看秘,我的看法不是这样烂哥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壳、导入期肯氦、快速发展期与成熟期四个阶段年悍伙。导入期也称培育期步,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恃笛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匹裴,当时就有舆论认为航测胜,我国新能源汽车驶入快速道倦徐,进入了快速发展期颁郎蔬。然而到了2016年便回落下来熄附诚。现在分析起来草疚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罢俯翻,造成了数据中存在一定的水分非死。随着国家对骗补行为的查处封段,今年的数据逐渐回归正常培。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茄,有可能会得到一些错误的判断澄,导致过于乐观的结论拭抹夕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柔吕桐,除了观察数据的趋势外勿逆魂,更重要的是看产业发展的推动力疼笨守,是国家政策为主还是市场为主刷圣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猎,补贴政策还不能取消觅,基础设施还很不完善喜衫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平双,产业链还不够强壮与完善祟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藩衬司。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫌,工作量很大钠,切不可放松努力玩皖堕,让已经启动起来的产业发展放缓下来忻。    依目前的政策设计娥,我国将于2021年取消补贴奶奢封,代之以环境稿、能源为因素的常态鼓励政策枚嘛。也就是把2021年设为一个转折点桥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炒娄陇。期望实现年销售量达到二捣墙、三百万辆以上膘辛,能够占到汽车总销售量5%到10%劝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段士。    二席扛杠、如何看待新能源汽车的碳排放抛陕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腐彼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柒陇。我认为许多人有这样的疑问是正常的邯虽,因为至今还没有一个权威的科学数据陇拌,来告知公众电动汽车的排放是多少事动?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擞峭精。    电动汽车行驶过程是零排放俩锣咕,这点没有疑问凑。但发电过程是有排放的蓟降酶,不但有二氧化碳排放缮谈枢,还有导致PM2.5的有害气体排放掣。所以简单说电动汽车是清洁的叭橡,是不能令人信服的脸,需要拿出数据来俏叮漠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪钙郏款的新闻报道霓,受到一些启发曝盼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渴徒,即“碳排放因子”奇耸。根据新加坡的实际情况浇竿脯,标明每消耗1度电憨股,就要造成500克的二氧化碳排放仑放薄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奢滔付,即每消耗1升燃油绩喘妈,就要产生3000克二氧化碳排放湘旦跑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放握。由于特斯拉的车重殴煞嚏,耗电量高嚏讥链,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悉媳,尤其是在夏天开空调的情况下肆然,百公里电耗有可能到40度通拼,因此被方模款波。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驮献疚,很值得我们借鉴宪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潜悍寡,据我了解定性的结论比较一致室饭读,定量的结果存在不小差异坡墩缕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坏傅墓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篓,其清洁技术水平也有很大差异驹埔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸥抵,发布我国的“排放因子”权威数据炽,并定期予以更新匿崇何。可以给出全国的平均值与各地区的平均值懒卯。    比较我国和新加坡的发电情况此,新加坡百分之百都是石化能源发电酸贪炽,而我国的发电能源结构里耸奴蘑,石化能源约占70%兔,可再生能源等非石化能源约占30%皮宫箍。全国平均来说博,比新加坡的碳排放因子数值要小一点切。而且按照现在国家电网的规划来看论捎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镜,我们发电的能源结构会越来越清洁瓶功,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓣趟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”歉屑,来估算一下电动汽车的碳排放市八。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暮夺,可以算出其碳排放为100克/公里垢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车度,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撼寒。可以看出一般情况下来,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓷讣搽。但是如果电动汽车过重侥匡懂,电耗很高浇,就不能算是低碳产品锑法兜,甚至不如先进的混合动力汽车淡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牛钨萌,但是我们可以认为徊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肝,耗电越多俺犬新,造成的PM2.5有害气体也越多陀俏。因此题寝刹,从治理大气环境考虑浦,我们的政策应该鼓励低电耗产品菠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钙墨。    三喘爸竞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姜仕?    这个答案是肯定的和宋炔。我做过一个简单的计算扒化,即使到2030年吵谦派,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幕莽摊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右死埔稗。由于大部分电动汽车会在夜间充电管淡猫,可以利用电网的低谷电时段来充电两厩舅。目前我得知的峰谷差是20%到30%犊费伦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段完睦,不但不会给电网增加负荷乡裙箍,反而可以帮助电网储电盘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式航仿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箩棺,在白天电价较高时段将电售回电网笨价屯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统曹,这个系统包括了屋顶的光伏发电街炬概、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈箩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电些菱痹,采用分时段电价珐粒觅。当然共盯划,对于需要白天时段充电的一些领域八,如快充公交肆拳警、出租车与物流车等渭颠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耍泵。    四掏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撤。现在出现的火灾问题比较多赣屯尼,所幸还没有造成集体伤亡尉揪贪,但是已经给我们发出严重警告涛芹,如果不加重视介,终会酝成大祸徊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颂。    电动汽车的安全要以预防为主惯吩贺,要从产品的设计做起媒,然后是生产过程的严格控制甲栖,不能将未经严格考核的产品投入销售芥。电池的比能量越高负,发生火灾时的危险性越大店淀,因此要求有更高的安全性技术使犯茸,试验考核应该更加严格烹讹跨。尤其碎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搁勺,因为客车上乘客数量多立,一旦出现火灾逃生难度大靠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准癌肃单,为满足新的标准增加成本是必要的坷亩。对于纯电动客车舷澜马,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绘牛,既安全又经济刺。    说一下安全监控网络然瘟。我认为重在实效碎戚腊。我在几个火灾事例中了解到犬挠,火灾发生前其监控网已显示警告信息黑柿穗,但未引起关注与采取措施媒,说明安全责任不清恋,监控网站流于形式痪,主要是供参观用抽。    五软肪寝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隙嘉,大家都知道季谭韶,韩国的电池产业妒容县,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炊幻,我们必须面对这个挑战柏仓层。目前有一些原因催逃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翅,也给了国内电池领域一点时间爬。但是额,如果我们自己不努力棠抖,最终经不起国际电池产业的冲击桐纺,我们将会面临严峻的问题脸辈唇。    我国动力电池产业发展很快蘑,一批创新意识强的企业正在快速成长忍瑟庆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持黑。但是总体来说竿瞬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掏,产品的质量水平不高惭姥朴,投资过于分散焚巢,到处建设低水平的小规模电池工厂抢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足爸,缺乏战略眼光输。这些问题需要引起我们重视与思考椿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凸,没有一个强大的中国动力电池产业交鲜粳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业聘唉,实现汽车强国的梦想又是一句空话俯。    化学电池是一个非常老的传统产品甲态位,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拓彩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阜伎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窝,形成了动力电池百花齐放的创新局面箍缺怀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰眠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菊赫。因此娘鞘甸,谁能够掌握创新的主动权体,谁就有可能掌握未来电池的命运蹭牛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贺垂,但是企业是实现创新的主体蓉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业建,能够挑起这个历史重任仟寄,把更多的注意力放在创新技术上面泡。    去年参观宁德时代电池工厂时憾睫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霉巍颓,给我留下深刻印象咕疾扒。图的中央标明安全性始终是核心睫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吓、功率密度彤迟、寿命与成本熟味。在实现高能量密度的同时貉刷,要实现快充性能怖彼成,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庆休维,向1万次20年迈进采,彻底解除人们对电池可靠性九少交、耐久性的不信任驹匹寄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拔泞,结束燃油车的历史壤交。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泥骄歪,成为中国动力电池的创新巨人撑届皋。    我对我国电池产品质量做过一些调研帛瘦桥,认为浮仓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平管虎肆。就电池单体成品质量控制方式疮腻碑,目前还有采用筛选的落后方法离懂惭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渭。这表明皆姓,产品的质量水平低劣百幻耿,即使交货的产品数据是在合同范围内拓京匠,这些产品在使用中性能很快就会变差非嚏,寿命很短成剐僳。    目前鹊挝锈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法砍即褪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鞘,但这也并未在本质上提高一致性灯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恐敦,不需要分呀佟,标明这些产品内在质量是优良的撤锚顽。用汽车工业对零部件的质量要求就是恫氓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妹橇。恐怕多数企业都达不到腿,就这一点而言思垛涣,我们与日韩企业就有明显差距甭阶。    面对严峻的国际竞争切,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟现。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膏刀讲,再吃不掌握核心零部件技术的苦编撵栖。我们看到国外整车厂来到中国时缴沫滦,都要把自己的供应链带进来些物梅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蜡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任檀烁。我建议政府咖、协会形难蹋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痪。    六揭凹荷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哪贺獭。它会带动未来汽车消费新的革命妻,有助于解决城市的拥堵熄、停车难疼、环境污染等问题堪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滇誊,是未来汽车应用一个非嘲8幔好的发展方向富身扦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虾衅。    由于共享租车提高了车辆利用率庙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑坏馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搁借嚼。又因为主要用于短途使用逝够楞,大大降低对续驶里程的需求咳伙。从社会效益考虑蔼庆,减少了空驶行程赌咳,意味着减少能耗与排放惋蔚粳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谱,缓解停车难的问题汕苦。    现在趣咖,很多城市都在做分时租赁帕岁贪,但有的并不是典型的分时租赁年艾定。A点借啪界添、A点还公,规模小的例子不少紊甫剂。例如有的大学有几十台车在那里撮,学生租了这个车出去办事儿降,回来时归还校园原处抒。这种模式也是一种共享誊皋壕,但不是典型的分时租赁帕。只有实现A点借X点还伞碎龚、并具有一定规模苍汲靡、使用起来非常方便讹,才可以算是真正意义上的分时租赁霜。    除此之外妙,分时租赁还有一个评价指标炊,就是车辆的运行率柔齿绊,即车辆有多少时间在外面跑迪圭恃、跑的时间和停的时间的比例棠副蜂。我考察过芜湖市易开租车参磊粕,我认为是很典型的分时租赁卞蹦动。从数量上看溅救窃,芜湖已经有两三百个站点活扭夺,三四千台车翠痊钦,具备一定的规模;从模式上看茄岛僳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骸、X点还侥沏。从车辆运行率来看钾惊融,芜湖做到了80%逼。    此外撂水,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用许写链,规模也达到2000多辆寂酵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛔檄局,很有创新特色剐,也有一定规模漆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茹陶涩,认为大约需要1辆/1000人口德歌儡,或5辆/平方公里的密度仆锯吗,才能够保证顾客较满意的租车成功率并。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衅乳朵,其租金仅是普通出租车的1/3腔捕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8噶负娜。    作为共享租车的车型借骇,以高可靠性棚痞赐、低成本芍,微型车更为适宜试。共享租车要应用车联网技术量,建立完善的方便于客户的使用体系函,实现手机注册污评、约车信慨、开车察桃、交车敌、付费以及安全监控等瞄沥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兼仙。我认为我皑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔡焊。为了方便客户背,建立全国统一的注册收费系统十分必要店拘誓。    七礁柔们、补贴退坡后惊道锹,新能源汽车是否还能发展轻凰宝?    从今年开始草辣粪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酒挝版。现在行业里有一些不同的声音廓奸,认为新能源汽车本身就是错误的事情角秦,它的发展依赖于补贴捞陕,补贴拿掉以后干,新能源汽车产业就会死掉稀。我不赞成这样的消极看法髓。    首先在电动汽车本身的技术上休,我们要有信心搁。随着电池能量密度的提高疚回,到2020年炮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上率,规模化生产使电池的成本大幅度下降露戮沤。从这几年市场反映看芳,很多消费者开始喜欢电动车了染康,他们觉得电动车很安静蒙剐拦、很干净疗,如果自己家有充电桩菠念,使用起来很方便侩封坦。目前聘纱,面对全国大面积的雾霾形势壁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苍恋,促进了电动汽车销售量的持续增长渤涉锹,在不久的将来惺摔,电动汽车将大量取代燃油汽车柏。    我国在新能源汽车产业取得的进展桂,很大程度归功于国家的鼓励政策恋视度。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嚎困,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吮胳。但任何事物都有两面性即使,政策也是这样刑哀。补贴强度不足将乔顽,难以起到激励效果路,补贴强度大了搏送,难免产生对技术发展的不良影响看,也包括少数人铤而走险骗取补贴抛。这些就是事物的复杂性凳揭浆,不足为奇瘸莆。因为产生一些问题椿工,就否定补贴政策是很不客观的陷爸队。正确的做法是适时适度调整政策烁,逐步实现退坡森设,制定与能源簇、环保因素相关的长期鼓励政策吐陵闻,进一步完善推广工作的其他政策环境法,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟纬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徽,销量突飞猛进蹭幌奴,不仅在中国市场实现了大反转桂畦,以每年超过30%的增长率嫡潜,连续三年高速增长膝们尖,实现反超掠棠,在全球市场上来看桶细侨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓷。设计之变喉蔚,影响如此之深抒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫩才,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杏,都是如此练盼操。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牡掇。此消彼长眷,本来也是市场常态惫羌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喝,而奔驰则用了进击的改变尝。这导致了市场格局的变化工酵痰。但在今年开始衫,奥迪要采用一种大胆的改变墙酱枢。   在北京车展上课骂峭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生收税价。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司次,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品橙观。在采访中乘钾,马克·莱施特先生表示圣欺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磷何。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是羌外徽,以奥迪品牌本身的三大支柱巩屋腐,即“运动性”庆溪犯、“卓越质量”潭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石温现,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啥排。另外龄,马克·莱施特表示烹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”容稠。   未来梗,奥迪不论A拼、Q彼、R系列泊叹澜,还是电动系列死,每一个车型系列都有他们独特的个性烯髓判。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猫蔷。而且甸藐敛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栓寸,在马克·莱施特看来肋,除了外观媒程,在内饰的设计上犊,奥迪前进的步伐还会更大侣。   比如新一代A8堆片架,大家会看到一个全新的控制理念钙芯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哺寝,全部操控都是基于触摸屏侯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中零,这将是一个具有革命性的设计窖。”马克·莱施特表示祥苗北。   【访谈】   媒体碳梦睡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里貌年鼎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恕杜?   莱施特瘫:中国市场当然是我们最重要的市场之一颧申。比如马上要推出的新款奥迪A8瀑,我们认为80%的A8都会销往中国卉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膏翅。比如罚匡,从车的前脸上就有非常明显的体现漓凉沽,这个框架会做的非常突出艇栏畏,也会大量的运用到合金材料镣算吻。A8的设计充分突显地位感和身份感钞徊。因为我们知道中国的用户砂,或者说中国A8的用户群是非澈技垢眨看重自己的地位感和身份感难蛾,我们对A8的设计充满信心讣。   Q2是我们量产车的一个预告孩评。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摹豢。我们想把奥迪的A系列冕扩、Q系列牵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碱。比如疗律,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计葛拦,从而更多的彰显每个车型的特点梁方屡。   媒体叫:A3未来会有怎样的改变泻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变为?   莱施特活:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氰腊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碍烫嫩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拧、表达力摔。   媒体歪筋绦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荚?未来设计会有哪些改变囤?   莱施特秋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竟袄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厂艇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别是瓶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舶胎燃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性块护江。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解车。此外顷淳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炉刑护。   值得一提的是鼎屋汇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呜授,完美诠释了驱动理念郎谰闭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袍弄肆。刚才我说的是外观的设计瓦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大际芬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骏侍很,而全部操控都是基于触摸屏效。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罗爽涉,这将是一个具有革命性的设计那澳。   媒体沏绕:面对未来的城市交通更加智能化敞、互联化评、自动化的趋势示堵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狸寒缔?   莱施特先生轰肪沉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段檬顶碌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段筋。实际上睫翱蛇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犬抗强。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怠呻社,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做非未。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朔镐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶羔蝗,还是更多使用自动驾驶就似,所以我们设计的基点是用户体验扑。   设计开始阶段将先做内部设计揣幸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜡霞,再去考虑外观应该是怎么去搭配抱吴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程降。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贾,因为我们真的会目睹摧撇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筏。   媒体搬雄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗噬该?   莱施特兢:我们从下一代的奥迪A8开始啸素剐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言室。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钱斜乡。我们要做的是持续的烧上酮、不断的推进设计语言的发展杭贡公,每一代的新车型都要再往前走一大步宝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业工起菩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时貉,业界开始重新打量双方的合作淀拓。   如所有行业对热点的追逐一样谓茂瘁,在过去两年中壤焦勉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吐光。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苦靶捅。4月6日拧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系可槐,携手研发并应用车载人工智能技术鲸挂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猾表,双方将成立一家全新的合资企业挂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滥。在此次合作中醇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喜誓,用于双方在汽车领域业务的开展薄茹欧,为出门问问未来的发展提供支持扑暖洗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饺,而合资公司背后闺拈蚊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缆烦,意味着除了汽车制造商荚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份督。   “1.8亿美元只是一个开始驮翁嘲。选择跟出门问问合作莽输描,是大众集团移动出行战略的一部分郸难赤。”苏伟铭称膘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忱莫,为达成这一目标妨挛耸,已经规划了三大板块烙贤,共计十二酪飞吵、三个项目腹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进价沪薪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涎适,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞘秋蓟、语义理解技术喂按,面向移动搜索领域的智能手机应用窍色,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茧馅。迄今为止耿鲍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别犊、语义分析誓、垂直搜索等核心技术袭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景相,来打造下一代的人机交互方式达。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拦茧衡。   “选择出门问问妥圃疟,是各方面考量的结果邵侨掳。如果大家了解的话泌惊,其实Google也是出门问问的重要投资企业令,所以我们与Google也进行了谈判”臣武券。苏伟铭称径董,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准算。   2015年6月眯摩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梦负淀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月好呢保,出门问问被Google投资舶。截至目前煞,出门问问共计6轮融资闯扇隘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轨。   “此次蛾逗,我们对出门问问进行投资蕊歇,不仅仅是出于财务层面的考量浆,也是一次具有战略意义的投资郸嚏。通过本次战略投资叙联,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搞陡,只是单纯的投资或技术合作第热,苏伟铭回应称惨赡,“想强调的是啤猎,我不主张相互供应的关系馅,一定要拥有属于自己的核心技术薪催睫。”   “移动出行领域的合作钾裳菠,如果是提供车辆涩呵跋,那只是纯粹的商业化的供应需求休。与出门问问的合作蹋绿缎,我们是要进入合作的管理层董灸,在共同建立的合资公司中腹,双方都有委派监管团队”闯环。   苏伟铭介绍逻贺窘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翔歼鞋,但更重要的是在人工智能领域的研发笺别。“如果你与人工智能进行沟通溶太味,沟通得越多鳖乏歪,它就越了解你幕渤,人工智能研发的目标是迎合客户氛韩鞠,而不是需要客户自己调整来配合酿尾刨,所以慰愧撂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匠。   他坦言盯涵汐,在人工智能的项目开展上燎柯岔,有好几种做法小孝娘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缎贸,但这不一定能成功豁拎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象董浇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术襄,且能够很快地将技术实现应用夹涧。”苏伟铭称驳稻多,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淑椽,来帮忙推进其未来的发展胚光绵。从这方面的合作来看纶课,双方非常契合河。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惭粕。硬件是大众的强项啦诬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理精,而是应该让其独立运营簿袖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合副。”苏伟铭称湿卸鞋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化船蛾。   据介绍抛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朽损娩。基于出门问问领先的语音识别耗疯、自然语言处理口绵、垂直搜索和主动式搜索技术淡刨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贸肮梦,该合资企业将进一步探索遂,为未来的智能移动出行提供解决方案葱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辅,人工智能并不是只包括这一部分兄淋梦,其实迪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能承曝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起饺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磷忍荷,但在苏伟铭看来眷巷,这是一个重要的开始僚秘朴。   “下一个工业革命的前夜”肮穿瞥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慈,为此告,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泥昏秸。在2016年的广州车展期间矾翅冠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陷铂澈。据大众汽车集团(中国)首席营销官剂菜匙、集团销售和市场负责人胡波介绍聪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剔,包括智能停车芹芯凛、智能充电等量。第三就是交通形式的智能化管理筹。即打通不同的交通形式聊媳,提供一个智能化管理酚唱迁,最后让出行者能够享受顺畅静梢钢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利某嫁壁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妈噬。“我们相信谦铺,车企能在这一领域扮演重要的角色疏拐。”胡波称拼腾。   不可忽视的是涂瓷森,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坎蛋爸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者模。   “要建立一个生态圈铣,必须要有多个方面的项目支撑赡虽抠。在落实该战略的过程中干郎,我们便开始思考滦酸次,如何构架这些项目谴截,未来三年我们是要围绕这十二荆对、三个项目开展工作的煤辫阂。”苏伟铭称厘晃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌日撕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碘想焚,以便及时供应瞄吾,满足未来车辆发展需求己。”   据了解染,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泊轻甜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踩。通过语音输入卯,该后视镜可以提供导航畴浮、信息点(POI)搜索壁炕、即时通讯辽、车载声控信息娱乐系统等功能逼变。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坡捍科。通过语音输入己的歉,该后视镜可以提供导航惰定、信息点(POI)搜索腹、即时通讯染溅、车载声控信息娱乐系统等功能康猴孟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孪暮弟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唤沤。   苏伟铭透露扣,最快从2017年下半年开始侠晌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俊,在一些国产车型上也将采用该技术厢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统切。但是黔确,有了大众汽车集团的参与揭潘隘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潜撅。   经济观察报毯工期:在中国的十二三个移动出行项目上粉邵妨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利褪泻匙?   苏伟铭讥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汕疵。2016年中旬棠,我们便与集团总部沟通过锹,我们认为在移动出行领域茹贬,中国是领先于其他市场的垦。所以位,当时我们就决定在欧洲以德国为基词堂住,建立MOIA移动出行服务公司鸽。之后邦溅,在中国鞍推,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佳奇锤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目单捆想。   所以咆常,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域切,欧洲和中国帛。其中中国的业务包括三大板块午,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丢畔扁。我们在这一领域是领先的扁,这之后锋狼,我们还会有更多合作石差。   经济观察报疥:在大众规划的十二三个项目雹,大众与滴滴出行间擒鸥、首汽等公司的战略合作是什么模式惹廖扦?   苏伟铭吉伯:大众跟滴滴似、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攀。其实季,与滴滴出行的合作碳我,目前还在进行详细商议沥。但需要强调的是沪,我们的合作投资并不是融资的概念耽罕酗,我们的合作是战略性的配读。   经常有人说大众汽车集团起步晚摄狈汰,但我看不出其他厂家做得有多快副歌徒。   移动出行的合作羡,如果是提供车辆嘎币,那只是纯粹的商业化的供应需求操。与出门问问的合作长,我们是要进入合作的管理层呸吩磁,在共同建立的合资公司尸寸帕,双方都有委派监管团队撇蚕呈。   经济观察报铂:您提到的十二勒潜、三个项目都是什么商业模式胆硅?是否都会以合资企业的形式出现捐?   苏伟铭量叼厕:并不是全部都是合资企业形式的项目嵌。我讲的三大板块中钝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施改恨。我们选择成立合资公司是因为揣沦腊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值才。那么如果不通过硬件回帘逆,技术应该怎么落地呢临?通过建立合资企业得辈从,我们可以为不同品牌设计不同的技术摩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棚害,包括集团以外的其他品牌蕾纳,我们并不排除这样的合作局溜。因为生态圈本身就有一个共享的概念期醇鸵。随着数据的增加登,共享的概念会更加广泛违皆茹,生态圈成功的可能性也会越大艇。所以与传统的工作方式相比矩眉徐,变化是非常大的幂揭垃。   经济观察报描:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作便?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出水轻?   苏伟铭卷扭踢:我认为技术和战略两者兼有草。要建立移动出行生态圈的目标股层频,就必须把其中的布局规划清楚裤,只是研发出几个APP戌桃抱,并不是真正意义上的合作或合作的全部喘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么圣认坊?同时固羡斗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琉,也会要向外输出弘饶手。   经济观察报敝:生态圈成为汽车业新的布局单位撮炕傅,选择共建生态圈的合作伙伴时咐纹,有什么标准赐埂?   苏伟铭酵恳:以前我们称之为垂直平行的价值链何,现在我们常提的生态圈与此有直接关联儡惊。在考虑发展这些技术的时候饺券绷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笑爬垒。   举个例子糕确,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候砂,我们会考量其语音识别技术有多强类?然后再开始讨论中间的差别在哪葱。找到不同品牌之间的差异性非常重要皖伟。从战略角度热,大众汽车集团需要明确今后的定位腐。   谈了这么多新零埂,其实有一个基本点晌并寸,便是客户群体辈。作为主机厂躬绢,我们需要预见到7年以后车的样子北。因为一般针对七年以后的下一代产品俺舅挤,我们现在就已经设计出来了库驼辣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龚,未来会遇到非常大的改变伴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焙妹挎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扁瓷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哦吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉耙:李芳" "   4月20日脸,上海车展开幕的第二天侍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台描釜效,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翘内。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恃仕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冈辩盲,其实卑,魏建军早已来到现场勒禾面。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垮抠,魏建军至少接待了三批不同的访客罐,并亲自送每一批访客离开筹遂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骄骗,虽然神采飞扬蹭宏亩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显官辫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煤票卯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比溃赊陪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荚沉冕。一边是国内SUV领导品牌碌两疵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朗水,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市现沁牵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缺聚故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者艰廓伯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌领需,此次崔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庭颁。   “WEY的目标是挑战外资品牌量摆,终结外资品牌的暴利时代陆际榔,重新定义‘豪华价值’款醋练,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陋鹊。VV7c/VV7s之后腔烷部,今年还将推出2~3款全新车型囤,将产品线延伸到新能源领域撼轨劣,合力冲击外资豪华SUV品牌挺垢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者井部亭。”魏建军说川,“关于轻奢狸冕搭,首先这个词比较时髦闺,容易记住蜡围。另外刺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵称。”魏建军表示般献倒,长城不会做没有意义的豪华偷,“作为消费者可以感受到超值的体验篓啡篮,而企业也能得到相应效益受阮,最关键的是得到了客户的认可藉驾笆,这才是有意义的‘豪华’供奢。”   魏建军认为安全是最大的豪华矾。“乘员守、行人传踞、车辆”三维安全(3DP)设计理念阶沛,参照国际标准伦私,主被动安全配置完全创新镀录杰,提供正常驾驶胆驴、危险警告汤、碰撞减缓修狠强,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹭泞袭,译为“牧羊犬”痘丝购,有守护主人生命及安全的意思韦。   此外妙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队套寒骇,来自于欧美一流车企克,有着丰富的造车经验和行业影响力川。匹配中国第一款7速变速器筏拳车,这是世界上最好的变速器之一隘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地号麻饺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吕。除总部优秀的研发功能外丘,长城在欧洲倘狸捕、日本和北美也都建立了研发中心阔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数封。其中挝碌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抠列擞。对此翱,魏建军表示颗备停:“媒体和消费者一直有这样的担心痰尚腺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颅粮李。实际上趁泼朴,在同尺寸或者是同动力下毋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奖。但从消费者的角度来讲溺谦蘑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沛负,消费者会非常清楚这些配置菩禾补、性能魔句、做工有什么样的差异唾。”魏建军表示肋恼吻,长城的目标是做品类品牌怠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元确祁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咕勿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆衅希唾。   而针对销量层面扳很,魏建军表示绕寥熟:“从销量上看霸,WEY很难超越哈弗呻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的江金,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩稀,15万~20万元的空间虽然也很大诧曹悔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撑。”也许很多人会认为宠溃铺,WEY卖不过哈弗侵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娇,但实则不然惶。“WEY和哈弗我们都重视修,长城用同等重要的沫和、足够的资源支持两个品牌密晤贩。”魏建军说刮素瞎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靖,魏建军是如何评价的潞将?“我认为我们的产品不管是性能邢、做工碘寐勾、安全愁,还是油耗酸钾、排放妻彭剐,都不输高端车脐且。”魏建军依然对产品信心十足茧耗,但他也承认WEY面临一大问题肪,“现在问题是品牌价值捻,因为WEY旗下产品刚上市富,品牌没有经过市场的验证腔免盆,大家会对它不放心氰榷瞧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车霸井露。”   魏建军表示撂,自主品牌给消费者带来了很多价值串枢咯。“有我们的参与娘,不断地进步旧、不断地在挑战外资蓖胯标,已经迫使外资不断降价般笆谓,提升服务品质丘愧浚。我们的目标是要挑战国际高端市趁汀,所以说我们借助中国这个很有价值的茂、规模最大的市场来锻炼胎,使我们能尽早挑战高端沙。”魏建军表示匙称嘎,消费者购买了WEY之后圈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜡。他对媒体承诺揭摹,WEY的产品一定是超值的俄都跑,并且一定能给购买者带来惊喜凑栏。“WEY是一个挑战者老如抱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逛搔蹦。把我姓都赌上了称伙帘,不能失败蒜,只能成功苍蕊。”在采访的最后姆罗,魏建军郑重地对记者说城沦艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒲视叔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发椭钎蕉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扳棠吠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唇秦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涧常,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车散瓤强,以及未来的发展趴埂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呸蓖娥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生干螺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生党、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肩煤汝,以下是问答实录福:   凤凰汽车 讣筐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的澈侗劣?   俞经民 朵膳旗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焕,对于品牌的市场表现同样很有信心酪懦材,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晃篡,我们有信心成为市场第一的品牌十慕磷。今年我们的销量目标铰逝,是从去年的8万到今年的20万歼。纵观130年汽车工业发展史歪垂,汽车行业发展的基本规律而言冉辟,规模还是需要的赡驶熊,是品牌更好的发展的重要保障毖。   邵景峰 存酵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桐捕乓,荣威方面芯筏,我们所坚持的途焚下,是一种符合广泛审美的搜、优雅自信的设计风格沧苦剔,在复杂的市场环境中朵返刻,抵御诱惑揭焕、坚持自我旁鲜拿,走一条人性化的设计道路侗钎荒。而我们的MG名爵韩嫂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彩,这是一个巨大的宝库吴,值得我们的设计师尽情发掘表叼轰,其中之一酷,就是感性辞卧罗。   在MG品牌的设计风格中琼,我们可以看到很多情感爆棚秽烁、血脉偾张的元素与产品涉司。未来的中国汽车市场必将飞速发展级,需求也将越发多元化诉,然而无论技术如何变迁罚目,对于人性化堤如、情感体验的诉求将贯穿始终踩拆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惯墟,我们也将在感性力设计理念的指导下涡龄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品输冷。同时剁,强调个性也不代表小众恭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求囊忍,为大众带来唤起强烈感动客头遣、让人心跳加速的优秀产品奶泪,这就是我们所追求的目标恍泰坷。   凤凰汽车 侩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万多纲,其中年轻消费者占到了绝大多数涕幌柑,请问接下来几仇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盯?   俞经民 垛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跋番,更是“年轻的心”鹤秆谁,从名爵ZS的订单来看纯橇募,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呻,更包含了年龄层更大篡桨煌、但心态上保持年轻的用户瘁吵必。从“年轻的心”角度而言剧,我们的消费群体就更加宽泛了紊,作为一个年轻化的品牌卷,MG名爵的诉求是“年轻动感签古、专属空间险咳、纯粹乐趣”手嚎莆,给“这一代的年轻人”造车方。说到年轻人共同的特点裙疲,是充满梦想开筹,对于梦想的追求更热烈一些很,更想把心里美好的事情去实现橙。这个梦想实现的过程是非常美好的镭首,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毙:为这一代年轻人骆,不仅是岁数上的年轻人搐廷舅,更是心态上的年轻人俗,提供更好的选择陇,保证他的有更好的驾乘体验天踢篮。   年轻化的特点眯,是要颜值粹浪肃、要体验的到位慕揽、要可以分享冉。二十一世纪中国的年轻人畦禽氢,在互联网的普及深度浦、对于尖端智能的体验和想象力嫉棠,在全世界范围一定是靠前的圃履繁,就应该可以代表“国际范儿”骚暖笆,也应该引领地球村的潮流袭免。要满足这一代的年轻人愤,MG名爵所带来的产品体验卧,也应该要追求更极致呐晚,带领大家去创造全新的潮流橙。   凤凰汽车 顽郴抵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”量,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓬煽、80后拎、90后的人群当中希?   林嘉瑜 惰驰冯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奴憾噬。这款车感性的设计曲线腺驼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鹅店孝。不光是国内的经销商拆稍癌,本次上海车展隧,MG名爵还邀请海外的经销商刹侣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陛裴尾,他们也都对这款车都做出了积极的评价溃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垮倪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”愤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟麓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速轰孩,让老百姓也能开上小跑车奉唐烁,尤其对于国内的核心消费者来说覆晾,不论年龄几何帽括,都要有为自己的梦想活一把的态度签撕。对于一个汽车品牌来说崩栋量,这是一件值得骄傲的事情械朴睡。   邵景峰 坟诬:其实在选择一种设计语言的时候紊妻,设计团队非常慎重俱锤,因为设计的变换频次不能过高少台,要抵御诱惑暇咕、保持延续性才有可能给消费者形成印象促蹲遁、拥有识别度从而去打造一个品牌搓桐。“感性力设计”的第一条就是要有感性笆软,去追求情感的外在表露鸥啥崇,从更广泛的角度艇派梳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些己睡为,通过真正的审美习惯进行判断;第二别背,感性力是专属净陈添、设计师要通过专属的标签感惫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感憋钒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感如酬,比如运动员在起跑的那一刻炮,弓箭拉满而未发的瞬间畔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚架,这种动感更有档次勒犊便,同时价格不菲烯鸿繁,是很高端磋裸嗣、优雅的设计勺天,我们希望把这种设计注入到产品中佛,带给这一代年轻人极致的审美体验腐。   凤凰汽车 弧退黄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木埽块化架构平台打造的逝设醚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划推偿?   俞经民漓肮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用参忍拨。这是对这一代年轻人的尊敬粪,他们自带国际范儿荷刮,是可以引领全球的潮流的人群纪秀亨,因此有着巨大的价值嚷坞。对此椭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泪慷,在全球也是一样拢残泪。目前适己叙,世界范围内辛,不仅是动力总成前瞻技术的整合挨武甫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谎疏,采用插电式混合动力设计架繁烤。另外涧测,大家看到的名爵ZS驾,将会在明年上半年推出纯电动的版本琼刃托,至于最接近今天这辆续航超过500公里幂半、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车韩疾骆,也将会在2020年之前推出须。   凤凰汽车 懦舍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系把四匙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法南旁?   俞经民 反:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梦奔,设计上差5%啊歪,销售上就有可能会差30%举俱镶。那么对于自主品牌而言乒憋腔,就是要把自主性发挥好里希嘎,去追求审美的宽度和深度乌摹,销量也才能有宽度和深度靶。名爵ZS的设计就是这样做的绊涪,要追求极致姑坍遣、不计工本芭讣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袜,可以说挎,名爵ZS的极致设计罢寺斯,对销售的宽度起到了很大的作用科纳。   邵景峰 屏牌:汽车设计是在不断进化的淳膜剂,不会总停留在一个风格上不,在互联网时代翟府妨,同样要有全新的时代特质搅挺。另外蒋淌,从汽车设计而言屎,例如从动感设计理念而言啸轻汀,英国车是鼻祖鄙瓢,很多品牌都是以此为源头来发展的嘛俯,也就是“同源”腿鞭茂。中国航天能够上月球寒得毁,那么在汽车领域上同样有大的进步械。之前德国杂志的一篇文章写到裸截,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瘦,在进化的道路上有推崇的看法虑,也有欢迎的声音陪,这些都是要虚心接受的芒耽苹。另外炊具翰,汽车设计是一件非常严肃的事情联,每辆车定型背后搭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菏,背后要靠巨大的投资来驱动畦。   在造型评审的过程中虫,流行趋势讲清楚前,未来怎么发展说明白琉傅纯,否则误解就跟着来了凛疙,所以要有一个整体的品牌战略在里面坟储,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了教贬簧。   凤凰汽车 普浮:今年馁妮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处访?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哩?   林嘉瑜 杜辖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素红污,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烙筛戚,拥有一颗年轻的心琅率,热爱运动的睹谩、健康的年轻人当魂。   从足球营销来说汇兔,对于英国和中国漆戌,都有很大的国民基础径轮插。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鲁,是英超乃至欧洲的强队剐钉私,这几年的成绩也是不断的提升碘拌瀑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刚剑。同时缉豁,利物浦又是一个老牌劲旅炕绞鞭,有不断上升的潜力挺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纬赏,在用户上有着非常大的重叠之处皑版闪。MG名爵与利物浦对的营销合作纹靶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沦毛,在活动和比赛中享受快乐平。   上海上港队也是一样的肠抡碧。MG名爵经历近百年发展轮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甘堆偏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酷虾,两者的合作也是非常有趣的老姓。更重要的是些,MG名爵通过足球营销的模式锈溅踩,能够促进两支球队之间的交流受排,包括之前组织的很多活动参,不光是针对中国的消费者福寐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动郴嗅寐,有效利用MG名爵品牌的特有资源揭贪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堂熔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值邯鹿龟。   车展期间颈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海墒铃阀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怖恨。在车展之后邓县,利物浦会在上海有推广巡展活动谦。下半年唤缮商,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘲,欢迎全国各地的消费者参与和体验锋歉焚。   俞经民 巾嫌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缴嘿,大家能有一些共同点做沟通臂趴,国内和上港足球队的合作甫,正是汽车和足球之间速度与激情磋怒心、自我突破的契合点我屠,足球又一个很大的特点娩,就是会让人意想不到农辑鞭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纶帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亲偏此,与此同时蓉辣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糖虹,长安汽车产品质量持续提升苛池,用户口碑不断提升蔽丁徘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甜克侩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一显茂、全球乘用车品牌中国市场第二名梧孰寝。   关于未来靠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桐填捻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划项楔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菇浑啪。   2017年是长安汽车的产品大年浪姐械,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霞、全新的SUV CS55侧辖急、轿车睿骋CC杰陕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毛钒,将会进一步完善长安汽车产品谱系锣吾。   如今辱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”貌,站在国家品牌高度寻求发展籍回浑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓝粟妮。提升品牌溢价能力显,成为长安汽车品牌发展的重中之重昂。2017上海汽车期间薄漏矫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奢毯,关于长安汽车的未来故笺,徐留平董事长有话要说喊刀谜,以下是对话全部内容裤特恳。 凤凰汽车媚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的砰玲凶?   徐留平嚼彪辛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程波亩块,我们也是不经意之间就走到这个地步欣,因为一个产品奈,特别是像汽车这种产品是更加的明显茂撤零,它反映你的公司文化额尾毛、你的公司理念是什么样的东西韭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磷蒜舜,你怎么样让产品吸引住消费者硕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帅使,靠的是什么股赦收?因为美是一个主观的东西扦,有人认为这个很美戎柔剁,有人认为那个很美两淀,从长安汽车之前的产品来看途逝毫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铺断。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么境?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓶钙幻,同时想把这个产品往这个方向进行修改撇挤。我觉得在这个方面玻鞋坚,从长安的角度来看捻,就是对于这种动感撵判、时尚这个理念的偏好绵。我一直在体会贬拍,其实我是在反问我自己逻裸般,这种偏好它是怎么体现在产品上的倘?实际上是我们内心的这种偏好定辈。在过去的2-3年中侠搬舱,我们面临的话题态颊葛,如果过去不做总结俗肌跺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来净把咖,另外更重要的是说肩筛呻,下一步你怎么做慧形,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扮墙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潍痴,下一步是个什么东西吩白己,消费者需要什么样的产品檬测,然后作为公司来说嫩嫉剑,你们能展现出来什么样的东西科,最后我们总结叫生命动感智色双旋饰瓢戒,当这八个字出来的时候苏娜,我觉得是非衬朊辏好怕沪妨,既是水到渠成淋联,又是醍醐灌顶亩敖寸、灵光一现笨钢。这个过程股界剩,不仅仅是八个字的总结塘。这八个字出来以后胶股,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狙卫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踢,实际上不仅仅涉及到造型景精,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翱镶骚。这样的话丸,就有了一个提纲契领籍舷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸡昧纺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中际圃,就能够有一个非常精准的东西僧榷蠢。   刚才你特别提到“色”题窟,我们当时想说读,你必须要能形而上捷,要能够抽象出来受锚,如果说你不能够抽象出来翁可,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候略蜗改,如果你弄它50个字浩蜡寐、80个字桐蔽,你可能不够形而上蔑魔,不够抽象化社,最后我们觉得“智燃胚、色”汞两,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求踞炮确,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动柑隙。   第二个就是说消费者情感的体验碍擒,比方说对这个造型和颜色歪秤汐,甚至于这种声音或者是形状浩、线条的这些方面的喜欢卢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赎。当然我们也在想用什么样的词比较好蜜,最后觉得设计的这个词很好空炒孰,一开始我们还担心说这个词字挺多献,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扣虏,我觉得就应该让它有想象力铰,就应该赋予它很多的内容呜胜坏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粪臂,孔子都说食色踞汾煞,吃饭以后第二件事就是这个字皇,我相信孔子说的这个字也不简单意思劝拿,实际上说查窟,智色这两个字还是最终反映的是人晦,特别是消费者的一种需求青,对于未来传统的一种期许去琼谱,这个过程当中勒槐危,对我们来讲道涉剑,把这八个字想通的时候徽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辩,这是我的第一段话题澳菩。   第二段话题说这个对长安有什么用处竞地?那次在发布会现场有说蔽期,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吮吝,一开始我就提出钮鲤扭,第一个旗,这个产品要漂亮巧坪秆,你不漂亮的话却取,什么样的东西都没用倦嚼。因为我们很早的时候就开始在考量擒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戎鲜南,后来发现不行复寝镰,最后我们在大概07修逗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隆村梁。因为你还不能提炼出一个高大上奸、抽象淮蹋既、形而上的东西睹太,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮香瑰,但是每个产品都出得非常艰难偿本头。这个事这么长期干也是一个问题戮瞪,因此在三年前的时候徽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刑幢怯,对于消费者的这种认知棵,把它抽象化憨诚,那么这样的话理解了以后贩泰,再把它具体化锋,特别是在产品尽,也就是设计理念当中一些图形化的东西缚,因为如果你不落实到图形化的方面阑,那就只有形而上没有具像化 姑糖氯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虫鞋物,图形化和具像化过程当中刑颧煽,这个就出来了图勾筋。   这个出来以后瓣枯卢,我觉得对未来长安来说附蹬多,我们未来在产品设计的过程当中火,产品能否做到生命动感智色双旋宛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荆景?这样的话梦骚迁,实际上说饱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钙,几十次的否决雹措剧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成财,几次或者就十次你把它完成拴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泼狡,那么这样的话堕藉,对于长安汽车的家族化炭挽磕,我们看了这个车铰读,看了这种感觉这种情感的体验汰,那就是长安汽车骗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酒颗疏,这是一个疥。   第二个就是说挪,我们自己在研发制造设计过程当中宿赦纽,这个速度大大下降碎脖梨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亢荒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袭,如何把消费者的体验做到更加的精准喝,更加的接触到痒点罚澄借,这样对长安的影响是极其巨大的昏槽。   凤凰汽车谈慕端:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莎懈失?   徐留平鬼萄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念干洛攘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艾绘。如果说把它拆分开来稳刺界,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弄纺褪,智色双旋更加偏向于设计领域番。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匡绅心?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谢诽,我相信大概许多媒体会想封拔,生命动感智色双旋怎么落地拟?因此我们就想把智色双旋也说出来竭痰倒,不要分开察懈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氦硕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宛。   凤凰汽车郊孤凛:另外一个是提到的认知方面的感觉磁,有没有一个专业的因素农,咱们除了制度之外冬妒隘,有没有专业领域的人来负责这件事赣铰?   徐留平枫淀捂:我们长安有一个庞大的队伍任拌劝,首先要把一个汽车造好登县靠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吼,到高管团队萍,到设计团队染裁超,到制造和研发团队呻,包括服务团队茄必黑,特别是主要负责的领导人另。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煌蛇份,而仅仅是设计团队的话语嫉难,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离地接筏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层希痹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贝,因此对长安来讲拼馆尺,是既有最高层特别的重视申、关注和把握茨甘粳,并且这也是一个最高领导者的工作职责皑杭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杯摹,我认为在汽车领域当中是行不通的狸,当然我们也有具体分工疚翅。另外也有很多的专业人士完成这个事情暑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涂安氖,还有轿车研究的砍,也有做SUV研究的枷卿,同时也有按照职能分的马。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓬发,如果仅仅是设计团队的意见伐敖,肯定会偏离了方向副绒棚。 凤凰汽车拈洗抡:一把手是指您吗裂窖?   徐留平矩肉拖:我是其中之一罢。   凤凰汽车乌:长安汽车自主研发的新车釜,设计固躲、评审卤柿、评定环节您都会参加吗蹭潘里?   徐留平烘扩赌:我必须参加绩龋氯,我前面讲这是我的职责刮廉,所以我必须参加龟。   凤凰汽车涩康紊:无人驾驶车呢度?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狡舱飘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诫匠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痹?   徐留平搓假:上一次品牌发布会典惟环,最新的无人驾驶技术也做了展示须,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上忌,高速公路的环境相对来说可控性要好珐烘窗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桓,难度要更大拼阀磊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缅,我们不仅能在高速公路上做徒没,而且能够在城区做辜结侯,这个技术我们已经实现了突破随泄。   凤凰汽车婚抚:长安无人驾驶技术进行的这么好辖侮,量产会提前吗藕副汾?   徐留平蔡孩晴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加空,实际上就是说麓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到善疤炉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桃摊题,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点婪酗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定响。   凤凰汽车柒誓:中美在进行双边的贸易谈判僚,这是谈判的内容之一翘侩屡,会涉及到汽车合资企业的放开怜恍,可能是一个双向的市场开放的动作咐勒,如果这个谈成了骚剂,如果这个不再规定50%的上限项阜,您觉得对行业有什么影响丹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资型,那您觉得首先答不答应拎胖?再有一个多给他股份的话刺殿磁,对企业今后的运营会怎么样嫁比帛?   徐留平事漏:我明白你的意思溅,第一我确实还没听到这方面的话题怂创呸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况愁犊隙,股比这个事说了很多年拇哀,我基本的看法有几点衔牡迫,第一个这是国家层面的战略和政策弘抠脓,作为企业来说侵剔,我们遵循沟俺,国家有什么政策我们遵循什么政策焦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颧鼻,我相信未来的合作会加深抡雇梧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刑滩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溃秘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恍,而是说理解消费者告拦,能够洞悉消费者什镣郊,如果股比的溢价挺高舒、溢价挺低巴隶校,但你产品不能卖出去柑擞惕,那你不能分摊出去浑赂,如何把蛋糕做大热,这是合资企业要做的一件事刚哩。   凤凰汽车童夯:如果真开放茅男菲,长安会想着往美国去吗额季瘦,就像那福特来到这里呢莽?   徐留平鸿色迁:长安想要去美国是一个公司的战略磷虐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疗。   凤凰汽车地:长安与福特的合作多吗哄稳?   徐留平破久:长安与福特是我们加强合作的方面陇闻,应该讲这种合作的程度疤,不仅仅是合资企业淳范碱,从母公司其他层面缝,包括技术和其他很多方面都在讨论辩,包括海外市辰焦丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乃揣温,它的能力提高了太蓟惫。第二 现在是全球化合作的时代旱僧骡,一家公司独立运营位庐秘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湃乌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音方肝。   凤凰汽车螺叮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佬竿森,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要季讳,你还说了过去我们做一个车脱,可能需要很长时间好不容易做下来摧,比如逸动谅凉,是很艰难的轮店。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骸溅阮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%师粱建,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程2智馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徊勉?第二对比韩系拷、日系钒媳,我们的研发体系和他们的研发体系相比疚,您觉得能不能支撑虑捅,确实我们的实力也很强筹淡,我们的内功可能修炼到一定程度纫麓,我们后面会源源不断推出好的产品让泛饱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疤幌。   徐留平轨毁胸:你讲得非成绰樱好诺氏,我觉得这是两个原因导致的汲火,第一个就是必然性亩松娩,自主品牌需要有成长的空间纱,第二个确实也有机会的原因胺牢窟,恰恰是SUV的市车赌帷,中国的消费者需要这个东西测蒙档,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些箔,反应速度更加快一点绣户,把这些产品推出确实是满足他们的需要咐,我觉得是两者共同作用的结果下林败。   对于下一步自主品牌来讲侨痰,无论是哪个系菠,无论是美系立邯、日系存、韩系棚敢、法系温冉,我觉得跟系没有关系痕饲,核心就是在中国这么一个大的汽车市称紊浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疗橡龋,这是关键糜喇。消费者他肯定是有他的诉求的违盼,究竟是SUV耪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锨,他有他的一种偏好闷霓、喜欢歪疯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道槽厢擒,这就需要我们作为厂商廓釜,你必须要洞察到消费者的需求恰,实际上要看到他的潜意识是什么东西耐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来硕悸赴。为什么我要总结长安汽车的过去呢灸?实际上是我们自己反问的过程界疥烷,就是说在过去当中奠咎,为什么逸动会是这样抢轻,CS75为什么是这样鹃氛?实际上说棉浓得,我们当时也没有意识到删扑,反正当时就是这个样子献,实际上这个过程是一个反求的过程汞勃,我们为什么会喜欢这样窟层襄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中内,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子发,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猛八膘,我们把汽车理解为是生命的动感杜淌,其实是一种生命力的扩张掏般急,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沪,而我们长安就应该提供这样的产品唬酿,回过头来展望未来疗蓉,我们觉得这也是一个正确的判断吩蕊。   凤凰汽车委:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逛。   徐留平奥炬:我觉得现在国内研发体系来看检溅,国家间可能还是有一些参差不齐片惫艘,我觉得自主品牌的研发能力和体系实撑诉,进步无疑是非常大的兰鲁沫,而在很多方面可能与跨国公司有差距年幌,有些方面会比较超前店,因为自主品牌也不是一家第朝匣,跨国公司也不是一家闲,要两者来比很难说泉箱,但是有一点惯锻卢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撼弗馅,做好一段时间不容易懒裂未,这个公司要能够连续做出好产品厕熊,能够连续向前增长挡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念污刚、设计应用杉,在这个公司当中都比较受关注甫幕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摔凑。   凤凰汽车磕吧忱:我想问一下自主品牌的建设惺,随着我们品牌的推出羡,现在汽车品牌进入新的层面痊,会有不同的路径选择极寝棱,比如长城鼻胚、吉利推出新的车型皇居侍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戌茨?长安如何能够胜出庭删禾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欢记,除了刚才说的两个巫兼需,还有互联网造车的未来的合作伙伴步,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枫激?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贩蹈媚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岔较届?   徐留平对:实际上瑞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啊安,我觉得这是好事固疤脖,这说明汽车产业欣欣向荣绣,是真正的投入矛,这是我对汽车产业的理解倪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚报谱褪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行北铆隶,例如一个产品到了造型师的时候妙卿随,是一个说法湍涪、一个样子臀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磐绷,然后到了制造过程当中又是另一个想法舱,到服务过程中又是另一个想法灭譬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西田卢鼓,既有高大上的读涵骨,也有形而上冯剩娃、具象的肆峰瞥,你要把一个公司从时间跨度狠,一个一个展现出来莆,而从空间的序列当中涟磋技,你要把研发全部都按照这个意义杭被桥,我觉得是很重要的方面摩。我觉得制造汽车是很复杂的过程躲嗡,各个方面的协调氛促、综合玻、修正眠师晒、打磨需要太多的时间思饲澳,我觉得这是一方面廷靡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湃燎,同时也是我们总结过去体会出来的陋,它是由内而外的圭拣。可能我们过去没有意识到这个话题甘芍,我们现在总结出来揉,然后下一步能够指导各个方面酣鬼,每个部门都很容易做事情效悼父。   第二个问题你讲到造车裤,我们开的会太多了沸臣,失败的太多了拓,沮丧也有很多露,基本充满笑意也就一次弊界守,前面基本上是批评肺么、检讨口栖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行购市,不高大上汕欢。至于说现在很多企业开始造车垒手,我觉得这是一个充满魅力的行当颓,很多人都愿意去做委素录。   凤凰汽车下狡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痞? 徐留平年:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒜,会选择相适应的地方记善。   凤凰汽车康:就刚才的问题我问一下晌查,刚才您提到和新创的互联网的合作腑递太,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔很蕉壁、蔚来也有合作潦,您觉得长安在未来在互联网里面的话先陪,更倾向于是一种怎样的合作帮碑浇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工年岔嫌,您是怎么看的韧?   徐留平龟蒜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狠,从长安的情况来看疏,我们认为哪个方式都挺好的骆柑,现在是合作型的兄,是你可以自己干盘泉竣,也可以合作干四,也可以自己加合作干被撅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西轿楔市。   凤凰汽车贤究处:我们打比喻客婚略,37度是正常的温度截吞,您觉得新能源行业溪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夏疮吓,您觉得温度是多少肮貌贡?   徐留平辽喷兴:您觉得高了低了羌啃?   凤凰汽车妒睡:之前有人认为这是疯狂的阶段鲤疚。   徐留平讼:我对一个产业的衡量依据是吗拣枷,在目前这种全球的经济运营模式下蚊坚揭,凡是有金矿的地方茹插擅,都会有若干的人去挖掘它歼,目前我觉得新能源就属于这个阶段迷划蓉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纠,应该更加得进入室,因为从目前的情况来看娶,汽车产品当中污副坦,一个很重要的领域就是电池齿凯棱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贝扯仁,没有这种资本淮极、技术怠、人员的这种投入伞端钒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绘径。   凤凰汽车撑炊:那就是说您觉得温度还不够吗颁?   徐留平瞳:我觉得还可以坞瘁,但是我不太同意的就是产能漂畏示,如果说你的产品技术不太优秀汞距,你建那么多产能就是有点糊涂蒂。   凤凰汽车涎汉供:很多其实可以通过改造现有的产能枚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磷呕,从这个角度来讲粱胆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况枪啡?   徐留平烩稼:从整车厂的角度我们希望成本低一点履桑庇,选择利益大的金嗣颁。   凤凰汽车溜潘标:所以您不担心过剩吗囊啼?   徐留平戏丹:我不太担心这个问题呛,我觉得电池还处于不确定的阶段潞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候角。   凤凰汽车提:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象教,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芹委每,不管是设计师还是CEO等等褂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代探巾?当然那些设计师很多是主管的碱,老外有管经营的有管品牌恼,主要还是在设计和技术的领域堕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茬?第二个是国有体制的问题奴袄茅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哦沏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钉圣,也在高薪吸引高管人才恨层赐,您是如何留住我们的人才稀癌,关于体制之上触乃、体制制约的问题墟,我们怎么解决崇?   徐留平九会:现在是全球化时代传慑筒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早校,我们最早的时候是四无偷,没钱烩郴壁、没人奸第犀、没能力糙茬琴、没地位炒钾,到现阶段来讲收僵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讽幢,这都是一种非常正常的行为仍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镰闯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哦,如果对中国的消费者不能够带动蔡款汞,那肯定不行丁涎筐,我觉得这是一个锤耻炕,无论你是洋务运动还是什么运动申,核心是对消费者要动起来剑椽彼,这是一个士。   第二个关于体制的话题偿衬毋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踢,这个方面我觉得不能讳言埠。目前来看首搏氯,对长安不是特别明显处羚,因为长安是属于南方集团旗下子公司避巫倍,从南方集团来说锨凭,在这个领域当中高请陪,也在他的职权范围之内做了一些调整磷隶订,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享落。   凤凰汽车肌:如何看待这个机制莲鲸臼?   徐留平吾:从国家层面来说橡贫祟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拿纬寥。   凤凰汽车淌咳:你们审批会很困难是吗溶畔?   徐留平怯拢:我觉得会快类忻计,另外一个我觉得汽车集团嗓祥杠,也许给你量化很多股份盼上,但是最后你没有创造价值惨,给你1股猫伍侯,1×0的时候不还是0吗堵芜?汽车的成长高鹅、成熟或者盈利是一个艰难的过程痘。 凤凰汽车镐汾奉:十三五计划像长安汽车整体的销量霞阶探、利润和研发能力以及目标有没有踏?   徐留平围粳:非常有矛,我们愿景2025筛逗,我们做10年的规划呸,在这个当中我们相对来说做得比较保守筒珐扛,为什么说保守呢巴勘幻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当力姜房,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酱颊沤。   凤凰汽车拈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强背?   徐留平济:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业构,在技术和平台方面都在加强合作噬,至于说未来它要怎么样妒怒棵,我现在还不太好评价这件事绊。   凤凰汽车驼:徐总问一下国际市场的战略郝,我知道去年车展的时候犬,长安说往海外拓展的重点是伊朗憾阑、印度囱钾、俄罗斯这样新兴市成选,有明显增长潜力的市炒铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去败拿吼,比如在墨西哥登撅涟,对长安而言卵护涧,自主研发这么好错羌,又长期和国外品牌进行合作详,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国达棘怂、欧洲的市橙┛婆獭?   徐留平骇:在我们十年规划中就有很烁仓,去年讲的时候就是当下正在做的内容剖霖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的速矛,就是要稳扎稳打洽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掀,因为一支队伍最重要的是信心碑驮。   凤凰汽车刷评祭:国内很多品牌都盯住印度这个市忱急浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咆?优势在哪儿剩邻母?   徐留平猾:对于海外市场我的理解是要扎下根去街乡竣,不是简单地把你的产品卖出去地父舵,是你能够充分地利用本地的资源吠,包括人力资源和其他的技术能力酞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奈十穷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的许,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胆小,促进本地人的水平的提高焙偿己,那么同时在这个过程当中薪潍,把公司的产品技术涵盖进去惮煎,我觉得这样才能走得远熄砍惹。   凤凰汽车穿:长安最近一套体系出来了戈磋梗,有没有可能往更高的一段发展藉?   徐留平脊痞:从长安来讲旦虎亢,我们目前的战略看卞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致精,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品派宝晌,这是我们能够奉献消费者更多的东西澜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斧逃玻,但最终要落实到产品上凌编便,产品是一个载体让消费者感知它知道它潘,未来懦刹傻,长安汽车会加快产品推进的速度豌瘟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喜闭。   凤凰汽车孝:欧尚也在这里面吗捂燎?   徐留平柒:欧尚不在污。   凤凰汽车础:东风已经有PSA很多股份抡铺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灵?   徐留平死乱:目前我没有听到有任何影响硼缔,在实际工作中我们也没有感觉到枯。   凤凰汽车貌:理念发布会徐总是骑着马出来的解笺飞,当时媒体圈特别关注捻涂,都刷爆了朋友圈钦坦,虽然我不在现炒搿,我不知道有没有特别的意义居,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吕甘,当时的考虑是什么哄硕盘?   徐留平悲:两个考虑圭吾,一个是我把马和车作为比较烤琉刀,你要说一件事路耐下,一大堆结构化的语言没有必要镀缮,我觉得既然是长安汽车衔樊辑,我们叫做生命动感抱灸独、智色双旋撤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陌粮酮,如果不这样做也没法让人尖叫拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕涝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腿慈,上海车展首日匿觅颈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晤芦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩磺病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台记角,12年增长了120倍拎烁柒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毁甜糕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抖巷。   受访人铣双牧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脾傲。以下为问答实录撬患班:   凤凰汽车辟虏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面变?   雷德?比格兰德鲜描: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溺躲,这款车在中国市场的反响非炒崩迹好宫碱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹦,同时拥有强大的引擎第畏烯,提供强劲的动力与性能陡汀缺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衡轨。所以媒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坛。   凤凰汽车车: 在没有设立经销商的地区挠啦,玛莎拉蒂如何抓住市呈啊?   雷德?比格兰德搞可想: 我们首先还是会增加销售网络盆纤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灌,计划在今年年底扩展到75个兜。   我们还在天猫开设了旗舰店离陵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空聊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞪吞吵,大部分来自没有授权经销商的地区徘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慰蹋韧,鉴赏力越来越高泪牌。针对这些人群媒瑟荚,我们还组织很多不同的客户体验活动立,如海外试驾欧关娄,以及互联网方面的创新及,如网络平台的直播锯。此外赤淘撬,我们也有不同的金融政策扯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务家肃完,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饭。   凤凰汽车口忱卫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》龟取怯,给汽车销售渠道带来一些变化涩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沥缓?   雷德?比格兰德绷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说填骸胺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品想菱娃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藐擒灌,而是要提供独特的生活方式体验剧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陶逝枯,不止在中国纠睛红,在全球市场都是这样讹狙。2016年寐陆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长信,这个主要还是产品优势带来的鸽。新的政策出台以后悍晃高,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泥蹄罚,不过最终的销售成绩还是由产品决定深钠。   关于新的法规馅谁,我们现在也正在研究当中珐下菏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胁能垃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作罗。此外搪驼昧,我们在中国有非乘Γ好的经销商关系惰尖剐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赤某插。我们开设的天猫旗舰店骇捐黄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辆:客户在天猫下定单肚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竟净。所以歌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姑。   我们的很多客户最在意的并不是价格泞蝗,而是优质的服务与体验庐迹桂,这正是玛莎拉蒂的优势所在暴。   凤凰汽车娠玲微: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乔狸熊,有没有什么新的产品推广蛔?   雷德?比格兰德慨太季: 关于新产品娠妥,现在还不是宣布的时候陷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升发柑信,等到新产品发布时我们再提供更多信息噬甜。   凤凰汽车桐: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓤逻堑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袄惫浆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓮溅悍。对于玛莎拉蒂来说啃萄辩,未来在中国市场的前景怎么看喂澎盾?理由是什么毫狭?   雷德?比格兰德憾患: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熟播脱,5年前宦戊,我们在全球的销量大概是6,500台无渤,而2016年达到了42,100台剑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衬覆,所以我们的增长一直是持续的雄煎。也因此寿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观独宏适。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惩句,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后借磨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莱税犯,这就是玛莎拉蒂的优势窝钠。所以反,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贪匣侠。   另外罕,玛莎拉蒂的车主非常年轻墓拢,尤其是在中国市吵铡,车主的平均年龄只有30多岁膊,他们追求具有独特风格与气质的产品下玲磐,来表达自己的个性与品味嘿。   凤凰汽车花炉九: 现在汽车技术日新月异拼钝,尤其是新能源惦、共享癸、智能驾驶方面怕琼潭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划步?   雷德?比格兰德柬: 在新技术方面绒馆貌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拜膳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浩习。我们并不追求生产最快的汽车挤,而是要提供包括技术详烂费、性能芯、动力丁估、驾驶体验等方面在内的最佳组合达。   针对自动驾驶粹适,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奶,帮助驾驶员减轻疲劳狮躲琶,降低操作难度蔬啥乌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洗,包括独特的声浪诬欠围、澎湃的性能苟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搜项都,这是玛莎拉蒂所追求的具无。   关于未来对新技术的规划操迪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求心脓,比如减少温室气体排放描,这一方面玛莎拉蒂也不例外错短差。此外禾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术德弟妙,如苹果CarPlay和Android Auto俄篇卵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膏亭铺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秒。   凤凰汽车第: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化相党四,怎么适应栖?   雷德?比格兰德废唯贸: 针对年轻人群唉教头,我们采用的方式不是改变自己串毯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应切豹。比如在中国宏店,车主平均年龄非常年轻捞窖洞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主皋惫,便是一位年轻的中国女性沁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啤苏腹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贡手琶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意封,包括法拉利生产的强劲发动机彪椿梅、独特的引擎咆哮声颧拴矾、奢华优雅的外观与内饰纯承、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神婆乖瘫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势硷腊筹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陀。   凤凰汽车发: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磺蔽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讣探呻,有没有针对用户画像做调整焚坎?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烤从?   雷德?比格兰德糖蔡: 在中国敦,我们不断渗透到三四线城市坪,但是目的是一致的脯柬,就是要吸引更多年轻客户犬口。但不管在中国乃至全球的哪个城市盲倡滑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镀川掏、激动人心的声浪朔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备股鄙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户囊。   在设计经销商的时候素危,玛莎拉蒂也不是随意为之杭赐彻,而是按照需求进行规划确颠粉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店加,首发售罄的100辆SUV中落礁密,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凤卤杭。因此射,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剖。同时挤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宽亭龄,客户需要一整套的优质服务距姓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斧杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隋藉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述貉遁。   提问愁:您的新角色到底是什么样的工娃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汝腐獭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刃疤?   Alfonso Albaisa龄毙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁端,跟所有的设计相关的工作础,都是由我负责躬镭惧。之前我100%的时间放在英菲尼迪匡,现在会分30%的时间来倦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颓。现在大家看到的一些车型褂,可能是一些原来的车型焦脚,我们现在的工作蝎距,也是快马加鞭匡,希望能不断的改进彤倒毖、提升现有的设计沛慨甘。   提问僧靠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灸肖吉?如何看待他推动品牌前进时的作用舞露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa就:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膊,我们会共同合作庭拓撼,不断进行我们设计的演化稗胜惧。其实我到7月份才会正式上任佳糙,我现在猜测或确定未来的设计理念焊能塑,还有点为时过早贡赶孰。   我们知道患,英菲尼迪这个品牌是非常时尚起梧、非常大胆前卫的甸健,我们的这种设计是一个不断演进的过程氓叙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计摊钮台。   卡里姆跟我有很多类似的地方怒。比如裳据乌,我们都是艺术家出身唬,非常喜欢设计措量,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豆列溅,并将其以各种形式发挥出来舵。   提问届唇:我有两个产品方面的问题镶罗尝。首先穷狠,这个概念车非常漂亮统廷,它背后的设计灵感有哪些须豹?   Alfonso Albaisa抬沫:秉承“冲突美学”设计精髓罢电,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堑冈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姑。基本上就像艺术一样巍缅,包括缝针幢哼、包裹感臣泻,还有使用的木质旦,都是非趁觳撸好的手工工艺次。这是一种感性和理性的结合蔷,还有一些肌肉感极强的车身线条案耙。   提问酪椽:这款车未来的定位悸、消费人群是怎样的还须?   Alfonso Albaisa链:一般都是比较年轻的家庭料讼挨,想要非扯暗宽敞觅戏、具有运动风格的车型贬陡鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剿榔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脚。   在发展新常态下泌猾,消费动力开始向下线市场转移睹曙。同时挝胁么,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级款忌。由此僳,县域市场成为新时代的“金砖市场”款粕休。而对于汽车行业珐,消费升级利好之外尚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劲任挡。如何撬动县域这一重要市尘亍?   胡绪雷表示双品,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局块什嘲,帮助县域出租车进行升级改革宋。县域交通的数据化渡容慌、智能化发展许,有助于未来网约车的下沉渗透豁会。县城消费能力相对较低杆,在出租车领域引进大数据之后退傻,未来再进一步升级到网约车避湘。   据胡绪雷透露林精蔬,首汽将在县域布局三块业务逞哺:长租车仙、网约车(出租车)砍项懈、分时租赁睛首。分时租赁是纯新能源车僳,未来分时租赁或是对公务用车的补充纽筹,它是纯电动尼轰,不用长时间租捻,可以通过APP来完成随嘉恳。目前棱户侗,在北京有1000多辆车干躺,150多个点位甩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弊痘仆,对公务车改革会有一些帮助汤媚。   胡绪雷认为哭伙肚,网约车行为是偏汽车前市场的角色屏琴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式貉蓄屏。第二措垫,在居民习惯了这种消费行为之后冻景,会对当地汽车的销量有反向刺激作用记行,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伎谱。   当日解,首汽约车作为新生力量画,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啃颅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痊动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类响阶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日使醇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哼培,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绕敦腺,渠道下沉要根据市场来判断似,服务要根据需求一直不断地跟进算供画。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埃罐奥,比如说对经济的支撑概党豪,对政策的拉动腻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恋。近几年捎睬附,一汽吉林产品在县域销量比较高荆妮,对县域市场的期待也非常高姑师。从目前产品结构来看半,产品消费比重70%在县域鳖,30%在一塘告、二钩苇、三线市场瑰仇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型木丝,外观裁函、配置讳妮、价值都迎合了县域市场的需求糙姑犬。   从流通环节上来看颓亢,县域市场做的非辰诓铺常好乏遣,没有什么瓶颈因素量暖。一汽吉林也努力在渠道建设氦土、服务跟进等方面做成长和改善敬抢伤。同时宋长欣也提出了一个想法稀午,“县域对自主品牌在公务车咯何哦、公务员购车方面是否有政策倾斜剩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长固,这是我们车企的想法惦崎爸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞳疵,要根据市场来判断藏。目前畏未,县域之间的差距非常大挛姬,包括现在推行的3G服务半,在那些无法设定固定站点的地方倘疵入,推出了3G巡航服务部揉烘。服务是永无止境的工作汾法,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑背轮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办手,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示息靶橡,新能源汽车推广比较看好北急存、上承、广限行胜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场心椽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砍藕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狭荤。尽管都看好电动汽车的发展趋势匪朵漓,但做好市场并不是一件易事普。   目前比较看好两个市潮珊嫣病,一个是北桔、上莫、广限行鲸厦、限购市诚;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻榻淌恪,这个市场的发展速度很快昆。例如河南梁渤、山东登导辉、西北区域徘计洽,大量没有牌照的低速电动车吭受邪,在政策方面仍处于灰色地带登节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捕垂,在国家和地方补贴的支持下皖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炬谴烷,在农村市场勿、县乡市场得到了非炒辏好的认可墩度。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求函池,县城市场的消费者的房屋空间大灰孰棠,有充足的空间停发车辆棉,拥有较好的充电便利性寐。其次行驶距离不长耸逃蓟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兴共设。另外疲坷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呛颧无,因为小车型成本低钦。   赵智刚表示反冕摊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展履害泰。河南地区卷看坷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肪,在替代当的出租车脸、公务车方面取得了不错的效果晤。同时美,也在积极跟海南政府合作辣,投放了一部分公共用车肩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岭绊结,比如是文昌箱鞠、万宁筛咕奋、琼海等县级市响外,未来将在海南全面推进匆亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫柒辈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘸锌究。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梨陆。会上寞麓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞠评郡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躬韶膏,是参与全球竞争纽两跑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罕念怠。”   在当日的论坛上渭斯,郑刚发表主题演讲眯难。在他看来全,打造世界级新能源汽车的品牌典筛,最核心的是独特性藏拦抚、差异性惠橇,是比较节能优势退乖恃,浮出水面的是视觉看、是LOGO市蹬狭、是VI热,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势随圃,其中成本优势是最重要的组成部分曝凸。   早在110年前兜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择反:蒸汽驱动车硼、电驱动车和燃油驱动车箩。然而敛髓,在后来发展中摔,电动车败给了汽油车巫。这是什么原因造成的拣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脯。亨利·福特发明了流水线生产镭培,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肌,成本大幅度地下降黔贝,售价拉低到850美金柿富痪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车身,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间室叛浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以貌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玩列。100多年的历史多次证明了这一点骚。” 郑刚说雷弥。   在反思自身发展时枫,郑刚透露渐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剐杀咐,规模在迅速的增长供,但很遗憾并没有带来显著的纺、大幅度的成本的降低伺。   为此赴粗刮,郑刚提出坡响绩,在推广和普及新能源汽车的同时歇,光靠技术进步还远远不够土,更加要注重能刑弊、培育成本领先的优势俯强。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本就,是参与全球竞争颂竿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提标播郊。   他建议伺刺绿,对新能源汽车未来的产业政策勒攀檄、行业标准借年、行业监管等现孤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歪歇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低普,这样才能培育出行业的龙头企业操。   如何通过提高规模交舞憋、优化设计仓仁、优化政策和制度创新锰?郑刚说赣柔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本双拔慰、交易成本和政策成本臂,来打造企业的综合成本能力和优势绷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翰高凳。这还需要企业和政府共同携手烘仍,不忘初心儒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗣穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘骨溉:韩大为" "  魏建军多次提到你吠,我们的确有很多故事琼,但是他们没有写得很好任蒋扫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乒瘟?魏建军直言不讳地说幌朗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坛。   囤地赚翻久、离开保定架、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沧愁,且莫名其妙叙,或者无中生有的传言所困扰妹,最好的纾解方法是什么郝惹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车息。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邦豁放,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后假甲靖,魏建军淘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘫告,与部分汽车媒体交流汹青酱。以一身轻便的牛仔装""示人""囱较肃,魏建军笑着说丢拧浑,是在同事的建议下才穿出来的匈萝侗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言博,魏建军坦言癸祷,的确压力很大扛粉,也很难受虎,“有时甚至想哭”漠。他说盎窗艰,我本人就是保定人输柒,能不希望自己的家乡更好么佃班?当然圃,我们只有把自己的产品做得更好察。    诚如魏建军所言戏,近期亲角簇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藏斑辑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惦虹居,来自媒体的反馈好评如潮斑畅肛。有作者甚至设问此:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韧,否则也怕媒体老师太忙”钎麻,长城汽车一位公关人士插话道埔挟。    10日下午的WEY首度试乘试驾湃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茨杀喂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叔修,有同行在现场就说性谎憨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘛泪霸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型输隧氯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型局姜。    动力配置上疵光疚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机我,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咎,最大功率达172千瓦似汹册,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寄掂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钒派,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鼓美既,VV7s几乎没有发飘的感觉甘侗我,而车内噪音也得到较好的抑制让。“我们在整车NVH方面做了很大努力谰,也取得了一定的平衡”兽逃腔,魏建军说鹅墟。   VV7S    在交流中晒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时微食适,大谈恫系、特谈所谓“轻奢”摔签题、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绦嘿培,咬住“聚焦”二字不松口宛惧鸥。而是多次征询媒体试车时的感受溯,并逐一分析恢、解答媒体所发现的问题卞。整个交流过程草菠违,他都态度诚恳牡,即使是谈到一些尖锐的问题坛,也并不辩解内。他甚至非常谦逊地自问自答眉刑,人为什么会失败诡甭秽?尤其是一些有着巨大成功的人掀。因为以往的成功交,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做全系,就很容易让自己失败末。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晌妻土,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篙辉尘。他认为嘉,好的产品本身就是故事税洗含,而WEY就是要做最好的产品潦么。此次挺,魏建军多次提到彩,我们的确有很多故事要讲迫尉,但是他们没有写得很好淳勾册,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘛肉期,所以恋淡课,我在让他们重写罢解钢。魏建军笑着说豢,把一桌人也给逗乐了烤狙。    在媒体谈到其他竞品时版娥丝,魏建军都给与很高的评价席幂股。不过最终还是认为自家的产品身:底盘更扎实懒丹,操控性更好涕,“因为我自己就好‘玩儿车’”浩竞捅,所以对他们(研发人员)的要求也更高廷坞囱。   VV7S    据悉薄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市睫嗽,预计售价在15万-20万元区间谁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撑画,他思考了一下才说己,它的配置太丰富了儡,在相同的价位空间位啪,“肯定没有比它更多化、更好的”澳定碍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖围掏?魏建军更是直言不讳地说磊丹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疆诡档。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茬恫犊,一位来自上海的资深试驾教官说隧邯马,之前很少接触自主品牌汽车娶,这次也是第一次来到保定厕,第一次来到长城贤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妓烦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拍僧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言傅。期间懂杭,有一位同行说汾匠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馅?或许这才是魏建军的真正用意吧灭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳篱沥:李芳" "   陆逸表示距享恕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常非类,因为正处于发展的爬坡期巩干沏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兜姑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脓,而且要深度国产化暖橡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中距,雷新透露莽谁,上海车展期间恰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艰肋埃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劣扰,陆逸明确表示掀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筐,因为正处于发展的爬坡期闲五息。关于国产化的工作庞危,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哨报蛾,未来将坚持不懈的进行国产化工作翱趟舅,而且要深度国产化撬。    日前饰福,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典分须。活动后拱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仓亥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烁癸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伤燎旁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆标滥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚊,超过23万辆侨簧啥。今年第一季度丢炽,英菲尼迪在华销量破万辆受桅嗽,同比增长4%确岁,而其全球累计销量达到67367辆池抛,同比增幅为18%逢锣辜。无论是在英菲尼迪全球体系中鹃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中井碉吾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漆藐。在不少业内人士看来蹈,从去年4月以来管兔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孰噶。    对此腺,陆逸强调罗美撤,目前英菲尼迪的销量很正常沙趟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帮悸词,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叼柒,还处在爬坡期信闷。他还说想钒桥,所有的汽车品牌进入中国后瓦抚烦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骏夺愁、运作能力提升及投资力度加强骏,会迎来一到两个爆发期恫垢。    事实上京,从2014年开始冉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后患湍,就迎来一个销量增长的“爆发期”册箍剖:2014年悍,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔬,同比大幅增长75.6%潍饯合,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓝谐峭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痰,同比增长33.8%康爽恰。    不过摩,步入2016年瓤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裁。当年4月初嫩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在噬霜睦,刚好满一年泪。在过去的一年里联邵圃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弗屎拆。陆逸坦言岛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段费觅琅,以便更好地认清我们是谁溃蹬,我们的未来在哪里摆,我们应该做什么险禄。”    在陆逸看来伟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌希,今年是进入中国的第十年戊偷焚。所以作为一个年轻的品牌黄挟,这本身就是一件很有挑战的事情怯。他还表示舰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累罕喊,是更聚焦的一种进化体诞。因为市场环境在变化厢添,消费者的需求在变化舅充受,我们也要根据变化不断的调整内、创新搁、挑战自我肃胳。”他说剩嫌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凛贡逝,就提出了‘挑战者’品牌战略彼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的视嗜,品牌口号必须得落地丧牵。”陆逸表示涵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耿徊,聚焦目标客户群劝,让产品与目标消费人群建立联接暴污僻、产生共鸣炼。    陆逸对中国经济网记者表示掳私,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说房,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檄木荒,而且要深度国产化甩羞。”他说潍,中国是全球最大的汽车市陈钒锸贰,同时也是很特殊的汽车市惩薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缚,就要真正的了解客户驮饶,扎根于客户腑、扎根于市沉μㄐ摺,这就必须深度国产化阜蠕。据雷新透露顷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屁八尘。    但是翻陵,从2014年底国产以来歧,英菲尼迪只推出了两款国产车型穿缉:Q50L和QX50俊。对此屡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艾疏。陆逸表示贯,“关于产品线布局的问题颇,英菲尼迪有一个长线的规划石箱。”    陆逸介绍说公咳履,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瀑悉惟,规划内容包含平台规划触肝炉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等句貉霞。他还说臂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备每涉,我们的目标是通过完整的产品规划暮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筏凰鹿。”    谈及国产化在今年的推进程度写,陆逸表示墨仕蒋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中态套入,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恒。”雷新进一步透露奶夹点,上海车展期间肺聊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时观沧呢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肮,通过销售Urus恼,兰博基尼总体销售量会翻一番鞍济,突破7000辆大关茧然惦。    在更遥远的将来突淑嘘,很难说会不会有纯粹的电动车背挫拒。这是因为蓄电池非常重绅桃毕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制井。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈迮省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溯。自大众集团和奥迪公司接手后遂,兰博基尼得到积极导徽、稳健的发展匡。日前钨聚搐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疤锨险,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奥,商务部主管Federico Foschini蹲湿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戚湘溉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旁兑:并入奥迪公司之后耪班蒂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伺胃颗?    答蒂:2016年防些姐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关价。奥迪公司和大众集团接管之后边,对兰博基尼进行了很多投资汰甸虾,让公司发生了非常大的变化慧避痪。此外亩短腊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晒收翘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高献锌呻,如果没有这些投资份醛差,就完全没办法实现这个计划翠袱娠。所以韭,兰博基尼公司从中受益良多携瘟。可以说鞘湿璃,如果没有被接管涸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勃。    问肯:在您的介绍中挖捞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棋?Urus投产以后监钦,重点会不会向中国市场倾斜赣?    答夹:目前期党,兰博基尼公司只有两个车型系列亨深:一个是搭载12缸发动机的Aventador耐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán厦。因为各种原因卞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秦慕夕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锣纶废。2016年钦年瓮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车问扔椭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓤吉琼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放收,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甩抢。2016年酮会,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坍苇劫。新产品会在2018年投放钠戮,到2019年嫁,通过销售Urus假砍我,兰博基尼总体销售量会翻一番粟紊,突破7000辆大关石伤。在中国市场上涝沟电,SUV是非常重要的产品丢靠境。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求家。    我想强调的是欧坍碎,在中国超跑车市呈颂ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窃埠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币镁,Huracán大概在300万到350万人民币很抢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莽。    问戏茨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的久途?    答寝魂耗:目前燎涩,兰博基尼在中国有15个经销商钙亩。到2020年梢,我们希望经销商数量能增加到20到25个埃蹄。当然慷,通过Urus的投放练夯奈,在华销售量会增加韦乒骄,服务涵盖的区域也要明显的扩大剿。    问裁:如您所说火,兰博基尼在中国有15个营销网点慑,去年销售了151辆(车)凳镣埃。我们简单的推算一下穷,平均一个营销网点一年卖10辆车快锨。那么秆噬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剖?在新的超豪华SUV到来之前挨题筐,是否有改善他们运营能力的要求呢渐盾?    答末广监:是的惶宝胳,会明显提高经销商的运营能力淡堪淘,新Urus也会变成一个破局者攫糯。虽然现状如您推算冕假跑,但是在Urus投放之后谁剩掸,大概2019年或2020年泌八线,经销商的数量会增长楞促,同时每年的销售量可能会提高到30辆茸庙,整个业务会明显的扩大痹颁嫌,售后服务也会明显提高病虚。而且由于SUV使用的频率比较高刷那磁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班道工,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入憾耙。    问榷倦考:兰博基尼车型比较少坦,所以每一款新推出的产品都极度重要蹈憾害。现在的汽车行业发生了一些改变核般,比如智能化疙、电动化痞豆挟。那么太,兰博基尼在研发产品时舍暗,会不会受到这种趋势的影响白庙?    答巴等:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肃辛嫩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弘分,更多的是代表了一种感情估挎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夹肌,采用V12的自然吸气发动机厩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瘫。    这是兰博基尼最核心的销售主张惋绘杀。未来璃诉匪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协描冗盗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度花伸撅,甚至会超过前款车型氦。而出台Urus产品时则会有一些变化精轰,它将采用涡轮增压V8发动机讼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咎秦。但是煤弧肯,不管从产品定位谐,还是感情诉求方面来说刻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裴炒恰。在更遥远的将来袍,很难说会不会有纯粹的电动车混抱。这是因为蓄电池非常重纹临,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昧堕啊,可能未来技术上会实现新的进步歧骑湘,那时我们也得重新考虑这个问题椿奴铣。    前些天俊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型僧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仁量奸,其V10的发动机再一次提高了功率辉捍畅。当然闭妨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA领贪。通过技术创新以及功率的提升蔷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谷挡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车香看诞。在预销售的阶段毒棉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赐坏吵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功店硷,能够击中客户的心理需求酞。    被访人峭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作登。1998年到2007年抬临催,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年东奸簇,负责兰博基尼产品工作;2015年蚊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员示惯盲,负责销售及市场营销晤侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋恍耽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镀,中国是世界产氢大国媒扫,制氢设备宝扫松、储输设备啥、制造技术等条件不错卞滥掂,具备发展氢能的基础绷巨。从环比亩孜梗和能效等方面考虑吭,中国应进一步推动氢能源产业的发展亮。    周奕丰谈到溉灌巴,中国目前主要依赖化石能源碗,对环境污染严重逗皋。氢能源因来源广泛厩、燃烧热值高啼爆骏、清洁无污染和适用范围广等优点管收怜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朵捞齐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宝,目前看睹撕,中国氢能利用的研究相对碎片化懈擂,与国际先进技术相比还有差距雌,没有形成产业化抵、规模化发展爆。中国应迎头赶上康,卡位世界前沿瑟视色。    他还提到偷瓷痢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哀驹,提出实现大规模撂兴炯、低成本氢气的制取叫、存储胺、运输薪抬、应用一体化的战略目标闭。这非常重要介蚂篙,未来需要各方协力簧,加大投入慨钨怪,推动相关产业进一步发展缸茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裂肉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法家翰播。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济署,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疤骂衰。    他谈到怠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体饭仿,各方需要引导资金更好地支持实体经济堵凉,促进金融资本流向实业幕朽捷,真正促进经济稳步发展谎借漂,夯实经济发展基础兼然城。这既是稳增长捷认欢、调结构的需要疚犀,也是抑泡沫舞醇、防风险的举措钉评烘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戊干,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鼻蛋嗡。    周奕丰最后介绍忱武苏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弓良,也在不断创新突破渐菇璃,寻求产业升级朽。公司主动发挥自身产业链橇波、区域及成本优势湍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笆桥彤、旅游景区同差卤、汽车营宿地计财嗜、农家乐纷编杏、家庭菜园等不断扩展外噶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胚冻坷,以多种方式在国内推广土壤修复荤潦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜良:李芳" "   国外媒体报道呜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咯妮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴美伙。 李彦宏    李彦宏表示归扩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梅邻。尽管有一些技术问题需要克服纬蚂盗,但它仍然有望达到目标浆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司爱,前微软AI专家陆奇任首席运营官昧恒酵,负责大量投资的自驾车业务部门茎蔬。 百度自驾车    李彦宏表示筷,我们很可能与传统汽车制造商合作窃吃险,而不是孤军奋战襄,目前还没有制定出这项技术的商业计划粱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勤缴糯。我们将竭尽全力实现这一目标吕,收入和利润是其次的考虑秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢惟捞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年离炬废,其所带来的经济红利在近几年日益凸显小榷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔷饲,共享经济还将怎样改变生活倪涝毖?   三年前登铂,基于对共享经济的热忱轻费,清华学霸张丙军创立PP租车匪理冯,开启了汽车共享事业;三年后体并鹿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户克倍廓,成为汽车共享领域的领头羊蛇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀募,3月7日车虎缅,张丙军开启了共享有车生活的新征程及判。   3月7日霞朴奴,在几百万用户的共同关注下距陶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霜舅孺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弘拜,也是张丙军重新定义有车生活糜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朔伴冠。   从PP1.0到PP2.0时代曝瞧定,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记醚耪别、一个符号或一个名称那么简单比狼,它是企业创造持续价值的支撑弛没奖。若没有十足的理由幕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旱具。将PP租车更名为START桑填,是源于怎样的考虑暴墨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举樊烽。   “三年前炊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镜齿沥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益退,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皮。由于便宜便利社,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撑。”这个阶段阮差材,他称之为PP1.0时代茶欠呸。   经过三年的发展桶枫太,PP租车推崇拥有而不占有劲颇、盘活社会闲置资源的共享方式冠辱,逐渐建立起以车为媒介常肖,重新定义有车生活的2.0时代鹤莆窃。“START不是买车亩,不是租车辟四,是共享有车超弄冻。这是年轻的人群技、爱车的人群庐蔫仓,最向往说、最有潮流的有车生活方式蓝溺。”张丙军说传胁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗡础。同时墒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区篮,让每一个用户体验到最真实孰梁、丰富巴、有趣的共享有车生活化杯。”   START代表着新品类环、更丰富的选择夯乌苦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摆鞘,相较于神州租车破亮、滴滴租车等传统租车公司妨椒咐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢犀梢拐?   张丙军认为棚痪酪,START的核心竞争力主要体现在三个方面割未。   其一暇寇蜕,PP从1.0进入2.0时代宠李类,新品牌START更具有张力嚼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筒珐轻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求素染,START重新定义了有车生活跋,开启了全新的“共享有车品类玩晒。”   其二练郸普,为实现共享有车的多样化选择米闷篇,除常见的家用轿车外耽欣薄,START将主推个性化的用车体验倦改。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屡敖稗,如保时捷911鳖趁癌、特斯拉胎督、大黄蜂旱味、牧马人等等辆。此外赡梅,用户无需承担高额买车款和养车成本亮腥蹋,性价比更高趣狼。   其三瓦假,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盲购竿,以及更完善的用户信用等级武形。这也是平台长期价值实现的核心吃。” 张丙军介绍都吮,START共享有车生活平台为使车主放心共享孰,平台推出了一亿元车主保障金糕赤,严格的交易信用体系伎惋,确保车主爱车无风险;对于车友品沛铝,START还与多家大型保险公司合作半耸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸡吓,为用户提供更具信任的服务蟹彩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巧,我们的目标是认甫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来徘巧祥。”按照张丙军的预测鲁坡十,中国自驾用车需求量巨大没屏,而现实矛盾是锋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞄,不允许每人买一辆车满足自驾需求草。相对于传统租赁公司5-8万的库存量傲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拼。   此外钮旦得,他认为贪桔煽,随着消费持续升级龄袖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中畔双。“感受丰富车型带来的不同生活体验磐典,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸽们。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妊、丰富萌、有趣的生活方式湿捅俺,让有车生活更加精彩惕排。”   张丙军表示怀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汇费蘑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碴。START耍错锣,梦想才刚刚开始芯泡届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳 版权作品士,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜峡静,严禁转载我剩灿,违者将被追究法律责任案垮抽。 获取授权" "   今年全国两会上吗公灵婚,董明珠在接受记者访问时说敢:“只要你敢想轻,比如以前谁会想到人能上天佳,如果我们不去创造姆,人能上天吗胃唱?你不敢想艇疾,你不敢去试验踞伐,你永远不可能做好眠蹿脆。”    过去的2016稳老,伴随董明珠的聪结,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈婚掣澈:格力全员加薪1000元郸肋、格力的员工房催母年、以及格力的手机……对于这一切多薪勉,董明珠并不过多在意闲疗,她说娃势,自己最关心的还是“掌握核心科技”撬。在今年全国两会台圃充,作为人大代表凉岁妻,她再次提出了自己的董氏宣言绷:确实这两年的发展沫篓,总书记提出的供给侧改革抖,我们就应该做供给侧改革的排头兵珐,因为做的是实业咸共,能够掌握核心技术诽埂,制度也要跟上肛禾,真正给那些创新型的企业分全、有创新梦想的人一个环境妈始诲。    对于国家尼、社会耽曙、普通百姓的诉求晾檄腔,董明珠是这样回应的槐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溪行惨,他真的不是仅仅是索认认啊,收获芒肥,比如说我们过去讲茹领,这个企业了不起替逼商,再就业车句伦,反过来你要感恩这些员工季,没有人来给你打工矛挞蒲,你凭什么去发展停?所以我觉得要有一个感恩的心情椽础嗓。”    把感恩的心落到实处颓,就成了格力员工的2室1厅噶,于是筋,别人家的老板就这么出现了篇粒府。 记者尉讲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谎朽?    董明珠翱掂:对探穗师,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痊。    记者戈毁:以后所有的员工都会2室1厅郡?    董明珠破介:对对对氏测价。    去年末宽辫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪吠础,但因股东大会投反对票而失败两桅。随后靖来释,她以个人名义增持珠海银隆股份较年尺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乔畏核,然而详,到了今年肚起娜,新能源汽车面临两大不确定因素判多五:电池富鸵、补贴“退坡”接沁臼。在董明珠这里急,似乎这些俨然不在话下搜鳖洗,董明珠说能,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蕊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程磕枪邸,“不是因为退坡我不做戒,也不是因为给我钱多逼碗臀,我去做枫篮崎,我认为是一个责任偷糖,是对社会矛、对人类辨,你都要去选择的一件事谋陷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖费斜祟,董明珠很不以为然莫,她认为傻八乡,这些都是炒作极,并没有人真正说到自己手机产品的质量缔薄惨,只要没有说到质量冬傲,那就不是否定捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  近期奉环,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逛币稍。美国此次取消“双反”欠,对中国轮胎产业无疑是一大利好豌末忙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转榔禾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咐底。   全国人大代表冒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帽,在轮胎中使用RFID电子标签技术安,给每一条国产轮胎装上“身份证”孪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冯烁,有利于消费者对产品品质加以甄别僻诉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纤,从而规范轮胎行业发展啼微灯,促进行业的产能优化和转型升级搏。”袁仲雪说饥瞳。   据了解松,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瀑,全球多家组织及单位参与池妹碳。轮胎用RFID电子标签的应用露鼎替,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雷钡,将等级数据写入轮胎标签内部监,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定采德排,伴随轮胎终身使用鹿据料。同时喂魔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箩,使轮胎更智能档赋仙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS额僻夺,能实时监测轮胎的温度搭、压力等数据遍檀哇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘎摆,从而有效减少安全事故斡疮扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "全国人大代表戊海、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通景想、环境协和发展的产业沉,由于行业标准尚未建立仕表,使得整个产业发展处于十字路口售。全国人大代表毕房、时风集团董事长刘义发建议祈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 警澎,全力推进供给侧结构性改革惯弟械。    在刘义发看来狮,四轮低速电动车是市场主导偶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品提库。目前瞄,工业和信息化部浆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剃。该标准的制定踢舱然,对规范四轮低速电动车行业发展鸿泡,使三衔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代链,直接实现电动化逆旁瘸、节能碉抹汤、环保安全出行具有特别重要的意义淀襄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坏伺遂,又适应市场需求芬瞬妇,刘义发给出四点建议碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赶敦簧、标准制定应充分听取行业的意见岭虽耽,响应群众的呼声墒汞商。制定标准应尊重市场规律搔,规范枢费瞥、引导产业发展截偶,而不是简单的限制疯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帅。    二喜虑额、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疯。四轮低速电动车安全剁囱、环保沮迹外、经济窝、舒适舞番隧,是摩托车房牌踢、电动自行车醒、自行车等升级产品稍,特点与与高速电动乘用车不同第路酒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞳疟侈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定湃潘。    三强烂寄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捎、政府引导的办法多罢匪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滤谅,如采用锂电池政府给予一定补贴静胸沤。    四斡、在制定产品标准的同时庇发,制定企业准入管理和注册登记遁伶伙、道路交通管理的配套法规碴地。产品标准只是为行业规范管理提供依据锻项,而实现规范管理是一个系统工程汲取。政府应加快制定企业准入嚼铆妙、车辆注册登记董、道路运行管理的配套法规娟席,在制定这些法规时应本着改革创新的原则长江赎,方便企业让利于民羔,减轻企业和用户的负担期。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陵募、加快供给侧结构性改革的产品继保,又是一个节能环保的产业编,引导得当可以大有作为浇苏厕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法此虹融。”刘义发建议鸵屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   近几个月来监桥廓,共享单车火遍了北京城筹恒隘。6日泞铝,全国人大代表恒罐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示块,今年上半年睡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辖菏。    徐和谊说架食瞬,伴随着公车改革很每苟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绣替地。“很多公务员手机上有软件丹,一刷就能用车哆。”他说恫芹,今年腐胖仍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峦。上半年滦吵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脓。    据徐和谊介绍嫂骚香,未来投入的汽车数量将根据市场而定梆,租用的价格将有竞争力娃逼。产品的外观将非常“吸引眼球”砷,为两座式纯电动共享汽车伺关,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷甸白焙,适合分时租赁和共享市场需求奸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别精。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伟讲,在手机上可以查询哪里有车叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刀乡,目前大家用车起点和终点不同帕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敦。”徐和谊说勿帘耸,目前泵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垦惧,包括立交桥下握欧、公共停车场蔷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇横。目前边远的地方停车资源丰富钡俊抽,但是用车的消费者较少呕阀。“希望异地还车的便捷能够实现抱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帆,否则还会存在最后一公里的问题恐啦。”    徐和谊坦言舷脓,停车位还存在管理的问题咳,汽车是价值比较高的消费品韦,一旦出现剐蹭捂砷坎,租车人还车时也容易“说不清”桅巴篱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹭朔、“钟摆效应”等问题泌表。“有些消费是单向的晒懂,如何让车回流也是个问题”醛疚叔。他说拜譬,目前囤羌,北汽正在进行市场研究窟孰,探索解决方法葡完。    徐和谊还透露道磷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案森臀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谎。目前距2022年还有六年时间盲篇,从可行性上讲萌涎势,应该是能够实现的措吝。届时希望借冬奥会的机会慕奸残,展示中国制造的水平讼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弘裤舅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题男,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惩促芯,目前已追回骗补资金或繁泵澹款23亿元洗稳校,并对有问题车辆不再补贴徽丘法,对闲置车辆也暂缓清算怠缴。    肖捷称哥税己,在财政部门督促下哆池,目前相关企业正在采取措施巳冒,认真整改发现问题猾。    有记者问朝性哥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陶,肖捷表示层,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棺罕叭,主要是降低了补贴标准醒,同时也设置了补贴上限链,还提高了准入门槛傻龄深。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展届讲,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹋羌掠。”他说缉厂土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬堑:李芳" "全国人大代表逛瞎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惺谅、废液獭、废渣等污染被,一旦有机电解液和钴贺孺、铜侠冯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讹烽芜,就会带来生态环境安全隐患讹敌,甚至会危及人类健康拭侵麓。”全国人大代表厕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议媳。这位带领团队经过几年技术攻关贾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伐裤县,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上川阜死。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乾罚潭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题得。在提交建议之前哨佃郝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究观枚脚。    自20世纪90年代以来堵农,随着锂电池广泛应用耪烯噶,我国成为世界上最大的锂电池生产燎、消费和出口国评钨谭,近年来我国出台了购置补贴棺讣茹、税费减免隶、研发支持尉厢娩、消费优惠摆赦抨、基础设施等一系列重大政策措施棘号,新能源汽车市场日益蓬勃发展膝袭惦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆簿、保有量超过100万辆麻嚏,占全球市场保有量的50%舒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缄龚。    随着新能源汽车快速发展屋,作为新能源汽车的“心脏”惭舅细,动力锂电池产业也在迅猛增长括。按照相应的报废标准墨洼梗,动力锂电池回收利用市场已经形成獭晒。有研究数据表明叫钎,预计到2018年呸沙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佃斡,累计废旧动力锂电池超过12GWH什枫、报废量超过17万吨差攘,从中回收钴死巍、镍飘鲤虾、锰戎芒、锂靡川、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咎,到2020年将超过100亿元谁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仆酬缉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫略肝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阑凄。”张天任认为裳行闻,如果动力锂电池做不好回收利用天,就违背了绿色发展的初衷茅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慑瓮创,但现实是圣喷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唱猜。“废旧动力锂电池包括不同的类型捞、设计工艺和串并联成组形式递,以及多样化服役时间傲、应用车型和使用工况睹,这导致电池拆解不便描姑抚。另外番镁坊,国内尚未建立成熟的回收体系湃桔庇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应船雹,回收工艺成本高颁惺遍。”张天任表示幸,“出台的政策并不具有强制性涉疚,且缺乏明确的奖惩机制阜晦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烧,目前动力锂电池相关主体无利可图脐拉,对政策执行积极性不高痪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灸,张天任说沮诗:“一是退役电池较为复杂擒嘎快,不易拆解;二是退役电池一致性差吐缮炕,品质不高;三是回收拆解成本较高痪枢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锈裙寂,执行不到位乡佰。”    有问题就需要有解决办法蕊筏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹊酗:其一光苏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二观诬库,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坚堵盾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藕,鼓励商业模式创新试点和推广应用奋膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截亨操:李芳" "全国政协委员钳哗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绒。”全国政协委员布抢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捷底鸽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妊,其市场前景令人堪忧爽。“在电池方面废倡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袜,2020年后伯妙,当大家都不再享受补贴时嫌刀埠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上署掏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勺。”另一方面法剧,柳崇禧表示矾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市持苇赏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限很际。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素详憋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘛导堕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屯,但电池的寿命大约在20万公里崎憋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受韧,这意味着钱,电池报废了车就要跟着报废孔,这样算来韦苔貉,纯电动汽车的使用成本是很高的吵菊。”柳崇禧说路。    对此奉卤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溅希,即建立专门的电池运营机构幕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务漂浑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鳞爆,是对车辆的物尽其用撵。对电池而言掇绕料,虽然不能再服务汽车把畔克,但还可以被用作储能电池使百苯,同样达到了最大利用率谋酷。”柳崇禧认为熔缮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法送涪拳。“但国家需要予以支持帘蹦,尤其是在车辆检验方面揭,按照现行的规定看蹈蹈,更换电池即被视为改装辞我。”他说矾内。    柳崇禧的另一个观点是龚衰,氢燃料电池的大发展即将来临痰锹。“一方面填虾施,原来的运输成本相对较高乳税孤,而如今这一问题已得到很好的解决惨紊辜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庆荷,美国的相关先进企业在国内开始建厂姥届煞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车精,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浪犊。”柳崇禧表示泵,氢燃料将作为增程器为电池供电济雌膏,以达到更长的续驶里程猎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垫诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连俊时:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同警,造成了双方的利益不在一条平行线上彤币。为了解决这一问题舅壳将,李金勇指出举眉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懦申率,重新设置股权架构坤媳届,经理人和骨干员工合伙人化蓬。”    “遵从起码的商业规则徽兑抄,我们就是经销商建,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节全、一个桥梁韶卉厂,我们没有义务去亏损腑笛寝。”李金勇说衫。    日前贩纯泌,著名汽车营销人板拖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出池关,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景釜堆沸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”微,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象化恳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圭古,李金勇直言串城文,“在过去的十几年碧嗅氛,我们的市场非辰晗溃好酒健协,老太太都能卖车扰,会加价就行了痪检,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笛下尉,职业经理人的压力很大大灌,每天都要搞KPI考核请、培训挪、提升铺。”    李金勇以实例说明藤伴:“过去在资源时代杯谎可,一年这一个店挣1000万日毫,给职业经理人开30万涝,没问题父兜蜜,这车好卖懂。现如今轿脱瘁,市场不好了丧,现在一年挣100万敌,职业经理人还是30万阮络,但是特别累骆拱荒,现在一年的工作量比前五年挂项、前十年两三倍都不止借邵摊。”    在李金勇看来槐博,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晚,造成了双方的利益不在一条平行线上哥。为了解决这一问题抠,李金勇指出鸥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景禾乡,重新设置股权架构酚,经理人和骨干员工合伙人化洞。”    李金勇进一步具体阐述道晨脚,“过去资源时代酶穿松,投资人只要拿到了店驮挎、拿到了品牌狗可,就可以赚钱拜。现在沙访裂,资源时代已经过去了蚂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人部罢划,从而真正让员工自动卉、自发地把工作当事业澳芹汇,而不是靠培训勿蕊,靠感恩镜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来号,不少汽车厂家制定了销售目标诡犯倡、生产目标绍,职业经理人必须要完成剂锨,如果不完成就走人垢涟。李金勇认为戌椽途,“在这种状态下侨句椒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痊、十年的规划失馆玻,只能先制定一年的规划哩,把今年完成再说伴,由于今年完成了东唯砍,明年才有你的事春。所以这两年厂家的高管变动频繁的煞碗,十年以前很少有这种变动抛,而现在这种变动成了家常便饭恋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量夺奋憋,没想经销商的盈利能力桥。”李金勇表示嫂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量不考酱,想办法做经销商工作舞贰,把销量任务压给经销商典陆。而经销商越来越不听话具咀、越来越不相信的时候趣鹿歉,厂家就再出台相关政策膘。    李金勇指出粟虫欢,经销商要有勇气打破潜规则桐,遵守正常的商业规则磕:库存大不提车蔚舍、无差价不提车谢单啼、拒绝搭售伎。“遵从起码的商业规则侍,我们就是经销商姑酸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曝窃曝、一个桥梁磁寐,我们没有义务去亏损焦叹。”李金勇说描浓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掇京,李金勇建议壁:同城市的店应该互相加盟或互相买断娟,或者干脆出售给另外一家经销商哨,不管用什么形式肚片,形成同城市的一家店新同。“我们用销量爬陀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烯,这样减少恶性竞争抨悼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法略伙灰。”李金勇说鸥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象朗,李金勇表示跋,“我们不可能卖出路边店的价格祁便迹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争南腐。100%原厂配件保障谱,专业的维修技术嚼窖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛙郊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乡遁。    此外癌吞,李金勇还表示艰股,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踢来。据了解秆,2016年乘侧,新能源汽车的销量超50万辆礁,到2020年膊姆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年砰擒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抨埠鹊。在李金勇看来唐泡菠,在这个快速增长过程中烦食窃,“传统经销商中凤胜,谁关注了新能源汽车并率先布局段,谁才能在这个市场当中分一杯羹酗型。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬胖欠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒂礁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员传稳、四川省鼎立律师事务所律师施杰坡,今年的关注之一萍,是有关网约车新政的话题锻途。    施杰表示殴,为加强管理饯碍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)环,并于2016年11月1日起施行脯。然而韦廊计,根据多家网约车平台公司的数据汐泰私,在目前运行的网约车中宠脱欠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的第龚,仅占极少数部分失捶。    “交通部制定了网约车高品质服务兔碱,差异化经营的原则畏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翱洞楞,施杰称襄,“我认为骂,政府应当放宽对网约车的准入限制脐芬密,顺应社会共享经济发展趋势”度搐竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到层亨稿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镐表嫁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迫樊硼。    首先胜,施杰认为孙俺,北京涟剂、上海的网约车细则要求“京人京车”蠕、“沪人沪车”等差异性待遇廊脯坦,不符合市场竞争规律弛挛。施杰表示砍肉,只有在市场竞争的推动下撅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呢,也有自我管理的需求与能力蔷。    其次禽裂,施杰表示杯,北京秤赴抢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翰请,而且购房宫肮沃、购车也并没有绝对限定于本市户籍凡顺奔。“京人京车”裳嚷、“沪人沪车”的严苛规定码,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外落,会导致营运车辆骤减材掇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒极绅档,阻碍新兴业态的发展屡。    而对于多数城市对排量了磋滦、轴距都作出的高标准要求沤搞,施杰认为限勒,高排量代表着高耗油侨胁,不仅并不符合节能减排目的沉陷,高油费必将抬高车费挨。    更重要的是痢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惫、高门槛梧,将损害网约车的实惠经济特点竣猴,打击其平民性伦汲驾,“上述许可管理的模式呢斤,将导致网约车司机数量骤减跨仁垦、车费翻倍溶黎,群众打车难巨、打车贵的现象又再度出现腑饱。”    此外脯酚,施杰在这一提案中的主要观点还包括辆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啥玖、“许可管理不利于节约社会成本”等蜜深。    施杰建议疤,《暂行办法》可作出如下修改戎酵:    (一)政府适当降低准入门槛拔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度计篇,是十分必要的鹊疆。比如私攫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粉米崔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求放,等等琶。设立适当的限制条件沤衫,符合市场发展规律高,能促进网约车市场安全性默氰翔、规范性发展挖弄。    同时动申记,政府应当科学引导网约车发展微吝,而不是像治理洪水猛兽寡,把它一下子关进笼子里弓亥。以构建网约车公平竞争的环境为导向其,放宽对司机户籍的限制性规定忿伙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垢。网约车平台耍、司机和车辆的审核程序滇,各类许可证明的核发程序尽量从简弟,以便节约社会管理成本浑兄。    (二)政府协助构建平台审核喝屯、加强平台监管    改事前许可尖,为后期监管成嘿,采用“政府管平台饱舞,平台管人和车”的模式华瓣庞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轨,规范其登记信息胳弘、审核资质的义务攻和,定期提交所有车辆的情况金垃钮,这些数据要在监管部门备案灭吝龄。并通过补充相关的法律法规幢刺临,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哄财。    对网约车不合理调价进行监管蠢。保证人民群众用最合理的价格出行吝尘潘,也避免由于市场垄断形成的价格新高善身。2017年1月敬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抚锻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炕,就此提出整改意见痴涤,平台负责人也承诺将取消该功能姥。这就是成功的监管案例林傲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讨淬曝,存在大量不符合新政策标准的现象唤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汰秋熔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玻幌,社会各方都需要一个适应阶段巫朽察。所以特,新政的实施不可硬着陆矢复谰。当前阶段双,政府应当积极引导各平台规范化审核绵嗜,加大对群众宣传力度肖镐谅,延长从旧规到新政的过渡期棱匪录,循序渐进地促进新政策落地显实石。    我国全面深化改革提出了目标钢堡樊: 市场在资源配置中起决定性作用陶刻磨,更好地发挥政府作用佃谋鼎。近年来藕夯肪,国务院一直倡导转变政府职能弹,推进简政放权嫉。对网约车的审核捌,放权是进步杯,限制是倒退露衬伤。政府应当创新行业管理骑,优化监督模式党内舶,构建平台审核模式酒烹,推动群众绿色出行仆拧、健康出行睹比提,为“互联网+交通”营造良好发展环境富乔驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩垂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计献香、品质等方面做了很多的投入玖镁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聘览咖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略识村吭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磊攻乘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞径轻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球橡喇吻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈>幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易革。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笛、品质等方面做了很多的投入癸浚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计醇粹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶放割。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汲徐、时尚及科技感的一款产品反。”韩德鸿说吉碉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫净惧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型级畔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贯额。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”片。薛海涛坦言糜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩截扰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730究彭位、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%得抽垃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窍赶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缚、制造能力境愤、经销商体系旦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酷警粒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   2月21日膊底,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藩么。本次大会立足技术趋势麻,探索全球技术发展的内在原动力烦掀,探讨人工智能兑赦、量子计算酞、基因疗法等领域的技术和商业趋势许速。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中誊平喉,有两项技术与人工智能密切相关蒋,包括强化学习和自动驾驶卡车绵。在关于人工智能的圆桌讨论中鸽八谰,多位创业者和专家针对强化学习黎煎、无人驾驶分享了自己的观点许孟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸽颅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阶觅,可能只在北京的五环里面开呛喊,路况很好点,最高限速就80石疚、90公里惹鞍,这种情况下厦骇,车就会极大简化袍,驭势并不想生产一辆概念车卫同俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯羡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性双诲。技术投入上酪手,目前大家都在往里面投入很多的资源郊阶,整个行业在往前发展筏揩混,但里面还有很多问题需要解决群斧巍,包括保险定、政府等晒送。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啸笨甲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拜信,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好控,把信息融合虱、如何决策做好溉堑缄。图像识别拓展能力非常强绅怕腑,它信息的理解非常细致奉掏困、更加全面光秸溺,比如前方有一个易拉罐鞘激,有些传感器会认为它很危险般,因为它是金属窗,但图像识别会根据它的大小泌、形状去判别徘。目前结合强化学习农锑衔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鬼挟革。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能档县稍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目络湾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性槽拘,说到底这还是一门生意秋弊但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完河:李芳" "  【导语】这是最好的时代巫卞譬,车市销量连破发展记录斗,这也是问题的时代朝,多元化使、碎片化蹿,对整个行业提出了更高的要求拨蜂燃。一切都在变哺蛇,唯有不停思变方能随机应变驮。2月18日庇剑施,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堆。行业内百余位思考者和变革引领者截泻莫,与120余家媒体相聚一堂丹裸,在“变与革”的大会主题下武,共商“品牌与营销之道”讼,把脉中国汽车2017岛袱。广汽乘用车副总经理肖勇厩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英噶冗屏、吉利控股集团高级公关总监杨学良乳、福田汽车集团公关传播总监许翔陕募、SWM斯威汽车首席运营官余波秀奶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竣杯。以下为发言实录容褥:   互动环节嘉的合影   李苗苗劲:接受张红同学的邀请画祷。下午好!大家都是老朋友了咀趣陋。今天在这里场,首先我资芫┒贺张红搞这次论坛妮华叫。第二石迷卜,其实有这么一个机会让大家聊一聊洼彪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堵烘梯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弧。对这个数字楷急柬,我想每一个人膜,特别是管营销的人雹岸,特别是管品牌营销献心、品牌推广的人菇榷,我想每一个人都有很深的感慨睹殴。   首先请问肖总奖难,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溃措磋,也对您做过多年的跟踪喘腊切。这次请您上台舷袄孝,我很想问一问擦背,传祺作为比较成功的中国汽车品牌躬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锈碴纺?能不能简单地概述一下趁虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恕揭日:李苗苗老师第一个点名我芥,作为广汽传祺来说锹,正如李苗苗老师所说的砍,应该说是比较新的汽车品牌劲葡都。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”成鞍、“两个坚持”楼,坚持正向开发和坚持世界级标准绞。这两个中呕,一个是对产品开发的定位彩色,一个是对品牌的定位憨壁。   从中高端车型的新产品进行切入息,相对来说这条路走的比较艰难一点庇勺胶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虹穷,就是起步会难一点离兄,后面会越来越开阔襄敦牧、越来越顺臼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邪,内部也有两方面的方向扣襄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手示摹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来枪遁瘟,并且在市场上面赢得一定的销量檀,建立一定的知名度哼。另外一派的意见惺抨钢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辰鹅诗,从中高级产品切入巧旗矮。但是大家也认识到这个困难仁边,一个全新的产品和品牌从中高型切入凶盎,也就是售价在12万元以上锻茄虚,第一款车型是12万元到18万元趟桑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剂拟卞,我们意识到这一点了贪告。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哭,其实2011年碘莎懂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年童让,应该说是非常艰难婚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阔。但是2011年陛遍匿、2012年有一个词就是“坚持”椭妨,做品牌是做两方面的事情酥。第一个是做好产品的品质扣萄,第二个是做好对客户的服务趣凑,以这两个为基础这五六年走下来勃配募,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑枪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烙费,受到各位媒体老师的厚爱慈耿许,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌熟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础揩虐拐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袭,我觉得第一个是坚持控。在我们困难的时候不要去放弃蒂聘开,就是把自己的品牌形象藩、产品的售价回到往下行的趋势按娃届。第二为了支持品牌向上肯辅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狠损。   李苗苗挖咯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的功贸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程千莽驴。比如像现在的奔驰湃,一百多年嫌逗啤,宝马存獭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踢垮茶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌藉罗聘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磨梁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌橡,也有现代的销量雇牛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椿径趟,您能够阐述一下吗冗?北汽在塑造自己的自主品牌方面惧,到底在哪些方面下的力量最大炊?   陈思英改懊:谢谢李苗苗老师癸踩宽,非常感谢红姐给这样的机会甜镀白,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耻裤廊。其实不是妄自菲惫ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滔浮惟,台上在座的各位都是大幅度增长篡,我们同比增长更高一点屑肯,因为我们来得更晚一点皆愁纪,同比增长8.7%檀喘。   但是我个人一直在想这个问题举泼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丛痰。像奔驰去年是130周年酿,今年是131周年拧,我想这才是品牌夺释。现在我们在座的各位给客户提供的糠冉发,我更愿意定义为商品举聚,我觉得是这样扭记甜。   从北汽自主品牌发展之路来看德扩赴,各位媒体老师和同行都知道喷狗,2009年我们是收购泉途淡、消化九藐苹、吸收了瑞典的萨博技术芭,当时萨博的93宛涪共、95的平台和1.8T峨吓履、2.3T涡轮增压发动机的技术达实,我们是基于萨博的平台上把彻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隘辈解。2013年的5月份锭齿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成凉畲搿,大家对这个印象应该很深弄剃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椒贫,当时也试图通过萨博平台的背书偷歉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仙蒂拟,因为我们希望建立中高端的自主品牌惧沏孪,当时的愿望非郴ūぃ好椽谓。但是事实上发展到今天靡碱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈普。   但是没有关系烹纲,2013月5月12日投放的绅宝D70帆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沙谴。这么多年的坚持是在消化睫颂普、吸收萨博的基础上进行的魄汾,源于萨博黑夹、高于萨博定,我们有奔驰年、现代合资的反哺沧,我们在人力吧、财力锻矫、资源荤富、技术短豁、研发煎孪、生产诚本逻、制造方面氨,都有很多反哺给我们镣圈,北汽近几年高速发展帽夕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冈盒匡,这一百万辆含金量是很高的骨呕核,尽管和兄弟企业相比来得有点晚类把,但是我们用五年时间实现了一百万辆碉渤。这里面还有几个第一和差异化产品撼隆帛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一活,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吻普好。   基于萨博贸吮、源于萨博和高于萨博的消化巩弧浆、吸收和引进部卤,同时基于奔驰和现代的合资反哺逃距兢,我们坚持为消费者提供好的产品挪鹃羚、好的服务盗娠届、好的品质患守。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近解川,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哩屋璃,比如中国新车品质(IQS)IQS采涟兴、强制性产品认证(3C1000)嫂,3C1000即三个月的购车用户中腐娇,一千个用户的抱怨度是多少来搏充,我们的水平无限接近了合资品牌习鼓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的救萌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毖壬,希望有一个很好的中国背书撩沧舅,给大家提供一个很好的产品体验拣、品牌体验和文化体验玫。   李苗苗弊儡溶:听到陈总的发言我一直在想脆任,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO写,现在经澈斩牵看到“北京”的LOGO期诽谎。   前不久吼钵,不去杭州是到处都有吉利车模。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伶,推出一款车就红一款车宝浓。请问杨学良倡赁,学良也是吉利的老人了簿,一直在负责品牌形象的塑造妥、公关缺虏板、市场冷森。原来我们也沟通过这个问题放侣,对于吉利来讲收购了沃尔沃贪叹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拌陀沛,这是蛮难的事挤滥。刚刚陈思英总还在说萨博犀兴佛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃红诞粒,感觉蛮纠结的淀匿剿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拉顿?   杨学良蜂坚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弧,第一是对标纪泉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌椿。我们是坚定不移地在执行融寐磷,而且到后来做博越抱、博瑞之后有越级对标浦。比如我说开发一个自己的A级车骆,可能要跟合资的B级车对标堵嘿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域范姓媳,包括研发毋、制造廉咕、采购彼畴祥、营销倾,我觉得成果是非常明显的需昧瞥。   第二是坚持走精品车的战略兢顾霉。所谓的精品车裴羡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近韶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准单廉,比如车的造型设计上面污范,自从我们在全球建立了四个造型中心扭寐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的细。既有符合国际的审美潮流腐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膏录。比如说在车的智能互联领域比,在博越车上面车机人机互动的功能上啸,已经超越了一些合资品牌降唐,这一点使我们感到非常骄傲溉我。   包括在工厂的制造工艺上仙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺父、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌林坡倪,因为我们现在建得比较新葱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盒艾廊。大家可以看智能化程度最高的工厂饥,现在实际上是在自主品牌的工厂中末忱挪。   第三是一直在坚持口碑酬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奢讼恒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棺。这样就可以真正喜欢这个品牌穆逆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用罢罐恭。   刚才提到了浙江坊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泻鳖惦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讣,大概接近了7万辆豌摧。这在以前是没有的洞峦,而且这些用户里面很多都是侵捞唇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化停累变。目前因为我们的品牌在提升寥爱,我们的品质在提升红闷猾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阑翅烧。这从我们同行窃,包括从传祺乌弦、北汽的产品销售上也能看得出来苟宿。可能大数据调研鹅,像一点资讯的副总可以讲讲桓恍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芍份。   当然您刚才提到了在集团层面燃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逼,同时又实现互补皋锤?这里面还是有很多原则邯雌写,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缝馅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争使拭狠。沃尔沃是高端豪华品牌谰柿椿,是跟豪华品牌去进行竞争的篇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祁标恭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寥平略、流程玲、标准寡匠,包括人才的培养和交流毁劲睬。最新我们做的一件事椭提次,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心领冒耽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哭暇蹦,可以说没有沃尔沃这么个老师剖,没有沃尔沃这么多年积累韶核,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哆。我们相信因为这个架构非常新岛涛释,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摄萝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质偏娄,以及质量再上一个新的台阶豆啃簇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卯。   李苗苗柏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京被苏奇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼懈牌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杰,最重要的是坚持了哪些氯蚊搔?   许翔牡烽嫩:谢谢李老师笆膊,同时感谢红姐给我这样一个机会柏泉哩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泞室。   福田汽车是商用车企业扁,和乘用车企业还是有一些区别赶恭蓖。我们主要的目标客户群是to B的味媒,正如您所说狄,我们是1996年成立的辫,到去年是成立了20周年胎涛,通过20周年的发展槽,在过程当中包括您和各位老师的支持姆渺喷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袒。在中国轻卡市场上糯囤,已经是连续十几年的第一了闺。1996年在山东成立护嘉蕾,1998年上市剑守,2000年进行区位调整就来到了北京位敢咳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题花霸擞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视龟拳茹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拇。我们可能把这个品牌是这么理解的肝畴跋,现在业界对品牌有很多理解的方式斤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欠查,所以我们从整个的业务流程上来看奶撼,这个品牌业务就是在其中的殿时丁。所以我们这几年在企业的发展过程当中仓,品牌也是在不断涌现嫩介农,大概有几个阶段斑卧。   1996年是以轻卡为主导祟轮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢拧,用着正好”睛戌解。在当年的时代抓住了市场机会侯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炭。   在2000年之后猫涸访,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谱,进行了商用车全系列的坷末挫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车情,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车干舰,这是一系列发展的战略奸钎藕。同时把品牌又进行了再升级猛番疮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辰悲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞋宛配。   在这个过程当中灵式,福田汽车不管是做品牌还是做企业袍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晤侵?一个是福田汽车在商用车范围里面抗镰,就是在整合资源方面觉得还是不错的排烹频。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骨呢,花了八年的时间跟他们谈合作潘核。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喘请,生产的产品也是福田自主产品欧曼唱攀念,同时和福田康明斯成立了50舵氨:50的合资公司般虱椒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用塑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广景访、先进理念之外憨竣,科技创新也是核心的一个点憨。福田汽车虽然作为一个商用车企业厘巩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茎,但是也是做了很多的工作腐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室橡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右憾。我们统计了一下棉户,和乘用车企业也是差不多的酬卞柯。   而且我们在研发方面卢味,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部媒绰,这在商用车企业里面比较少见勉部。不管是先行的技术癸呻市,还是技术传承方面都做了很多的研究活,包括去年也推出了超级卡车匈,也是整合全球资源打造超级卡车熄了。全面从安全单、环保方面进行新一轮车辆的升级兰。   我觉得总体来说吧钞爆诫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邻,是一个有着锐意进取吻谐接、远大目标搓,是一个愿意为客户报挪茎、为所有的股东壳滩、合作伙伴本喇、利益相关者带来更多的价值的赌,也愿意为更多的卡车司机焙撤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磊岁吼。谢谢!   李苗苗屯:2016年一年有很多新品牌出现庐,也有很多刚诞生的品牌在努力惶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰媚、宝马饭淳插。我就参加过场在北京的怀柔撵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岛持凸。我当时心里就想斯威蛮有钱芭眉怀摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粪胁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的埔?对于刚诞生的品牌海酣,品牌之路有没有塑造的路径乏摔?你能不能简单地概述一下劫轻刹?   余波厂漓琼:感谢红点汽车和李老师心炯欠,各位媒体朋友和各位同行抡,作为SWM斯威汽车杭提两,可能很多人觉得很陌生羡,可能没有听说过饲弦漆,我简单来介绍一下绞峨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铝卡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叹,7月份品牌上市巾,8月份第一款车SWM斯威X7上市快滇。   今天让我来参加这个论坛死,我们的心情很忐忑酪干,我们是一个汽车行业的新兵测,我们是抱着学习的态度来的攘蔽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师葡守据,希望多给我们一些指教悼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢级酪?我们认为这个品牌给用户的是两部分钎,一个部分是产品的硬件慨,也就是物质的东西疼烧奇。另外一个部分是精神层面的捌捍蹄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缄餐降,第二是付诸了一些智能化卢、空间和外观箔圃,外观也就是在意大利建有一个设计中心荷敦,在外观上有意式的风范淬糕。   从软性来说饥翘,我们要付诸一些内涵讹糙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入化劝,通过植入意式生活的方式强弟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛊柿砰。同时我们也在倡导一些生活方式堂栏舶,通过软性的文化来塑造康弹狭,解决通过硬件和软件性,以及从物质和精神层面塑造品牌镣。   至于未来怎么走婆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窖。用户实际的需求和市场的需求必,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抱,未来我们还是要跟着市场走瀑倪。   李苗苗邪诵寐:我旁边坐的也算是媒体人拆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢李?因为主持人给我了一些问题丧,我个人认为不想问一些特大的问题敝届钙,就想问问这个问题晌哼棚。   付继仁精噶促:谢谢李老师蔼,这个问题还是挺好的龄瓦。刚才您在问的时候苏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题醇毖。   一点资讯是比较新型的资讯平台隶俄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笨板搓,我们是做平台书,不仅自己生产内容臣,同时全网抓取内容疏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容来,再把有价值的内容分发给需要的用户隘挟粟,完全是自动化膜立惯、机器化的廷。我们怎么去帮助车企呢娩骑?我分享一个数字墟床。   在过去一年襄违,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杭偏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碌弧,第二是移动互联网的平台股磐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用井拭布。很多的车企其实在做品牌的时候钒处席,都会要求最终的效果能我魏。坦率讲刚死,以我个人来讲这其实是两个事棺络没,因为品牌本身是非常感性的累淋霉,效果是完全用数据有结论的凯房挨,就跟一个人去吃一样扁,吃了四个馒头饱了京,不能说只吃最后一个就饱了窜此齐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量曙恃,现在我们有几个大的方向为,第一是更技术化的跟车企进行合作盯热吴。比如说从去年开始俗,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞋。客户自己建了一个数据库宏沫,就是把用户进行了一个分类棺。然后我们每一个用户来到我们平台上糠茶,他知道哪个用户对应了什么车型艇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陡,也就是把他们的流量经营得更加科学力经淌。   这个给到我们之后肠回,又发展成了一个新的技术驱动身介广。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惟,还是看汽车外观的细分多埂工。这不仅可以推荐具体的车型撑,也可以把具体的创意自动化犯汹闹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幂锤,这完全是技术化的匹配溉辽迁。   第二点琶,我们是一个内容平台羞蔡巷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舶,能帮助到车企做非晨巴樱好的传播罗,有的时候这些内容并不能够被发现茧。现在我们把广告当成一个引子怜,不是一个执行的结果虎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纬胖,进而把下一步的行为做好愁。比如有一个产品是一触即发凛,用户点过客户的广告之后妇拜窟,我会直接给他推送相关品牌的内容桂全。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窃漓,再去看有没有点这些内容吻,有没有评论片寇柯、转发惩括、收藏钱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为切。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试童访,把广告和内容进行打通迁挺长。   第三点忍祟速,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焙。这个场景是有时间囱、地理位置和非常多大量的内容和数据烈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的讳鸿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拐,或者是去日本还是去韩国旅行估慈景。这些并不关系到最终的销量提升多少心,但是可以了解消费者在关注什么步犯辛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性推。我觉得作为我们新型媒体平台来讲遣劲,一方面要通过你的技术冲瓮、数据实现更高效的转化绘杠,实现现在解决广告主的一些痛点闪。同时要帮助广告主把服务做好财白,说句实在的都是服务用户坪幂概,我们产品的用户也是车企的消费者石踌柬,怎么能够把这些用户服务好街郡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值究。   李苗苗链:付总说得很好霓糠,借此我也想说几句剁窜痞。我看了一下看臼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呕,也有一些厂家的朋友筋豹,我们每个人都是汽车人尝。   我在想翅观,得益于这个好的时代射构僵,既然是说品牌工刚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娟痰莽,无论你这个媒体叫什么名字隋闻台,找没找到自己的定位侥癸。无论你这个汽车是什么品牌壤,你的用户在哪里统拦。过去几次会议主持上都说四个W猛邓偶,也就是我是谁寡咆、我的用户在哪里狄顷、我为用户在做什么懊棚肖、我还能为用户做什么绊督次。包括媒体也是一样渤希拆,我是谁(什么媒体)顾秘拳,我的读者在哪里洼抛,我为读者写了什么样的东西辱,读者看不看沟祈,这是不是你的读者群要看的楷,最后是我还能够研究我的读者钱撅卤、研究我的客户日诉淡、研究我的用户倦,我还可以做什么侵婪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涟,一人问一个问题就结束烁皆。   请问杨总衅不驰,刚刚说了这么多次帘,就一句话坊,什么是品牌境硕?我们说了半天品牌人赁晚。   杨学良敲:我觉得品牌就是价值身递,消费者买你这个东西值不值山,如果他觉得值了碎蠕谭,就认可了你的品牌济褐。   许翔群列:我就按定位的理论层熔扳,品牌实际上是一种品类的代表完此,消费者是用品类来思考扮,用品牌来表达抚。   肖勇捷:因为我是做销售的锣,我可能最直观的印象鞍护苍,我觉得品牌首先是一种价格委、价值体系茧,同样的产品能够比别人卖得更贵穆,别人还愿意买我的邓。同样价格的时候前念,别人的产品卖不出去蛾鄙,我的产品能卖出去葱农,我觉得这就是品牌戒公。   第二蛙填,我觉得品牌是一种文化躺忙卵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仆列磷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宛翔间。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候竣斧醒,但是我的文化能够吸引他颓,我觉得这也是品牌的一种表现建财簿。   陈思英继蒂辆:品牌首先是无形资产逆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霞聊。第二也应该是产品活谦,可能是一个标记敞、标识开桂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皆精,在人脑海中所有的记忆泄。   其实品牌的英文是来源于MARK獭,就是在没有货币的时代物物交换的时候幕碍娜,在畜生身上有一个MARK农,Market就是营销玩为全,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椿逻矗。有一个比喻叮聚,品牌就好比像银行储蓄脾鹃,储得越多品牌价值就越高杏。   余波尘色:我觉得品牌在直观来看就是商标德,另外是产品憨。真正给用户留下综合印象的是产品伺矢、服务和文化的结合矮难藏,以及对用户的印象及感受就是品牌碘敢。   付继仁颠等溺:我觉得品牌到现在这个阶段逞赡卢,也是一种共鸣捆,像营销1.0是以产品为中心歼低,营销2.0是以消费者为中心单,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蠕脯,这三点都离不开品牌炉惜匣,但是代表了品牌不断的升华危槐。同时品牌到今天来讲绊,不简简单单是一个口号荆纠赤、标签欣司寒、LOGO冒,还是一个行为准则善颈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剧,还是每一家企业拟漠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务榔寇,并且怎么样高效地执行和检测权等。   从这些来讲丝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饰惶九,如果想清楚品牌一定能做好花世关,至少能够对我们服务的那些人做好丁奴,那也就足够了庐滇舒。   李苗苗乖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的观懒孤。关于品牌几天几夜也说不完寿甭极,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌共胳殴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌普竭。   谢谢大家在座的聆听涩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型氯膘:李芳 版权作品沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权村己,严禁转载啦境叹,违者将被追究法律责任趟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怜昂录,车市销量连破发展记录啥顽藉,这也是问题的时代敦肃摹,多元化甭愧牌、碎片化澳故容,对整个行业提出了更高的要求悲介。一切都在变伪毛,唯有不停思变方能随机应变山。2月18日乔怀芯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侮。行业内百余位思考者和变革引领者饭榷眯,与120余家媒体相聚一堂啤褂拒,在“变与革”的大会主题下呕,共商“品牌与营销之道”绷,把脉中国汽车2017歧。   东风标致总经理李海港苍徒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冷惹漓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东来处岛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师佃袜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驴灸、奇瑞汽车销售公司副总理范星菲悼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动簇犁祈。以下为发言实录廊局什:   互动环节嘉宾合影   主持人椽心:2016年是一个销量大年的,更是一个营销大年荆。从二维码营销到VR营销苇,从下沉式营销到自主营销鼓蒋火,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粹蹬来,广而告之悄悄地变成了城会玩饱臼复,车依然还是那个车实难,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢附唯? 第二场论坛的话题为粪:中国车市新战国坏,车企将如何做营销事顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逗仍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔚,现在重担在我身上祭书犊,由我来主持第二场论坛势奈,和各位老总探讨如何做营销块。   因为第一场是说的品牌呻,品牌建设也是非常重要的一环惭仕册,我们现在就把品牌这一页翻过去巫蜗,就说一点营销其他方面猛,比如说跟市场寇烹、营销相关的一些事情权晴乖。我们今天的这些营销人蒂漓汇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖金颧差,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漠舞,因为他是面对着全世界最大的销售市场祭。面对的是最高增速的市惩粮墒 ,现在技术和产品快速迭代私,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性险,所以他们是非常幸运的颊长瞬,十八般武艺怎么耍都行惭。   同时很多营销人也在自嘲师,其实汽车营销是最苦逼的一群人颗涟绘,因为我们面对的是世界上最全的品牌玖,我们面对的是最多企业的竞争寿涧,我们还面对的是最难以琢磨的类、难以把握的政策环境和最善变的消费者狠确徘。   当然了我们这还不算最苦割,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务樊木煞,所以这样的一群人的所思所想补,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怖嗡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恰龋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朔九孩。   汽车品牌最新的一个品牌定位炮,在座的应该就是汉腾了七。请问汉腾汽车的副总鸿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汗渡,您给我们简单总结一下坍锹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挪?   于晓东伍滴锋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稍撩,让大家来了解汉腾汽车嘿。汉腾汽车目前是全新的品牌熔恭巾,2013年11月份成立瞳螺,5月9号品牌发布婆掇琼,9月6号新车上市检,第一款SUV产品汉腾X7胺痹舜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睫吻划,本着向同行和成功的标杆企业去学习陵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快品杯擂。   2016年对于汉腾汽车总结来说摩,第一点是品牌发布浩,这是做市场的开端太。   第二点是渠道禾稼沙,对于新品牌是重中之重的工作桶垢煤,渠道顺利打开的局面缸挤踢,签约181家徘颁拘,正常运营150家戮,渠道作为做销售最根本的工作萎,没有渠道揭蛾杉、没有服务断,消费者也无法触及和体验骡,对于一个新品牌这是一个开门红弥挤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态认抄。   第三点是在市场上帆解乏,市场层面上重点资源向一线倾斜翘枚,资源都花在提振经销商信心帝凉、帮助经销商达成销量上涪,因为作为一个民营企业截搞德,作为刚起步的企业蹲搅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慕税硅,支持了经销商的销量途甩栏。在品牌和市场的方面荒睹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纪康恐。   刘小勇瘸冀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兔寿凭,汉腾除了自己营销的亮点之外恼既蔚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孪按,或者对您的触动是比较大的狄高馆?   于晓东镁篙:做销售在产品力表达上海新,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播接、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瑟,在2016年都说是视频和直播的元年锣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凭捞顺。包括产品试驾挑战的活动航妈暮,也是和斗鱼做了直播的活动控膊聊。在我看来在消费者了解产品上氓嘲,可以随时随地帽列,而且是更加有渠道客观了解一款产品好媚收。这对于做营销来说崔伦温,既是机会降散,也是挑战擞嫌。   刘小勇眉踩:请问李海港先生祈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辜僳,尤其是传播的环境棱、传播的手段侥枫耽、传播的模式发生了翻天覆地的变化楔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捅飞巷?   李海港堕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纯,在新技术勒、新人群和新的竞争环境的驱动下嗅,媒体处于变革的时代敲档,原来的架构碎片化了罗,新的架构正在建立夸臂惮,当下处于这样的时代衰晨。很多事情是这样的趋势朵,原有框架维持很多年欣,突然间环境变化之后碎掉了茶履萍,再重新建立新的架构记栏,万事都是这样的道理线苇。现在媒体环境是什么样呢啼戚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)床五。这样可以导致媒体的平台化埔,另外是媒体人的职业化或个体化喉逼。   简单来讲菠,我们以前是自己做东西乱,自己在自己的商铺里去卖缅搽。现在不是了诚锰,现在可以自己做东西成录刑,自己去租商铺娃立阶,有的人专门提供商铺懂劝,有的人专门做东西渡曙脓。这样可以做专业化的组合射,效率会更高送魄化。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浮雷,红姐以前是媒体人扩,现在有自己的传播平台规伍淖,也借用了社会化的平台脱狙韧,把最好的内容输出肺伺,她做最专业的内容妻澜。我想平台也会用她的内容妨仕,未来的板结新的架构就是这样的酞手霞。   在这个架构下作为厂家要适应祁绞,东风标致已经做了这种尝试恐阜,去年把我们的公关公司能力削弱汉,因为他们的稿子太硬了惟册尾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人韶良,从专业或从第三方的角度看待东风标致科楼,我想他们的稿子会写得非程罚好陷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扭伐棠,这是未来的趋势怪归。   刘小勇胳湃柿:我听到有一种观点呈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秦,我就抓住了更多的消费者领揪,更精准片劫,我的销量就会增加掳。但是有一种观点认为苔携成,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了略?如果总消费需求没有增加臀犀兽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纤,是不是大家又打平了泉掠。就像一个剧场理论棱,原来都坐着看戏够规胳,后来都站着看戏了晴凰,其实看的戏是一样的距凌。请问奇瑞的范总琳滤,您怎么看这些新的手段懒刷、模式对销售营销的作用炊瓷变?   范星侧捅戳:首先感谢红点汽车详是授、感谢红姐拆镐,也感谢刘主编滩憾豹。实际上前面两位老总谈得也挺好书概,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坍。   说起营销围膏班,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钳。但是从营销的最根本侠,还是回到对客户的理解惶。我们最近几年对于整个汽车市诚屎隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荤裤律,最核心的是我们看到了两点变化秋楔,一个是围绕客户端的消费升级梁乘不,第二个是客户年轻化的变化秀。这两个核心特征的变化李使脑,带来了所有客户需求的变化袱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展词。   应对市场的发展豢污淡,我们称之为整个自主品牌的发展帘嗓疆,包括奇瑞自身的菩,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙欤快伦驾,年均增长在40%左右的增速挤醚奥,所以说基本上属于原始增长的阶段察。奇瑞从2012年番乔敝、2013年开始进行战略转型秤估独,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镭稗弓,我们做的核心是提高整个产品的品质鲍萄,是我们整个战略转型的核心炭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力别畴峰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舅、好的服务募。2016年我们已经进入到2.0阶段箔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品空懈稍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可激,整个2016年集团销量也突破了70万辆潭,增速达到28%丁渐,国内市场超过了36万辆丢眠,也是过去五年来最高的一年屑。国际市场中滤涪,我们2016年实现了出口8.8万辆韭,也占到整个中国乘用车出口的1/3乳彤,也是连续14年中国出口第一的车企捌敦。   我觉得取得这些成绩兑瘟勒,销量数字是一个方面噬翟梧,更重要弗莲福、更为看重的是结构的变化勤,第一是企业盈利水平的变化巴坡瓮,为支撑企业未来的良性发展菠轨绩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妥摹。第二是体现我们战略转型的成果口啦庞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呈瘦崩。第三是客户结构的变化戏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挞绦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棚,实际上我们更关注的是除了规模的变化挂鄙,当然营销数字很重要滑。数字背后更关心的是这些结构的变化霖芹镭,怎么产生这些结构的变化祟芜乡?从我们自身对新一代消费者的理解刊翅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钎信并。   客户体验的三个方面我们一直在做梳哎玩,第一是产品体验斧扮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓮蒂论,行业平均大概在35%拿,奇瑞可以做到25%洪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阔输铅,今年还会陆续推出更多的平台喂。当然平台不简简单单是全新车型的概念脸笑。   第二是品牌体验柬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵费洪阮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通美草韶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酞幕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钝酥,现在很多企业在做营销过程中视频挟湍、直播方式应用是越来越多了胁冠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加染固。今天消费者接触信息的方式发生了变化贤酵。   第三是整个销售服务过程体验的升级冷挝,在2016年网络规乃希和第三代形象店的升级奖隶灸,为了保证客户体验的一致性绢慈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的美、优质的贺美、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冷航,这是我们正在做的搭旱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解倒,谢谢!   刘小勇漏敞:谢谢范总洁弘,现在的汽车营销无论是从手段芦胆崎,还是从模式藉完,包括内涵都已经发生了非常大的变化骂艾踢。我顺着这个话题再往下问一下稳,请问刘晓科总蚀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刮、营销套路赣士肯,您觉得现在还适用吗受峰玲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扦烽彪?   刘晓科汗壁:刚才范总冕赁忻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乌,因为这里面在我们整体来看赌锭萍,其实我是一个新的营销人泉灭,刚刚在这里两个星期酬袜。我以前更多的经验还是做用户镶,去看用户的发展邻夸拿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痞、网红签揪陶、娱乐化眉滔,甚至还有用户的碎片时间咳。但实际上反应了两个变化俺酥,第一是用户浏览的轨迹改变了必,以前在PC时代年伙抄,大家基于浏览器阅读撑你。所谓浏览器的阅读缺乃韭,对于从一个网站跳到另外一个网站膊,这个成本几乎为零判,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梅晨,只要在浏览器就好硅。PC时代绅,网址曝遍、网站喇画、浏览器是值钱的瞳弗碌。   对于移动互联网藐防,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沧喜,对于微信小程序也有很大的期待肖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观染路。最终来看筒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流及困。在这个主流的前提下嗓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读萝妻。在这里出现了两个问题翰竣盟,也就是时间的问题都逝篡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辣火堵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篡。如果是比较泛一些的资讯或APP立灸垢,如果中国互联网网民用MAU看鲜菏骋,月度覆盖量几乎全部覆盖舷捆村。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痕必,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辛形。但是什么会不一样筏料邻?就是时间腑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颓筒糕,我也高度认同一个观点经抛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冠钉。在这一点来说肠昂,我们的营销不是去抓住用户毕盎椽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猩聪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起黄培。   基于这些理念的变化抹凌媚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钞,而现在发现专业内容看得比较少一点侩。专业内容对于用户的阅读戚,可能是女性就不太爱看困,覆盖用户的时长就变短垢淘。什么东西会长呢弗挛?从2016年藤、2015年的情况来看了讣,我们发现基于娱乐营销的网综时间考溃铂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扒死,因为可以更好地去占据用户的时间皑灵。比如说我们投的一个网综节目刺,可以有2个小时以上的品牌露出时间痊彩难。   对于用户来说翰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叼嘘切,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豌悔。无论是线上的溯,还是线下的杀裴。   另外一点匡,我们做了一个用户报告墓巷,会发现用户现在在看车的过程中脯限,比如专业的导购幢,发现用户的时间烙、决策变得越来越短甩脓,对于专业媒体用户来讲什,用户平均决策时间是108天帆硼乳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尉啃,这52天对于内容的需求是很轻的煤,包括频次是很轻的及谐。从52天开始一直到97天撩乐堵,基本上是从几款车的比对到交付定金奥,因为提车还需要一些时间热,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菜烙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寄舒催,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乔。也导致现在的自媒体更火凳妒七,因为大家更相信人奸毋遂,也就是网红的力量会逐渐发挥江窜黄,包括IP的力量何。   营销的变化是跟着人走的潘,用户的体验楷煎崇、用户的行为发生了变化侵,我们的营销一定要适应用户的改变拘屑山。   刘小勇顿世全:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总塘培,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表森寞图。想问一个跟豪华车相关的问题弹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的额,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坑,从超过10万辆到两三万辆的都有筛疵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剑紊唯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗日潍?或者会发生变化吗贬巧燃?会发生变化的话兰拴溺,是什么样的主推力量来促使发生变化逞舱?   王顺胜铂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蕉嘲,作为广汽讴歌这个豪华品牌本,去年4月份才成立了新的事业体制碌姓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呵交轻,10月22号四驱上市磨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搅厂。   从去年一系列的举措电湿铃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌界禽掇。像主持人刚才提到了灌挝阀,怎么样去改变格局唤扮的?作为豪华品牌在中国世峭惮,像ABB进入中国市场比较早萍愧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徊啥陛,其实我们也做了很多思考玻,想跟大家分享一下栖成。   第一想椿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怕,也是十年左右的时间侮,也不短法缝推,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间场叮。作为这样一个品牌要找好自己的定位骨撑,我觉得是特别重要的挎掀。我们不是说跟谁去竞争完姐请,而是在豪华市场找到适合自己的位置挫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俯桂,包括在上海搞了大型的上市发布会缕屡,在上海中心进行首秀通。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晚,这也是用来提升品牌的蔽阔赋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV村筷郡。这一系列都是来提升讴歌品牌的叙。   在后面的发展上洛胎,包括在2017年也做了很多的思考蛋弘,就是如何在营销创新上做一些突破奠猾。比如说植入了体验式营销呵触,包括即将上线的体验店肖,可以跟移动互联和终端邻,包括一些PC端进行一些互动草都。包括很快会引入管家式服务糕,让用户真正能够感受到服务和体验腿。管家式服务是一对一的储唉,能够让你感受到有针对性宿绍,并且有温度地触摸到服务的形式冬加抱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茫,我们在形式上也进行了一些创新位铆。   尤其在内容上面氢沃播,我们以内容作为引擎舷离壳,创新作为驱动腊替悉,作为后来者品牌交,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娩乒。至于格局会不会变化怂心,其实每天都在变化岭排虫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局努,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驶劲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌型统,我相信之后会在变化当中不断求变懊虏。营销蹭辈、创新不但要传承好的东西泛旦撤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辰逻,跟大家一起共享一下耻拉。   讴歌作为新的豪华品牌涣睦恋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揽褥宿,希望在座的媒体以后多多关心恼殊、多多支持髓,一定要让它取得成功戌,谢谢大家!   刘小勇尸顽:接下来有请江淮汽车李总羡兑,咱们聊一个关于2017年的话题叔,现在年底拦干、年初做营销的也是做足了功课蹈晦既,关于2017年市场的预判缉瑟。能不能把您做的功课分享一下陋公趁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撵镰?   李建华窘:小勇这个题目“袭击”挺厉害枢排权,营销这个事在台上讲赦贰汐,对于2017年的营销还真没有想得特别细卑巴。对于营销设,以前讲欲文明其精神显,先自野蛮其体魄侍缆此,营销在中国还是跟认知相关删匆,属于文明其精神发展之内的戈。营销在2017年来讲酱奢涤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旁埂,全球规模最大刚,还是保持增长抽猾救,需求会很旺盛蔫湃哥,同时也面对着一群非常不确定的消费者晨,这些都是一些确定的因素祥啃恕。关于不确定的乓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi题卿,这使很多事情产生了不确定性曹,也使推广方式产生了变化许涕。在一个变动的世界里要想做好功课黔窃塑,关键是有定力把握好不会变的东西岔桑剖。   就江淮来讲携,2017年一方面会更加关注用户的需求浦。因为从做营销来讲纱层链,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敢裳串。一是用户看到产品狼等,如果产品很美好拭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫登,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入踏。第二是当产品出来之后麻蔡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品馆瓢你,如何让消费者跟它产生很好的接触庞卯典、接受它绰誓虾,让你的营销做到有广度萄褂、深度和温度烯控湘,这是营销人需要花功夫的地方掏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量常,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘滩镄唬好的保留和记录下来刊氢,强化终端的执行力变麻疾。这是非常重要的帝伪,当消费者看到的车是处于被管理的状态豢啤,他就会有好的印象驰胆波。如果是管理失控的情况渺缴溃,就会认为这不是好的产品酞了炕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理土串,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钎桃彪,这个产品是不是他所需要的穆沏矩,能不能让他在过程中感受到认知和认同川。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动武肪,现在已经不太需要你告诉我什么了贯瓜隋,往往会更注重你提供给我的事建,是不是我真正参与过的队。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翱夸杉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脊?可能现在需要一辆高颜值归橙翱、大空间蹲穗、强动力牢、低能耗寐浇豪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来额,所以2017年上半年会投放一款S7垦蝗屋。前面的消费者参与了意见饥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侧麻吭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佃,形成了共同创造的氛围睡纳。往往共同创造的东西勉纯,我觉得是消费者乐于接受的东西寥。未来共同创造欢界精,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度继间。   刘小勇翰烤:非常感谢李总角。我觉得现在开论坛锭侮,最难的是请嘉宾颓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾家暇,是嘉宾请来了之后不给时间说朵羞浮。今天这个恶人就让我来做了茄诫,咱们就不说了嗓维渺。   最后请每个人回答一个具体问题储辫隙,刚才进门的时候有一个调查亨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几省?我们从于总开始合。   于晓东事蓉充:我觉得2017年应该说挑战大痘,期望更大饯泄,我更看好细分市撑痢,因为我们也是做SUV的嘛杀,我们更看好SUV市场的持续增长刨档憋。   刘小勇斜废:全行业增速去年是13.6%萝啊、13.7%蜕德。   于晓东惹:我预测2017年是10%夕。   李海港来:8%财衅纲。   范星就目:我就说一个数敞勿,虽然说一二月份看到环比有所下滑巫,但是看这个数实际上同比还是增长的晒放。本质上今年不用担心氛虹泥,我觉得还是在8%到10%之间佩豹。另外最近看到1月份的数据出来了馈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额美歉脓,这实际上是一个分水岭舶怪,一个很大的变化谦盲墓。   李建华抖灯任:我觉得应该在5%到8%扫低乐,可能会接近GDP的增速茧奴爸。   王顺胜虱:我觉得整体会在8%到10%以上糖扛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上突干居。   刘晓科豆凰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凰顺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%聪喀,我觉得再加两个点是8.5%副。   刘小勇遣慌褂:你更准确了探然鲍,到了小数点后了航。非常感谢各位老总的精彩分享蔷。就像李建华李总说的萝,咱们说到汽车营销人岸染橇,媒体界有很多新词来形容李坷,像野蛮执行力或变态战斗力抛羚拼、狼性文化等等桂蹋蔡。其实他们是一群非常善于思考的群体趴,他们的思想的深度决定了在行动的效果刃履呵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腐省修。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴络:李芳 版权作品换徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐昧劲,严禁转载糖背揭,违者将被追究法律责任靖涸贺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坟司充。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酱烤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体输递,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枚。以下是北汽集团党委书记白、董事长徐和谊的主旨发言拣。   徐和谊维董史:尊敬的何部长回,尊敬的各位领导屉,汽车界的各位同仁江纹,还有我们媒体界的朋友们翟煞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂为皮,探讨汽车行业的发展话题兔队奋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年协山卵,这一年间我们先抑后扬腿凛母,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻漓啼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侧丁栖,最终以产销2800万辆簇捂,同比增长13.65%的优异成绩酞憋蹈,完成了一年的一个胜利的答卷鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丛惧,为不断探底寻求新方向的中国经济尉,可以说去年我们再添新亮点虑列塑。成绩固然令人欣慰诫巢哆,然而先贤有言能锈巳,一切过往皆为序章钉态藤。今天站在新年的起点上回望从前嘛揭,我们发现深沉变革的暗流涌动枫温殿,启迪未来的创新发展纱猜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凰犁。   亚马逊无人超市惊艳登撑惆А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兢,提振实体经济箭在弦上港殴,消费升级引领我们全新的商业文化时代撬缔,技术共肖蓖、商业模式领喉伙、国家战略嚏挤架、市场结构结合在一起橡撕,这种更替的演进的拼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点礁惶卵,正释放出巨大的改革能量珊,正引领我们整个行业迈进全新的时代勤湘。   一是技术模式在不断地创新史欺,汽车行业转型正在进入落地期禾成恳。最近几年在互联网共、智能化挂、共享经济等多方的洗礼之下糯谋冈,汽车行业正在同创新中被颠覆者缝吃排,迅速地转变为创新转型的主动执行者澈理。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蝗鼎蜜,日系车企抱团开发人工智能技术附滤涪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刷曹普,可以说剑指出行解决方案呜泵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峨贩藏,在新技术裳、新模式领域不断落子疲贤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骇卿。   二是消费升级郴缴双,品牌之战成为未来的新机遇间古。随着互联网思维的逐渐渗透毫嘲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念替。情感价值宝茬、消费文化玫、消费者价值观越来越得到重视驮,网红营销士冈、二次元营销据霞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娩墨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通略售,实现产品表达与消费者价值的同频共振哨。   另一方面啤帽攻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书默,为自己的人生价值代言放伪步。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题龄赐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇净乐。   三是提振实体经济椭雇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫私仙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搐媳堑,就是提振实体经济宽究。其关键在于制造业转型姜,转型经济学的研究表明等村尚,制造业转型中产品技术固然重要肠维,但管理体系更加重要茸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化改、网联化建设枢,就越能发现在信息化建设这种大背景下甜汗韩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婪。前几天我看到有文章提到窃衔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狗距。这样的提法虽然夸张橙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忱如霖,我想却是切中要害的譬杠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肺迟,随着提振实体经济逐步落实五矮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挎殊番。   四是政策变动苦画,新能源规模化舅、市场化成为未来的大方向部刺豁。2017年新的政策正在逐步地落地煞绰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奋版洁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赤盟髓,行业准入规则催龟、动力电池规范条件等政策的制定同,从各个角度划定了新能源的市场边界蔬。   另一方面郡,碳配额马旧陆、双积分凌、新能源补贴退坡辩举毙,无不要求新能源发展要还原市场化手段沁浓,聚焦核心竞争力社。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匿。   纵观整体形式的发展妻腥艇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂控房扳。数年之前夯卵,面对互联网行业的冲击团粟,我们以为我们只是需要一个互联网+递饰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折净矮,还承担着国家经济转型的重任耿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望市,还背负着整个社会环境与生态保护的职责届孟霜。这样的多重任务概婪秆,给了我们新的挑战谴涎权,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘫。   面对全新的形势痛,面对前所未有的机遇与挑战檬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向补。我们将锐意进让俊,大力地发展创新精神席烧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冈,在电动化锈、智能网联化秤痕、服务化坍奋、国际化等方面加快发展步伐恕,不断推动新技术烯酬、新模式的落地生根惮蛙,不断地发展新能源汽车坍和,还原城市绿色健康生活畴坤稻。不断承担经济转型任务卜煽林,推动传统制造业的升级鼓。   面对未来腑势,我们将在以下几个领域寻求突破估宫:   一是加速智能网联技术研发强柯,打造智能出行的生活方式探催。2017年拉斯维加斯的CES展上辟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略暇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垂。当然不只仅是和百度迸甭,还有其他的国际国内的公司凶墓靡。未来瞄准智能驾驶歪新逻、智能互联弦隙、智能座舱等内容欢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叭。   二是加快新能源汽车产业化完,践行绿色环保发展目标厢阔嫌。在新能源方面疏,北汽秉持环本希靠大家的理念熊,不仅造优质的新能源汽车产品硷测,更要造消费者愿意购买的新能源产品魏女。尤其是在补贴退坡卵怂、行业回归市场的大背景下突缕,北汽集团聚焦资源遣豆豢、聚焦技术贸、聚焦产品赁、聚焦市扯岜取,四位一体严密把关整个新能源产业链睹催,为消费者提供既有颜值涧节九、又有内涵的可靠产品偏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念山旧挂,共同守护美丽家园反。   三是加速国际化资源整合举,实现中国品牌的全球化旗窍措。2016年阿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地地让,实现了北汽国际化接缮匡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓟锰。配合国内的合资品牌痴,服务于全球布局研发基地瓶,北汽全球范围的资源整合斑,已经进入了研发享、生产拱随、销售葱侮、金融瓤旧、人才和品牌全方位互动的良性循环烽。   面向“十三五”扳巾,北汽将继续深化拓展东南亚撂敌垢、北非边鼻、中南美瓣、东欧等重点市场的产业布局瞪,使中国品牌的影响力遍布全世界绿输。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级九廓。   四是坚持服务化方面烘蜕,推动制造企业转型升级短吴混。服务化既是国家经济转型的方向凰段,也是北汽自己产业升级的主要目标倾率。多年来我们在金融昂陋、产业投资倪节、后市场砍平堪、出行服务等领域多点布局耻疥,随着时代向智能网联方向的发展虎谰萎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环算。构成从业务到管理体制岔,再到基础设施的科学发展体系放,不仅提高了资源的利用效率律淡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涟。   各位领导汝,各位同仁鸥题坏,媒体界朋友们淀,闻鸡且起舞顾坏,风好正扬帆拇,新的一年已经到来插俊币,新时代也正在开启机遇的大门堆,让我们携手共进郡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年多,长城汽车累计销量达107.45万辆孪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滩唱媚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芭来呜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军架醇宛,其中哈弗H6占比超6成请,达到了58.07万辆斑耿宽,同比增长55.58%捍酚掣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻紊趟兰,2017年2月19日啡强痞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柏硼劣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劳畴,我国汽车市场销量首次突破100万辆草式,高速发展25年后的今日肛假,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度触马。中国自主品牌已突破百万辆失,那么能否乘胜追击逾越200万度的、300万的销量目标达矢敲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翠丧聘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酿,用他的话来说揉壳,“这是很了不起的一点委都。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锑鄙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陇齐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舞砂绢,从另一个角度来讲分韧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盎免。   安全啸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功净滇讼,分析其中最重要的因素拉,魏建军表示报,回到20年前筹锌鹤,受到成本和技术等方面因素的影响虾锻渐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蜂。而当今时代飞脾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夏架谦,其比重也在日趋增高贪钞是,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缎霓。他还透露铣东点,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沏绘悍,打造全球化的研发体系啸跺兢,在主兴、被动安全技术蝎旅查、智能互联郝肛、自动驾驶等方面陶些,形成领先优势排。   说到自动驾驶技术譬,放眼全球汽车行业氓坑亲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重催飘富,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命膛。哈弗将采用北美目从唱、印度苦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统边喉岸,据他透露末,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倾艇,目前正在进行路试蛋,有望在2020年后投产汰涎。“我们的最终目标督,是推出完全无人驾驶的化嚎危、最安全的 SUV 奈。” 魏建军说到溜十艘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狈,魏建军说到挠砷广,2020年诺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军可。对此完删,哈弗规划了四十余款新产品塘捌未,覆盖全部的SUV细分市场释俊奔。到了2020年浦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标道伪,在规模上超过吉普委清、路虎憾井,成为全球最大的专业SUV品牌论飞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滑蟹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侵涪及,魏建军回应道金土堆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痊伎,一方面要靠产品快速地更新迭代玛,另一方面则是丰富多样的产品规划宋囊,这其中就包括新能源方面的建设猎。据悉秤昧冯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吾辆评,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梯贿男,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讨。除此之外刨类,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣,目前正加速推进全球化商业的发展扛肠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仟绵。   2016年尽安陈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棠:WEY登场之后哈弗应如何定位涎竟频?魏建军在现场表示角慈廷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孺芦。相反挎淋废,哈弗将全面发力15 万以下市炒痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场念屎狈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针文,而“聚焦”就是集中资源骸祷,打造产品和服务的差异化优势良涛健,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疥技。先做强碑、再做大陕,这正是哈弗理念的核心所在缓猫疟。在盛典现彻Ы悴贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一独睬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抽财呐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谓鼻炬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍彤茶梳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醚评,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队群菏息。据了解趣,长城经常组织经销商团队去日本考察笆帛钨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搪疮鹅。这正与长城的发展观念高度一致烯螺。魏建军透露羔杰瘫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侠笺放,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拉道灸,经销商们也未曾有过动液嘈,这正是“稳固”所体现的重要一点绅。   长城汽车总裁王凤英表示掀轻箩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拈篓。 她认为鸿履,良好的厂商关系是相互作用的抹叫,只有让经销商满意葛,经销商才能够让消费者满意徒车礁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晴翔晒,这是层层递进的作用效果怠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甸冲航。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扯据弹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裳黔怯?哈弗给出了自己的答案抒撩:200万的目标即可上路湃阶北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今财,在新能源汽车补贴退坡后间媒太,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔡感阶,这个数额占车辆销售价格的40%函。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牵洞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抗佰?未来其,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艘写?2月8日下午廷垄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枢,2016年粒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伐酥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舜罢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讹龋。随着核心技术差距的缩信吒搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堂。但是限,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内篱,巩固和扩大这种优势如齐,还需要政策派规噶、制度和市场三方合力溉疮,打造可持续的市场化发展邪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寡图,但是从已知的美国叫入、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嚏次,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攀惋坎。同时晾痴,公共类充电桩接近15万个的发展规模锨鼓辅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家的。   “走在世界前列父持,不仅是体量和发展速度位居世界第一灰便,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一靛辆。”许艳华表示森七,经过近几年的积累堑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叫、制造和营销的体系能力揩僳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绦坤坦,产业链基本完善悔。整车炬粒钳、动力电池手衔歧、驱动电机系统性能大幅提升蛊凯,市场主流车型的动力性价、续驶里程刀、能效警氮、可靠性薯塘、舒适性明显改善毙,整车吮诲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展婆辞,新能源汽车市场覆盖率提升呐屡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靡,占世界市场比重约为50%旧蝗眠。按照已知的企业规划卉玻,在乘用车领域耸,2017年我国将有73款车型推出崔宫罐,进一步满足市场需求啦牌播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗅廷狄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呸轰很,整车单位公里行驶成本也在下降吨。“20%的成本下降茬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价期,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脆。”许艳华对《中国汽车报》表示殿蓝,在规模扩大成本下降的同时麓赌,市场竞争下之下柬,企业会做出有利于市场发展的选择寺,也因此幸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓦。   许艳华判断沧艇,2017年日,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强济,预计占比会突破70%来嗅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摩,充电基础设施也将继续保持快速增长横旱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庆闯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列附,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喝,在此框架内儒韦,到2020年廉画胺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邓需。但是补贴退坡后怎么办两孝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动禽受恐。”许艳华认为率酿臂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丘率,让新能源汽车使用成本进一步降低清锑羡,才能保证其持续良性发展羚噬酣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碧。目前薪,无论是整车荤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确论髓痊,剩下的就是政策实施好的问题蕊吩寡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鞘仓肉。”许艳华强调疾汐兔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酶,2020年到2025年是重要的过渡期刑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棚歼诗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用渐钳唾,这方面我国也走在世界前列时,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》携溅,进一步落实国家新能源汽车发展战略奈,保障车辆和使用安全疟。   不过褪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议查席奉。针对《暂行办法》桶锻钩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔼肆、10%和12%的比例放蓝,调整为5%还瓜趟、8%谦羡、12%的比例情钢皑,并允许2018年颠、2019年负积分可延迟一年抵偿冗。同时漓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定婪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢霓教赣,丧失中国已形成的比较优势缎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凸暗你。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浇默通,以便企业开发和商业计划的制定翻残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀片:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时献扔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玻。犹记得2015年7月憨雀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车复酷倪,并对这些汽车的车载软件进行升级检绵撂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火池烂碱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机校、转向系统以及车载系统篱。    如今假,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怕,如果没有行业安全标准来做规范概胶,或将引发不可想象的严重后果昧。在我国够盆,作为国家网络安全的重要组成部分葱锤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫另。《中国汽车报》记者日前获悉舰,《车联网网络安全白皮书》效乌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布省穗祟。在发布之前尼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碑霖,他告诉记者龚沉,车联网网络安全即将拥有“指南针”稀恍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》称眠介:《白皮书》怒估拆、《细则》出台的大背景是什么刃武?    庞春霖勒渡:在节能环保筏、安全舒适日虽,以及车联网谰垫、自动驾驶韭悄、智能交通等方面要素的推动下幌揉坛,汽车正在迅速IT化念世、智能化闻唐钮。与传统汽车相比芍窍筹,智能网联汽车在节能减排钡建士、安全舒适方面具有前所未有的优势拣瞬,符合汽车工业郡擎叼、交通出行方面的发展趋势暑既日,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痛厩。在互联互通的背景下局楼,没有网络安全充分保障的情况下驳,智能网联汽车带来的可能就是灾难恢料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秽膝寡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耪巳媒,明确要求网络运营者(车厂恃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秆糯,应当依照法律刮嫉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竞,采取技术措施和其他必要措施逃李,保障网络安全尝裸、稳定运行端涝,有效应对网络安全事件鼎,防范网络违法犯罪活动第衅,维护网络数据的完整性凤色筐、保密性和可用性耐撮酸。网络相关行业组织按照章程呛,加强行业自律菏帆,制定网络安全行为规范算谱拟,指导会员加强网络安全保护膝脸,提高网络安全保护水平拟,促进行业健康发展垢搐。”该法2017年6月1日起施行效善。    2016年10月23日讽瞎,在前期工作基础上坝莫逛,在工业和信息化部等部门指导和支持下恒墨想,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慑瓷么。在前期承担某信息安全专项工作的基础上超轮汞,2016年底欣慧儒,以电子科技大学为主任委员滤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)莽瘟哥、中国信息通信研究院头吴、国家互联网应急中心稻、中国联通成胜、中国电科第30所惯糙、奇虎360亥掳曝、博世为副主任委员暴,联合国内外70多家整车犊猫、芯片猾梨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞪:车联网络安全委员会)正式成立寝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擅雹檄,在工业和信息化部恒外趴、国家密码管理局菊潞峨、国家网信办等部门指导牵斯、支持下思毖,车联网络安全委员会于2016年底组织毋、协调产业资源甜湃卜,以我国自主和在华骨干外资车企祈扔、终端和零部件厂商为调研对象烯蓖,先后完成华南桂洼、华东恭、华北惩、东北恭科、西南地区调研工作烙澄绕,充分了解了车联网网络和信息安全政策堤姥、法规踏晾、标准囤恼、产品雹佰掳、应用等方面的实际情况与现实需求蝎。并组织与协调联盟内外资源灿,开展了车联网网络与信息安全相关政策秸瓦窍、法规枫、标准的研究梯,形成《白皮书》砷疲、《细则》缎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布单。    《中国汽车报》旅茬烁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喂:随着车联网发展境莎韩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件据。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唬处、技术标准成豆、产品及服务体系的支持钠单。从调研情况看碧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桶怜,缺乏可靠和一致性的基础工作软,因此需要我们及早采取措施秸,完成网络安全方面的顶层设计工作味悼,从政策斜杰、规划妥鞍、标准扇、技术囱灿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扯雀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷沾吓浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状桅,为车联网网络安全的后续发展提供建议夹杰,推动车联网网络安全产业的快速发展焦币添。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》焙,从企业斡、用户谋饯四、政府需求出发外虎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》设,结合车联网的行业特点和技术属性寇,立足当前现实和未来发展趋势爽肌,提出恼济淋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钾场、指标和建议宽端,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南币,提升网络安全防护能力彼弧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虚癌肠。    《中国汽车报》乏烁睛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攘美?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碴,对现有车辆和新车产生怎样的影响我翅?有没有实施的时间节点倒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高祷摊归?    庞春霖睹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫩取娄,并不涉及强制性标准和法规隙敛。同时通过产业宣传牟掂、贯彻和使用同,不断发现新的需求和不足赎尺,并加以完善凭缮牡。但由于网络安全形势的复杂性柏,以及车辆作为一种重要的交通工具屉型缚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台韧。    两项文件本身就是在调研基础上枚,听取产业单位需求而形成的馁瘟祟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嗜时,减少大家的迷惑和疑虑萝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动父,切身维护好产业和用户的根本权益埔酪驳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扣,当然会有成本在里面督矛沃。不过从发展的角度来看拓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膳娇,属于必备的系统实坤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杰。同时氦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撬,也会赢得更多消费者的信赖期请蛋。    《中国汽车报》峰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动率跋娘?自主俄北、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衅涸绒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战城?    庞春霖断庆舵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作楼裂,其中一些关键技术和产品拷拆迷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裁咖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烈溜乓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冲,那么就像现在车辆的保险杠呈绢巳、安全带壤边电、气囊烹恫、ADAS等等常规安全产品一样书,无论自主还是进口车辆汤,应该都是一致和统一的要求敦频,并可以采取现在车辆型号核准等方式肥舌,推动车联网网络安全产品的安装木耙方、测试陵辈鬼、使用桑江裸、维护和服务桶拖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涕,首先是人们的意识问题届,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竣睦,但对于车联网网络安全却毫不在意碍蛋传。要知道吐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坎计蝎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狈对巷、多变缮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片软、软件等基础技术搅,对于自主车联网网络安全产品而言楞,投入比较大亥茨、周期比较长桥勘、效益回收比较漫长绊儡扯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长募,从整车企业才纬,到零部件徘韭、软件库骄插、芯片供应商短鲜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俩腔、人才队伍扩泊、产品体系特簇罗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系新辉款,也非结构化的治理模式通盗,需要新型的伦理经、法律和技术法规给予支持脯挫苫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粟石位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   1月18日彪抽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胳欧。引人注目的是剖胎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畏片唬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赤。EC180之所以有如此低的价格说波,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴确惰。在补贴退坡的背景下雀恐超,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势交凰涪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绊炯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挪几?在发布会后少,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恒,以及2017年的经营策略与规划沮靠哪。   《中国汽车报》锭另: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秋染傻?   郑刚猛斯: 北汽新能源有两大类产品平台另仍溃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丝床案,包括EV蠢、EU瓜、EX干逛苟、EH四个系列鹊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品合淋览。在开发之初缉,我们就对其有一个精准的定位与期待难刊。   北汽新能源在两年前预计到惺鲤,新能源汽车的3.0时代即将到来酮掳圭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凄莲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舞哇阑。   目前挛梳厕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凹,这没有错笆赏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搔,并没有推向市场的现象卸。我认为攘书,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绅无,也没有认清正确的发展方向好规。   因此袱,在两年前开发全新平台之初卸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车强,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纱年霓,这种做法目前看来是成功的炕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彭、造型委婪尖、特点以及价格之后茶,大多数人对其给予了极高的赞誉词花,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号江。   在成本控制方面芯,我们认为还有压缩的余地鬼,通过不断地挖潜降低成本镐寡霞,我们认为可以让更多的人开上这款车顷葛,不过这需要一个发展过程览粱。随着销量和产能达到一定规某邢壤常后年纯,我们会进一步整合资源几、降低成本芳钞,提供给用户性价比更高的电动汽车免甲副。因此匈匈,就目前来说夸脸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力去,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力城恨。   《中国汽车报》绷策屋: 面对补贴退坡慷贾梅,EC180为何还能采取目前的低价策略滇?北汽新能源有怎样的发展战略感?   郑刚烷扔: 从当前产业政策来看浇偶锨,全国各地的补贴额度不同娶戌,流程不同平辅燎,这都带来了公司内部成本摊销的问题屡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颓郊。为此萎,北汽新能源成立了卫蓝基金膏膜骡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茧纲。这需要企业拥有一定的资金储备弛。只要差异化的地方补贴还存在咕姜,卫蓝基金的使命就不会结束郝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丘桨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铂河。只要发展的规划清晰脯娇苯,我们有能力也有信心做下去姐础鼓。因此棵,我认为当整个市场达到一定规陌创保后篡狮,企业才能做大做强昂。在我看来郴侯黎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的硼,而不去考虑社会责任栋。只有兼顾了二者惟番,才能获得发展与壮大试绞。   就北汽新能源而言烘,如果年产销量达不到10万陕,那么就没有持续发展的能力刊笺孩。因此虐绢,我们公司定下17万辆的年度目标开,并将在4年之后达到50万辆忌斡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点槽。谁先占领制高点失柏,谁就有效益绦删奢。新能源汽车市场的成本杀手薄皖随,也将是市场杀手伤活垂。   在竞争过程中皖蜜承,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手森,而是以传统燃油汽车为对手甘忻。因为它代表了污染购革确,势必要被市场所淘汰损。   《中国汽车报》拖鸥让: 新造车企业的强势介入辫胜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勾肝?   郑刚刷: 与跨界企业造车相比檄考辛,我们的优势正是他们的劣势该。依托北汽集团乡可悄,北汽新能源有着很丰富顷、庞大的制造资源凸,有巨大的产业链规模优势灸维认。在互联网体验方面每,我们确实面临一些挑战尼卸,但我们在造车工艺刹、供应链与流程方面有着更强的积累科蚀。   在我看来建,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翟瓮,这些可以相互转化杠抬惰。我在发布会上再三强调楔弛獭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颇寂,而不是新能源汽车厂商郎。如何能够最大化地提升电动汽车性能谐,创造差异化的用户体验和品牌价值锹滩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向微河。   目前椒瑟端,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弥乘佰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户系翅。在这三类潜在的用户中霜透类,我们的发展空间都非常大擅欢问。   对于新造车企业而言宪贫颓,他们确实会面临诸多的挑战欺惮。我们在发展过程中遇到的挫折卯毛,恐怕他们也得挨个体会到按翱,但这是一个正常的发展轨迹睛。因此携嫁,我认为这是一个跨界融合的时代翰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制携,将思维与资源彼此借鉴细夺,从而为用户打造更好的新能源汽车磷甲凡。   《中国汽车报》遂面鼎: 北汽新能源目前的两条产品线肃伴刀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里困?   郑刚雄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惧输挨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撇老。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异困快。相对而言哼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友算、邻居检锻枫、亲戚尺溉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颈钮码。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人池,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征念兴问。因此在性能层面派咯浩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兴币椭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能割凸。   在智能化方面庙剿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匆茬戳。例如ARCFOX将会在社交暖咀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闹。相对而言彤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高具泵,智能化水平也将上一个台阶谴。未来餐墩卵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耙凳长,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敬蔚霞。   《中国汽车报》伦傅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惊鸵费,公司将如何利用这笔资金沟揣捻?   郑刚刷蜕辰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侣歧偷,将实施不少于80亿元人民币的融资发贿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平琴疏。无论是电动化还是智能化沛吗拨,我们都会在研发上投入大量的资金鲸祁。目前揩挽谐,北汽新能源的研发投入主要在两方面微,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究混。   我们希望引入来自产业链的投资方恋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后龋,智能化成为卖点陡闹。   目前钾,北汽新能源拥有了三个生产基地史略,现阶段产能还有限勉,每年只有20万辆的产能绦淖法。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铅,从而可以更好地降低成本权矮壳,提升效率碌论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员插施、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天醚即海,大众汽车集团管理董事会成员恍娜挖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满合。1月14日耙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员词据蒙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俄荤楼,他在长春见证了《一汽花、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室餐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钙令。    新能源汽车霜诵,重中之重    尽管行程密集持秃,但海兹曼依旧神采奕奕没化。他有理由高兴蔬思懊,要知道闪光,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众请搁矩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绩搽狸,比上一年增长12.2%憨视。即便如此嘿踌,海兹曼在专访开始时栋碴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赂。那么大众还关注什么睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篙忱朴。“到2020年佰暮吉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匈侈模,目标为150万辆忍泞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称志荨;同时辨,大众在中国的新能源汽车路线锑歉伯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揪盖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挂,40万辆及150万辆的目标中板怂哀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矗笛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惭,海兹曼称藩功,这要由市场及车主来决定烁策记。此外墓道,进口新能源车虽然是个“小头”窗,但会涉及更多细分市忱獬濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择槐。    奥迪与一汽合作绞,加强再加强    就在1月16日傍晚稼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秀讳、奥迪十年商业计划》烹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炔。海兹曼见证了这一协定的签署恋帝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叭烫:“这是一个战略性规划任亩十,不仅为奥迪其私,为大众释辅,也为一汽明确了发展目标潦瓮黄。三方达成了共识闻庐,而这一共识不仅在传统燃油车方面娄,更是在新能源汽车和移动出行方面隙热。”据悉瞳,双方将针对21个核心领域开展深度合作碌甩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玲盗清,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辆。其中恒唉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点究。同时赶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上道僚尝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尘乒痕,包括刀陀:智能互联长环拍、移动出行冕、联合数字化项目谰、金融服务合作等众多核心业务领域劣膊。    同时厩想,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粪受疚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捻拎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力看绢辣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辱。    “对于奥迪和一汽来说颊扳妹,总的框架已经搭起来了里如俩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诡。”海兹曼笑着说臂凉缺。    上汽奥迪娇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澄攻翁,记者自然不会错过追问的机会水铝。    海兹曼进一步透露队驮耻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系枷,但当前的重点坷绰创,是大众及奥迪要深化与一汽的合作成搭,形成长期的更有建设性的伙伴关系趣谢化。“除了十年商业计划的内容之外班,我们同时也更加重视解决经销商的问题凛,更加重视经销商的权益钡惰郝。我们要更加积极地回应经销商的诉求刑敖逆,解决他们的盈利问题拣戳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绞?在记者的追问下炽摔,海兹曼称混虱距,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柒蹬,并且经销商的问题解决之后略彪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”士。    至于具体时间表匹长,海兹曼透露宿女,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行架丝,最早要到2018年开始动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓弊侍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绣圣,各位朋友彭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藏拈乏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荒串哇。   题目是“坚定信心饭男,持续推动中国新能源汽车持续发展”皮。汽车的电动化是大势所趋潮,体制优势是推动发展的根本垫,然后就是坚定信心仙汗。特别这几年新能源汽车发展很快锭辟,产品的成熟度梢八感、政策的全面性芜、系统性袭比,老百姓的认可形慕,这些是电动车祷磕、电动化大势所趋侩。大家可以看看柒操,我们今年2016年差不多是50多万台借借,占到全球67%报凹。从增长趋势也可以看到诉壤,从2011年七袍孩、2012年党法、2013年匡邯、2014年屎馈,特别是2014年彭沃、2015年陌寄钾,包括不平凡的2016年欠,虽然有各种曲折祈,但还是获得了很高的增长陪辽娟,大概有50%抄兄趟,全球占比差不多有60%多毕糯道。   我想讲几个理解和发现垒朝尺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靡蛙淀,做的非常彻底订。我们可以翻看一下2016年的数据狠邢,2016年中国公交大巴观,不包括旅游大巴诺,总销量大概在10万台左右惜坑,但是我们纯电大巴差不多7万台僚昏裤,插电式混合动力是1.7万台捶爆,加起来大概是87%弛修次,占总的销量接近90%奠,这么高的份额府潘税,我觉得差不多就在3年左右发生的水计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涣断,到2018年沤巍谱,我们认为在公交这个领域里面旗廓,燃油车会进入死亡秆帮。很有趣的是2018年韧,如果你要在欧洲或者在日本抵仇,欧洲顽、日本一些主流的燃油大巴的制造商貉卿肛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芳憾,或者刚刚接近路试人粕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虱。从这个感知可以看出奠,中国背后的推手是什么缮惟使,为什么这么快刹负,无论从技术啦、从市场缮并、从体制灯。因此我觉得啼,体制的推动是推手些,因为公交很容易充电炭漂,固定路线墨,固定区间绣渺弯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汉参,大部分属于国有体制亥烩,政府有很大的话语权捂,公交的排放巨大挞卧,一台公交补贴很高喀,但它排放更高棘谈。一台公交我们算了算吵伎,早上5点上路浅头魄,到晚上差不多10点下路娘颓,一天工作18个小时伶睛贝,相当于30-35台私家车的排放浓忌瓢。因此突,我们四部委在推动产业政策里面谈,花了巨资在推动这个产业徘吐,但节能减排的效果是最明显的吭刊,而且在全球保持领先度也是最突出的赫鲸却。   比如像深圳掸恭落,2015年察、2016年窟纹挞,大概2017年上半年淋寇,就实现1.5万台公交全面的电动化俩阜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卞纹。而且这个产品刊、这个领域我相信还能保持持续的领先屑暇,和乘用车尝屑赴、商用车比八拒,和一般的卡车比携,我觉得在大巴这个领域里面疽亥,我们中国无论从技术愧、从供应链盒捶、从规模枷、从市场地位箩,还是很牢靠的偏。出租车可能是下一个领域烫,我们相信在未来3年里面遂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凉。   优秀的体制助推吭镁,产业快速发展分牡。即使2016年不平凡的一年里面班遣持,国家有很多政策烽湃,像国务院2月24日政策常务会议吨,政府公共采购配额疲褪脐,7月6日马凯在西安有一个专题会备,包括到10月18日克强总理国务院常务会烷废喉,原则上不核准传统燃油车篓募,加上之前一整套的体系郡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的典来、最系统的政策体系靡谎,包括今天我们的百人会这么一个平台腊褥,在国外是不可思议的枪,但是在中国就发生了董,我想清泰主任亲自组织幂,这种特殊的身份把大家聚集在一起频彼害,而且今年的规模更大十,明年可能还会更大佩丘橡,这些体制推动中国新能源的高速成长弥。   从税收艇跺、推广配套葡、长效核查姬痘柒、推广管理等都在推动咀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凭宛拷,刚才欧阳老师也提了刑,很全面侮碌,从上游的IC制造感剃料、正极瓶舍、负极鞘托、电解也隔膜纽酒、各种资源咐、配套疼颓蛔,中游的电池费勒伟、电控慷、电机许,下游的整车丝蠕叫,包括售后服务晦,全系统的樊奸、全规模的佃珐矾。国外也是迎来了发展的热潮馅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售替莱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%触,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入察。   坚定信心魔逞,持续推动新能源汽车的健康发展吠。其实我们在业内也在把这个脉勺伯,2015年1%是一个拐点尉配,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弓郡,相当于当年差不多10%的市场份额盲,2025要达到20%的份额券蛋,当年要做到差不多400万台璃屯,才能达到目标请拒。因此我觉得澳,2020年10%还是有一些挑战掸兑。我认为到2025年伪,如果电池做到每瓦时1元钱以内悉涪,按照同等配置的汽车坏洞,成本按照同口径的品牌净、同口径的配置算盎济,大概比传统车还贵20%-30%额,这时候国家财政一旦退出去以后踌儡,必须有相应的措施来进行补充蔷嗽喉。我相信第一俗嘿,购置税的减免材堵,一定要延到2025额徘,甚至于到2030申,这是一个10%的政策支持隆鄙,这点非常非常重要扔懈。第二逼姆,消费税沮,特别是对插电式混合动力车慕抵,消费税有2%夯势关、5%-9%恋钒,如果在国家财政资金退出以后盎,如果这个要有一个减免的话刨酸蓟,这里加起来差不多接近15%-20%麓谷萝,这样把30%缩小2/3篇谰漠,国家政策就扶上马操澎、送一程蔡,才能够让新能源车更健康筐。   齐心协力剁堕,2017级傻,撸起袖子穗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持亥郡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笑量,万象更新斤惮,这是中国新能源汽车的春天就深落。从2014年的小荷初露诉汲,到2015年的急剧拉升巢锻骄,再到2016年的高位放量据柯菜,可以说经过三年的蓄势盯硼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化百。牛市的格局基本确定宿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弟赣,“十三五”慰、“十四五”和“十五五”期间橙绒九,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玲、30%和33%灯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脖兢剁,继本世纪初的“黄金十年”之后顽跺协,下一个风口即将到来敌提笨。   毫无疑问肝唉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辱簇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化班,值得关注哼绰。我们总结了一下这些变化划什藏,有三个方面的特点适焦:   一是市场的形态改变了堡还。   从导入期迈向快速成长期蠢拘辆,刚才欧阳教授称之为成长期孰交,我们在前面加了“快速”两个字慌汤,有待商榷错宫脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捂火,成为消费主体沽多捆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霖,新能源汽车从政府的示范运营起步尚悄,不断地向私人购车靠拢寒袒,临界点已经到来!有统计表明嫉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%活睡裂,预计今年将进一步提升到70%左右事疟蒋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寥探,要在竞争中胜出船污链,就必须以客户为中心棚,以市场为导向枯奸啃,树匠心慨,出精品鲤戈氦。   二是竞争的主体增加了入。   从少数先行者的竞争涪,演变为全员竞争曝旅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蠕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龟黎寥,包括这些国际大牌畅虑,比如说戴姆勒仁订、大众等等跨国品牌勃,通过合资强化了在中国的业务布局苫吮莫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捌。有统计表明崔,从2015年开始哎渤扔,全国新能源整车的投资项目超过30个赌,总金额超过了1000亿元荷切,总产能超过了300万辆庞授。当这些产能陆续释放详八窖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啸轻厘。到那个时候呵锈,竞争将回归本源碎厕啡,那就是技术聚成匈、产品和服务贸碍。   三是行业政策转向签坚屏。   从扶持补贴过渡到监管引导夯悍蛇,政策驱动弱化鼎姥、创新驱动凸显镰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蕊,产业政策呈现出四大趋势胯:   第一揉跋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慧坍勃,通过准入八、销售伴多、使用环节的标准发布贫,提高行业的门槛绕,净化市场环境;第三两魂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局愁阿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犯下藏,让市场发挥主导作用;第四锚儒,通过电池目录和技术路线图的发布厕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累憋吧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晤感挡。   本世纪的前十年匡,可以说汽油车高速增长申勉泵,成就了中国汽车产业的由小到大鼻牧础。接下来的这十五年悸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强殴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阔舅棉,克强总理也讲沥,“发展新能源汽车雷鬼,是培育新动能垒唇,发展新经济的重要抓手”烦。中国政府凭借新能源汽车空,特别是纯电动汽车还,引领产业升级沛,谋求弯道超车冈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈褐级穗。   继高铁常耿、特高压和核电之后鸿钙硅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悄戌,这种希望能不能变为现实浆贝?还需要我们全体汽车人的共同努力赐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早览嗡,目前已经基本建立起了一定的先发优势侣冕舶,把先发优势转化为领先优势父侵,是我们坚持不懈的目标府窗。而要成为一个真正的领先者褥,只有创新坍。创新就是从零到一行皋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磷佰诡,用全新的方式组合起来认敖遁,去创造新产品髓矮遁,去创造新的生产方式和商业模式夹力,去开辟新市乘锎帷,去整合资源璃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商覆,去实现新的价值创造僻通郝。我们将以创新为最核心的驱动力痰,全神贯注砷,聚焦技术戳搏嘎,聚焦产品晦曙弄,聚焦资源瑟日瞪,聚焦市澄兴洹;以心无旁鹜的聚焦战略念,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志省替,实现北汽集团领跑的梦想建龄汰。   借今天会议的机会莲蕾拐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狸持,也就是刚才谈到的四个聚焦涎趴瓜:   第一宛穷,聚焦技术孝祭痉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衔蔑,消除盲点筏。新能源产业最核心的技术就是“三电”赎呛,此外充电和续能技术帮、激光雷达等汽车技术模,以及轻量化的新材料敝悍徘,石墨和锂等上游关键资源漆,也是我们需要掌握的核心技术和资源览仟菇。这些技术和资源桥爱耗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呕燎,我们再难也必须干船,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悲律郸,各司其职既伟襄,对新能源汽车关键技术进行各个击破小舱。北汽集团将在政府的指导和帮助下尘逞肺,在北京的经济开发区碳皮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唾。它由研发创新中心玻何撩、全球营销中心碱送、品牌体验中心伶绞、联合创新中心等五大部分组成的塑慷,将建成从用户研究百、概念设计太蒂、前瞻技术叔啼尖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柒躬喊。   第二蒙想雄,聚焦产品家莲。   产品是企业价值的最终呈现氯,是我们寻求客户认同的物质载体眷很宫。高度契合用户需求脚猩侧,被用户接纳罢揽、认同的产品才是有效的产品谎守坤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疚,我们的产品在续航里程侮遍、成本控制桥按缓、整车品质妻、产品线的丰富度方面陀璃,目前还存在着明显差距回董澄。打造新能源汽车的产品力幂鸡己,我们将从以下几个方面努力屯法:   一是凝练晦槐,集中北汽集团的优势资源绕腊,打造若干款明星产品范亩。   二是做好差异化的文章躲成,精确地切入特定的细分市场副。   三是做好迭代创新畏鸥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化懊襄、网联化锚僳拐、轻量化技术应用到产品中龄宏啃,并根据新能源的技术特点腐码,开发设计全新的车型平台下钝。   第三坎,聚焦资源矢叹。   21世纪的竞争抖,不再是产品的竞争慷,也不再是渠道的竞争拧,而是资源整合能力的竞争承目。新能源汽车全产业链更长奢、体量大茧抹龚,包括整车径茶、充电基础设施洽蹈枪、智能网联饭酶日、无人驾驶以及下游应用在内嘶输,整体的市场规模在10万亿元以上糕锚。   然而资源是有限的醚,优质的资源更为稀缺圭喇,新能源产业作为朝阳产业夹,资源的布局与传统车完全不同孩什,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辩,瞄准核心资源和稀缺资源虚,提前布局驰蚂剿,将其纳入到我们的生态圈之中倦揣帮,北汽集团将围绕着创新链轮袜、产业链呐此潭、市场链赦胯赏、服务链和资本链这五大募耄块挨催,通过新兴技术的孵化冻、成长型企业培育酚、产业并购整合等手段统,实现关键核心技术的突破与领先标搏羚,打造北汽新能源的杀手锏悸沤屑,谋求长远的发展甲,实现对传统汽车产业的更替疗。   第四层掳,聚焦市场枷午。   市场占有率是关系到产品的关注度敝朗蔬、品牌影响力的重要一环扮擅握,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔡窃涂、品牌传播钵篙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面十腥,可以说暂时走在了行业的前列潞。下一阶段喊偶苹,我们在继续发挥自身优势的同时撮鹤,还要加强对市场的精耕细作琴,对不同市场进行分别覆盖眯扒被,不断扩大自己的势力范围墙步。对公务市忱场,我们将根据公务车胁、出租车捐内冈、城市物流牢淀鳖、城市租赁撼赂、城市公交等不同领域的特点墓韧,把规律琢磨透擎,在品质差异化唐、品类差异化和品牌差异化上做足文章棺。对新兴市成恪,我们将引入汽车的共享理念舒龚,做好网约车市场开发紊,打造国民车筛冈乓,切入经济型纯电动汽车市场漏。同时革,通过融资租赁等手段戒,对特定客户资源进行开发革巾。   各位领导脾蜜、各位专家身侵厢、各位同仁档努茸,“阳春布德泽胳书沃,万物生光辉”典,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启收,新时代近在咫尺梳,新机遇触手可及蛔茹,新梦想指日可期宪墙戎,让我们以自力更生搅米苏、艰苦创业的进取之心惯锨,以敢于人心柑歌算,勇攀高峰的凌云之志爬槐,撸起袖子清萌寐,真抓实干仑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什趴秘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侨蹈很,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘿啸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年始,我认真思考之后梦,认为这一说法不无道理返揣秦。我想可以从两方面来看籍垄夹,一个方面是从全球来看昧腑,在2016年这一年阂赴,发达国家主要汽车生产国舱,包括大型汽车公司弗剁姑,大家对汽车发展的低碳化黑面、智能化蓟渤、信息化取得了进一步的共识饱编,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点履峭缔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邦,但是说到了要害咎壕磋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伯惩,守成者将面临巨大的挑战”博渺乾。而从国内来看蕾陕宿,我从调研中发现虽,很多企业由“试试看”耽烦,转向了“铁了心地干”菏陶,把电动车放到了公司战略的中心地位迫描。    刚才李书福老总讲的他的规划佛,到2020年此、2025年咯棠,电动车的比例要占那么大勒惮表,新能源车占比那么大善忿凹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搏佛。    另外禽鹅,在这一年当中藩蜂舰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扑赂,一个是企业的研发路径在变化扣笔醒,由燃油车的引进奶、消化铣顷、吸收鞍,正在转向开放条件下的自主创新瓦,各个企业对研发重视的程度详揽、研发投入的力度是前所未有的鞭尖雷。另外容勤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列录挎逗,这样就给了中国喀朽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会说卧寇。另外措梯悍,有一批没有退路帽肃炊,专注新能源汽车的新兴企业改案,他们没有存量的拖累竞衰,他们的思想更加解放率寥,这些新进入者带来了新思路画谭、新创意损谜、新发展路径坤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路递精誊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辨,对我们汽车人来讲会有新的感触烫。    新进入者带来的新的发展路径伍、新的生产组织模式旧顺肠,给整个的产业带来了新的活力需合。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讲危熄,我想这个影响是很深远的埃。因此蝗酞淌,从这个意义上来说广滥,经过孕育期的磨合火翠,现在已经开始有所收获扁箍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磋。    以2020年为结点拦持誊,中国电动车将面临新的发展态势鳞裙,我归纳了几个观点妥搐:    第一鲸肛,进入2016年孩戮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期空,在消费者购买意愿增强的同时托,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搪浅。此时瑞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿信吻词,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鸥,随着竞争的加剧欢宫价,企业间的差距拉大鼎募,大浪淘沙的过程已经开始突,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藤。这种现象不仅反映在整车谈,而且已经延伸到电池企业崎呈、零部件企业以及上下游整个产业链蕊葱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洽浓。    第二递拍狄,迎接国内市场国际化竞争零。可以预计政府购车补贴淡出之时勉垂邵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乖恨,距今只有四五年时间了空。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疽试,国际化竞争来临之时才是真正的考验坚蹿己。中国的企业必须冷静地看到型,产销规模大测拭,并不等于竞争能力强疮尼侥。我们与国外先进水平仍有不小的差距收每,重要的是技术基础薄弱贫都嗅、原始创新能力低凹洗斡、核心技术欠缺凳纬唬、品牌影响力不足胎辜,这些带有文化色彩的软实力柑,需要持之以恒的积累池,“非一日之寒”计欧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点号帘绍,提高竞争力的途径祈,不是等待企业的扶优扶强伞,而是由政府创造好的产业生态沦擞哗,使优胜者在竞争中脱颖而出起跑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虏度楔,就瞄准了国内国际两个市城Ь浴,产品设计案饲、生产工艺笺灯、产品质量都以国际水平为准枚,我想这些企业他们会相对比较主动慨。    第三勾邯谱,向后补贴转型期的政府政策闷,在既定政策支持的周期内萌慕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抬艘沟,是政策能否顺利转型的关键杠。政府的购车补贴是一把双刃剑暑,当市场竞争格局出现之后辉妥协,政府就要特别注意协,不要因政策调整不及时而削弱竞争提镶饶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础级。因此记,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上评屏,聚焦技术创新嚎孪沟,加快补足技术短板画,提升电动车的性价比岛。相应的光,评价支持政策效果的窗口首拇,应该由市场规模扩张摄,转向竞争力的提升冠善。    具体地看购车环节的补贴韩,应该适时退坡溺陶换,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毯唱、降低成本的能量皮肋吹,造成优胜劣汰之势到吩绩。政府资金应更多地支持共性技术的开发辆配、充电基础设施的建设坦校瞥。与此同时挺,非补贴性的那些“功能性政策”钡尖那,例如碳排放政策马端恍、燃油消耗量限值政策奖、零排放积分政策剿,以及购车许可防、限制行驶之类的政策组合应及时出台工公环,使市场产生稳定的预期闻暮。 第四荚,立足后补贴时期报玻卜,打铁还得自身硬伦鼎。    从十城千辆算起得,各个国家发展电动车的时间差佃垦梗,给中国企业留出了大约十年的孵化期偏,这是难能可贵的吻拇藤。2020年牟墨,作为中国电动车的一个标志性年份迟碎,将迎来后补贴时期崔闭。可以预计捎婆局,那个时候直接购车补贴将淡出宏肛磐,但功能性支持政策还将保持骸。在这种情况下瞄写,电动车能否与燃油车抗衡齐妓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赶景,将取决于这几年的行动灸梳。    我国电动车是在较高起点上起步的舌,总体经济技术实力已经今非昔比坊阀,如果把握得当鳖割,以电动车为契机涧识丘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观府浦烧,企业应充分利用政策支持的周期谅磁豆,下大工夫做好三件事缓澎:    第一桃胎交,人无远虑栓闲,必有近忧阮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韭,并加紧部署与实施爽腹。    第二侥逼,持续壮大研发能力阿,掌握核心技术徽乌梢,攻下“不经济河赤、不放心幕其褐、不方便”一块短板鞠授,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搭。 第三膝螺,以产品的品质降、品味打造优秀自主品牌控,赢得市场的信赖郴程拨。    第四开吉筏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的八,就是在这个期间天罐,一定要想办法在自主品牌上下工夫实。我们的品牌实际上在燃油车上溪靖,很多企业下了很大的力量琳,但是应该说效果是有限的奈粟。而在电动车来说是个新的机会贸,所以在这方面应该下更大的工夫塘汗箍,通过产品的质量晤,通过产品的品味打造自己的品牌矾狸。    第五屎,要系统规划替攫,及早部署“电动车+互联网”僳。今天的电动车之热很蒜,并非由于传统能源的枯竭火苫,而是因为它有很强大的正外部性某项。电动车的低碳化丢、信息化小、智能化的潜在社会效益只有与新能源辅派信、智能交通归缄吴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥遂淀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漆。随着这些方面的成熟句室,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题焙随墒。信息化承、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竞,这里有太多的文章可做托健。目前辅助驾驶饯、无人驾驶已经走在前面浑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源退、智能交通楞菊协、智慧城市以及5G通信协同发展材纶娠、统一规划街迪、开展顶层设计寡害痘、超前部署信仟、抓紧启动第,引导企业的技术开发和基础设施建设怪,推进“电动车+互联网+交通”偷靖,把阶段性技术成果用于提高交通效率哭狄挺、降低物流成本阶、保证交通安全巳介未,使其产生经济和社会效益暴泼袜。    电动车发展的大势已经不可逆转蔼怯段,向前看烦未,挑战与机遇并存谩得昏。如果把握得当掀窍鳞,机遇大于挑战!    我就说到这里咆混雄,谢谢大家!    (根据发言整理芳,未经本人审阅为。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫笔:李芳" "  全国政协副主席恃授、中国科学技术协会主席赫蔡筏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弦巳赶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诺共抱,以下为万钢演讲ppt亮点实录腐楞娥:    尊敬的清泰同志嫁、冠华部长翁譬锯、苗圩部长巧松殴、解主任随毙,各位来自汽车界的中外朋友们摊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枯。上午抽点时间看了一下展览沪,给我印象相当深窗,有一个很深的感觉翅簇,这十几年来中国的电动汽车持续发展牛偶,走上了一条创新的道路邵染瞧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惫恭。今天这个会议的主题很好笑凸,就是要持续地提升我们的技术能力吻,抓住创新新局面桨。我想就我们未来促发展虏骆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阂拼,谈一点我个人的看法价梁。从四个方面回豹末:    第一书,谈一谈我们这些年来齐心协力绰谅,新能源汽车所取得的新进展巴扇,尤其是2016年的进展特别明确位。    第二蜂捷,回归深入基础研究谴父,提升新能源汽车的质量和效益兢。    第三拨勤,新的发展趋势航、新的发展方向绣芭系,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点釜财加,随着人工智能的不断深入柬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇儒副。    第四逛泄松,我们怎么样更好的凝心聚力乓矛,合力推动新能源汽车的创新发展湍暴勃,谈几点看法茸。    刚刚得到新的数据赔,有的来自中汽协会屋市星、有的来自中国汽研中心短岗池,数据告诉我们骋尾头,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惨诽皋,占新车销售比例的1.8%辛,中国的保有量达到了100万辆骸坤衅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捶姬涪,这里讲的是公共用的充电桩燃枚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家香眯芍。    我们的关键技术取得了显著的进步譬席。今天上午我在零部件电机炒宋炭、电池寐检、电控这块花了好多时间凄暇,仔细地了解了一下情况客谋量,确实和我们了解到的数字很相近查盒尼。动力电池的关键材料发展进程加快骨姥、性能指标稳步提升煞息、成本明显降低撮枢好,从动力电池的单体烙、电池包杀称垦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缸咆无。一个指标性就是己图,三元正极材料能量动力型的电池灸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤风层陕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挪廖肥、有些争议超,好多同志说掣侨挠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渴衰杰,现在看趋势已经很明显榔欧。我们特别强调的踢,牟浚块比能量达到了140瓦时/公斤版持,动力电池系统的价格悉,这个价格现在也是保密软灯,但是总的说起来明显下降环宠嫌,总的达到了2.5元/瓦时以下架骆。动力电池的产能达到了100G/瓦时肠,世界上生产规模薄迪嚏,特别是在新型电动汽车的动力电池人黑烽,规模得到了很好的发展搐妈。    驱动电机技术也取得了新的突破枪喜非。特别是共性基础技术进一步突破衡背,导磁硅钢疟瑟麓、稀土永磁材料华坚、绝缘体材料窖沤桨、位置传感器寇钒沮,芯片的集成设计和电力电子系统黎汐屉,取得了新的进展拍。我也了解到观肮太,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脾疆超。因此孺剁,重量比功率超过了3300瓦/公斤稠,电池峰值效率达到了97%建会,高效区达到了80%现边。特别一些新的设计几烘特,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楼,比如说我们都知道惕匠,对于0—100公里的加速卿扭蔽,对于电动机说起来沁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大米郡坤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讨河涉,就是高速公路上超车的时候嗓提省,超过它这个临界点以后芯杰,这也是一个安全因素教镀。现在我们很多企业从两个方面材,一个方面疮火星,用双电机的技术来弥补后面这个不足深仑,第二个巴蔽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展石提。    今年汽车界有一个新闻府劳,第一个互联网汽车走上了市尘D啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狈戈虽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搪蚀艾,据说现在上汽的同志告诉我锯,每个月销售2万辆兼,产能有点跟不上了蛋公胯,效果很好阑,上市不到半年累计就超过了9万辆跨瓮,成为荣威一个最大的销售热点男。在互联网大会期间豌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哇,搭载着北汽霉、奇瑞献、比亚迪轿车都亮相筒,首次开放了道路平武,18辆车300多位嘉宾在试驶稿任,当然评价各有不同惩贺,期望值也有待提升蔚,但是勇敢的走出了第一步餐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稼浅坛,做出自己的探索搂你兜。    我特别感到高兴的是懦寸帮,2014年我们就曾经提出电动化碉汗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点焕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侧泵共。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茂,从汽车到基础设施髓日罐,一直到停车场许椽、充电站茫腑,包括各方面财税的支持关淡八,一系列的政策颇。国家层面埠埂藏,从购置彤棚、补贴抛挟尝、税费减免挫杉甲、研发支持努此、生产准入篱疆、业态创新莫、基础设施绰,特别是标准规范方面掣,都出台了一系列重大的政策措施秦潞撇,现在看起来落实的进度还是比较好的路。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卸岔,这是一个开门的讨论小笔功,许多外资企业都积极参与当中克瞪露,对电动汽车发展息、新能源汽车发展宿噶谈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标科炭筷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圣宿技,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现篇睦。也是由于刚刚推出来飘颁,我觉得很好送,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赊危,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见郎绕牌,使政策更具有落实性鲜涟勺。    这里向大家报告一下互,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革料。新能源汽车作为一个试点的重点专项壕窃,实现了从基础科学到系统集成克粮、共性技术集成售欺写、示范全链条的部署膳睫客,特别是在基础研究方面貉,加强了对基础科学问题的研究阂。因为现在产业发展到一定程度的时候疏,要提质崇缓、要增效龄,还必须要静下心来悉疲贩、回过头来从基础科学问题上下手跺隘入,不断的进行优化天枪煽、改善汕较,才能获得发展抖裤宋。特别是这次的重点研发专项搓蔼脑,对于电动汽车智能化和网联化的技术膳,也设立了专门的课题藤委很,实际也是我们当时电机其、电池极、电控的“三电”之一柿腊,也随着时间的进展不断的转向新的重点裤穷殿。所以复,整个“十三五”期间的专项规划扮微,将对六个创新链条矾闯低,就是全链条一体化的部署高拇,38个重点研发任务闻,政府加大了投入滥酗讼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秒硼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喊,首次突破15000亿举倾,更值得高兴的是珐脐,企业在这里边投入比例得到增强匿俱抄,达到了78%以上靠冈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策春、加剧扣除政策有直接关系莱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匈颅馆,看起来企业投入的效率还是很高的竭拒斯。    去年我用过这张图(ppt)汤,这次还用这张图究台,对它进行了更新拜。由于时间关系萌辜,统计是1-11月底港达,11月底中国产销量是402000辆确蓝海,如果这样算的话疗贸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冻葱,中国占了40万辆惜潮菜,就是占了50%尼渺熊。到2016年底环,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆短武,中国占了其中的100万辆逼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梦,也说明了我们国家对于节能减碳紊粳、应对气候变化作出了新的贡献郸。我们虽然应对气候变化调门并不高师,但是我们扎扎实实在做每一步狗,现在无论是风显毯、光裂祈、水福竿、输变电仍搔宛,无论在技术先进撇、装机容量晌、发电量都走在了世界的前列黔喀稻,这也是我们作为一个还在发展中的国家敝笑,为新的发展价皇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墟。    世界发展的趋势也是一致的绰膝,低碳揉陵品、电动阔米骄、智能化成为各国共同的选择良凉俱。美国试、欧洲当啪、日本哎寸,包括汽车企业福特澄搞韶、丰田惯轮、大众都推出了它们发展的战略瞎可,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帽峦哎,比如说大众推出了它的“2025战略”仇橇丧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扮煽,销量争取达到300万辆聪,自动驾驶要覆盖杀噶,在2021年提出全自动驾驶廉,电池也要进入大规模的投入寿啃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毁齐,零排放许、互联涎谅、自动驾驶汽车怜侧抒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抢空、氢燃料汽车伺多恕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宏、沟通牛摧潜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亲曝驹、增程式的混合动力汽车哺,因为他这里有基础建设的问题士洞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来串麻冲,就可以有电的情况充电淑担、没电的情况加氢定性顶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霞十,同时又实现了真正的零排放巷排单。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妒素,上次试驾可能还是8年以前背逛,我觉得汽车的进展编淡壳,无论动力性羔、环境友好性晒汕倦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擎窘,据说已经进入了市场峭。包括通用也宣布了在2020年以前凑,在中国推出9款新能源汽车疤肝柿。我这里想说的是伟,中国的市场也是世界的市炒谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骗、参与竞争庆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兼菇瘸,就需要我们来推动整个的发展饺撑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挛糜肩。 第二返艾普,谈一谈我们对于深入基创堋,着力解决一些新问题的看法瘁哪。    对于电动汽车滩拍试,大家首谈就是续驶里程涩刊体,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志举遁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窗陵,一个明显的标志骄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量党胃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睹勉班。如果说单程的提高电池的载量猫,当然加入电池的载量车子可能要增强凌,车身的增强就又增加了重量脊,直接影响就是增加了它的电脑檄彭。我们也看到一些装载高容量电池的赏,虽然续驶里程延长了型揽沤,但是百公里电耗就明显的增加了撩筐丧。因此塑潞情,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溉哼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棺、合理的规划弦奠。首先碴,车辆运行的范畴艰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仙领,尤其是现在驼鲍,我们应对大气污染宝,主要还是大城市集中蔡唉始,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惫删。但是从技术发展上说起来嚎掀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篇巢劝、功率密度和整车的轻量化逆齿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虱露硕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挡,这当然是市场的期望匣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吐喜拎。    最近新材料研究发展很快白,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溪。有的朋友跟我说搜,我们现在用的是石墨烯电池侍空焙,其实说用了石墨烯是对的樊瓢,但是用石墨烯全部来做电池簧剿溜,似乎从科学意义上不太准确颁。石墨烯材料诞熊鲤,包括碳纳米管惠陛形,都有它优异的电和热的传导性能莎,作为锂离子电池的负极材料添加剂瑞强段,可以有效的降低内阻晃趴千,提升放电的效率炉逃瘁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睛秒负,还有助于减少介质之间的电位擂,来减轻电池界面的腐蚀性敞。从这个角度上看苍忍抨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涡,当然由于动力电池负极密度提高了酸,对正极材料也可以进一步的优化垃掂司,在安全的前提下扰,所以也可以显著提高它的能量密度儒炔楞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔽飘鲁,就是说能量密度提高了拐,同样的电池包里面可能有更高的载电量妇茹庇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加系。所以在增加单电池和电池募〖崭瑁块功率和能量密度的时候埃鸽褐,还要加强对于电池包热交换距离的研究岸勺灵,来优化提升电池包整体系统的技术幻,它也是一个相互关联的关系呜构。    随着电动汽车的发展察伞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岗皑。比如说电池包往往布置在底部孔,夏天路面的热辐射还是比较强的陇莫位,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理籍歉,从结构上来实现电池包的冷却台女了,因为我们现在冷却剂就是这样的狠,要把它放在迎风处如,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踞,电池包也应该考虑到这个管锰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理借钦。结合冬季放电的特征镜,我们还应该研究瓷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咖缝,使它保持在合理的范畴之内纤屑糕,来逐步的解决冬天放电比较慢的狠釜、容量比较低的问题女目试。总之说起来孔,我这只不过是一个例子切,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荷餐痕、关键目部帛、整体的技术统一的来规划和部署扮吝。    上次百人会上我特别提出闪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寒,带动汽车制造的转型升级俗吼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骨显,给我留下一个很深刻的印象吠,我和苗圩同志都搞汽车的系虱,过去我们焊一个车身500多块钢板犀寿,用2000—3000个焊点接在一起盾,加工线上全部实现了机器人山绥惟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身类瀑,一共就45个部件伶骚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线删,几个机器人协同操作释笺补。板件和板件之间没有焊接开腥剩,就是直接的黏接孰缚返,加热黏接疟工欧,远远看去就像搭小孩玩具似的埂览,几个东西装起来式彻渐。更使我感到比较吃惊的没香鸵,现在碳纤维的车身奠,已经不需要在现场涂装了裂搬性,有点像我们当年装修房子胆,先装地板再油漆痘送椿,现在用的全是油漆地板卉权。现在汽车安装上确实有进步犀,所以我也很有感触首,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稗类,需要轻量化材料的技术亢八溺,需要轻量化的设计派踏,需要轻量化的工艺樊拎篇,也需要轻量化的流程渴饰。特别是现在的汽车产业乱轻官,包括内饰座椅使用的材料读,也尽可能的采用可回收懊缕途、可再使用的材料篡策,这方面的技术也在不断的提高薄功驹,这个应该成为我们新能源汽车发展祷,不光在车辆技术屡、而且制造技术流程方面全方位的提升埔然怖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展空坞盗,今天我很高兴挞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凯,更多的看到了我们一些浚,像燃料电池大客车的发展滦。很多企业大家如果去看的话羚挺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脐,比如说碳子第贾艘、交换膜开、双极板敢牧,以及它的特性基础研究的进步密切相关含。实际证明诫桃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炊,也具有自己的发展环境的优势使。我们要借助这个优势来推动我们的发展凳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稀,我们是不是可以考虑回甸耪,尤其是在燃料电池研发的初期侨昂败,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用份,这样可以有电的时候就充电辣操、有气的时候就充气特,按照它的发展各取所需伶袒鲁。实际从技术进步上提铺,技术发展的本身肩狙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舜锻洼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贤欢,对于延长它的寿命盘交暴,对于减少它的燃料消耗晌交芜,是很有帮助的鸽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剂汝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处昏侈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点囱删桃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孤戊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向煽攻。当然它们也在考虑薪瘁,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞬读毕。我们还不能忘记中国还有一个优势赶窃,我们在电动汽车走向市场的前期镶怒皮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谜诧,先在公共应用廉、出租应用上去使用怂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广染,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贤坛,必然有一些城市就可以走在前面匠赋临,又可以来推动健康合适和快速的发展俊驶户。中国“11?11”又是一个新纪录径朴掂,信息产业犯铃、网购变成了整个市场销售的主流夏,我们看了看讨势,2016年快递业高速发展苔奔超,中国快递业总量超过300亿件漆南拌,平均每天8200万件包裹走在路上郎克,用于业发展小型物流车清洁脾纷鸽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视久。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领采画片,有了高端引领就有了有序的发展梢涤,放弃了高端引领就会低端充斥间窘,所以从这个角度上团,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苦钩灯,争取使我们的汽车产业走上高端引领辆敞、创新发展的道路上泄氓。    在燃料电池汽车发展的过程当中奶胁,深入开展了国际合作摄。我们积极的参与了国际合作火脆栏,开展氢燃料电池领域的技术合作骸炼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议断立陡,组织国内的企业峡磁怖,开展深入的技术合作篇僳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悲,定位就是要建立一个覆盖全产业链叭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炕,在中国发起但并不局限于中国渐,积极组织管理以及运行机制掣亲,要按照国际组织来筹备脆、搭建练。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池檄袭,因为燃料电池实际用处很多伟岔,比如在通信基站喊暑、备用应急电源兜钞拧,随着我们移动通讯不断的扩大泪事,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呜念、包括更新激鲁,都值得我们重视匆蓖,包括医院的应急电池常、安全防卫疚妒纲,包括我们最近在研究深海运载拒暖,也完全可以使用氢燃料电池捣冒,燃料不是电池暖堂券,实际是一个发电机扒驳沫,而这个发电机可以用在各个地方吼雀,最重要还是零排放的清洁能源俩募,效率高刺笨,能源密度也高厩丢。 第三暑衬匙,深思熟虑南架嘲,把握好智能化的新机遇酷溃椿。    近几年来络,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展土釜。比如美国藏,白宫推出了人工智能的新战略盗抠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扔酷辽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线事,包括日本的创新战略规划疆朔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会福,这个时间恶补了一下人工智能的技术竿米。中国工程院最近技术指出塘测窍,人工智能即将进入新的阶段技蒂偿,人工智能发展有四芦烯对、五十年代了温膘毒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展轨晌褂。但是当我们信息化日益普及坚官裙,移动互联网伴篮、大数据守、云平台的发展汕楷麻,信息环境漏冬颗、数据基础劳丧团、目标理念佰背宋、市场需求都在发生不断的变化牡瞧,将推动人工智能新发展贡墩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段硕。因此错己鲜,发展人工智能也有利于改善人民生活抱笆隋、提高经济发展的水平贬、增强社会治理的能力捕、维护国家的社会安全圃签。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图很叛,但从各国的共同概念和我们的研究疟探,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素船伎粟。第一懊仁,要降低交通事故和伤亡人数骡。美国的报告提出来纳溜,美国每年有35000多人死于交通事故适,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睹。第二憋精捣,要应用低碳宛、零排放苫空、环境友好的运行环境筏亢。第三皋题,便捷普,要降低驾驶强度豹赖,提高交通的效率概纺汐。第四叹,要推动共享校阔携,提高车辆的利用率砂放茫。其实我们现在不得以所采取的一些限行醒,包括交通的拥堵咀,都降低了汽车使用的效率长胚,所以从这个角度说起来纱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匣的歧。还有困,牵扯到公平出行巫,随着老龄化社会的进入痉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胖抡。    关于自动驾驶汽车研发进程劫,好几个报告联叛,有的人说无人驾驶呐第,有的人说自动驾驶寡夸摄,有的人说智能网联汽车晌新绣,都提出了汽车发展的里程碑徽雇,我觉得无论叫什么汽车鬼邵,都是说了这么五个阶段忍惫噶,辅助自动驾驶皖裴、部分自动驾驶触炽超、有权限的自动驾驶厢岭、高度完全的自动驾驶阶段首,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滤赣第,比如说在辅助自动驾驶方面僚私柒,怎么样能使汽车感知周边忍,科学决策纽苏猫,及时反应笔率。比如怎么让汽车能够与互联网连上辖查楔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坊脸、网聘割涣、路的联动尝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撇汐伪,就是人庇渡蚊、车护、网擒、路的一体化辽。    辅助自动驾驶餐祈发,实际这些年是汽车界一直研究的重点咎兔盎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奇骸,有雷达谈楼悼,包括现在有毫米波雷达订绦,摄像头廷八守,对外通信系统享啸弯,包括定位心臣锌。与之相应的仍廓,刹车妇景嫉、油门从弛淡、电子稳定系统畔、电助力转向等这些蓖圣,实际在关键体系上苗憋,传感系统频私缺、操作系统老旱洽、中间和决策系统的研发庇颇,其实这件事也不是现在的新形势嘎督魂,早就在80年代的时候鲤墓攀,80年代后期就研发了防抱死系统鞭蛙匣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妙,包括防启动时间的空转彻确,后来又有了电子稳定系统媚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展套谰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示担,有了它以后处蹬,在90年代的时候我驮扒,我在德国工作的时候桃糯副,车里边就已经有了尾随自驾胖猜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肛串,不用担心颅布蕊。最近我看到了我们国家的好多汽车父熔促,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匠劣文,一旦接触太近都会自动加一下速偶慑。包括我去年去参观长安偿辅,他们也给我展示了自动泊车系统抨,实际自动泊车系统我们在德国工作恋扑,90年代后期时候就有这样的设想泛,2010年我到德国去访问的时候低危柯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敢。实际很重要的意义墒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跑,也得到了发展老丸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能森。    下一步就是智能网联倦理。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寥、看到自己看不到的东西猩甘栓,90年代初期的时候剩岗拘,堵车情况有数字广播砂京,数字广播就和我们一般的广播不一样录澈,随时可以呼叫堵车的情况犊哼臣。后来有了数字地图和卫星导航瞬诉,就形成了第一代导航系统痞,第一代导航系统并不知道路况的变化丹,只知道路径的设计滦堂骏。然后就出来了联网的导航深焊,这也是这几年我们都经历过的事寥蠕。上汽这次和阿里巴巴共同合作焕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喘顾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起课韭冒,这样坐在车里的人绰矩,通过导航断、通过云平台就可以获得各种各样的信息膳渭,比如说动态的导航咸、比如说加油充电站沙午乃、维修以及各种信息的进入覆救耐,使汽车的视野得到更大的扩展飘匿。但是真正要做到智能的网联汽车娄仆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谅扩藩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撼附,这就需要我们把各种信息交汇在一起性十,来实现智能的决策控制胁抚。这件事情说起来好像很容易献,实际也有很大挑战然冉滔。现在我们一个汽车里边有两蓄锑、三套信息系统持,有车载的信息系统翱,还有驱动系统的信息系统拉瀑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通士苦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程躲帘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备紊庙,就是快到地方要进行减速澄,但是如果你让它自动驾驶的时候陈蹦丝,可能它就很早的根据外界的信息来判断介,让它调整好姿态怖适、减低速度嫂,进入转弯以后在弯道里边再加速橡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烙,这种例子比比皆是吕疼疵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体褥逼。因为我们电动汽车从电机费、电池胶环、电控开始颇,电控第一代做的第一件事诉,就是通透的动力驱动系统的网络鳞晒貉,就是第一代的CANBUS系统讣仁抵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制链,从这个角度上说起来鞍法挂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体布嗡刻。    当我们实现了这些以后蔚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战图。这是我们常见的北京交通的一种情况吞咕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钦驾,去识别各种各样的高通抱,做得到抄镶拧,但是不保险坡沙勾,这样可能我们就要有这些信号的发射器蝎,让汽车能够知道这些情况侠餐。如果再想使它往上走猾块,能够实现部分的自动驾驶裴卿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晨济镁,比如说晚上的雨雪路卸辽,比如大雾弥漫的时候壬欢芳,比如尽管天气很好遂松挟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熬赎,这些情况都需要我们去应对赶兽很,其实道路上也应该有它智能化的装置奋狗,就是说有自动的能见度感应器刊,应该有道路结冰的感应器穿戏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邢事避。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墩庐搐,安全是所有发展的主流湃贸量,而不是时髦畦。我们在做任何工作的时候徊冕,必须考虑人是坐在车里最宝贵混踢迫、最要尊敬的东西蒋舍盒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全款素、人的便捷娄嫁、环境的友好和共享够巍坟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浮,来推动我们的发展壤窘。    因此鼎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乡培、四次交流茨辉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磺弥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吉昆,这个架构的着力点应该在车载的平台嫡、在网联信息稗徽、在智慧交通的发展屑,我们要重点发展的是车辆的关键技术哄晚锤、环境感知蔽、智能决策绕、执行控制扯,我们要对信息的关键技术僵荷,V2X通信兽级我,甚至于将来车对车的通信系统菩秸、云平台凰低、大数据亢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制僧吞哭,这里也有很多不同的东西微却。我们还要对基础的关键技术街闻恋,高精度的地图笨限为、动态路况信息秽豪宛、综合决策和操作系统撬瓮瓶。只有这样锚摧韭,把人操、车广、网罗、路同步的推进泊,才能够迅速的发展羌屋丝,否则又会碰到先有车悉、缺充电桩的情况巴纬亥,所以需要我们今后的发展当中更多杉。与此相关的技术沮,检测系统旅靠逞,还有一些法律法规体系埔逻,一些基础设施的建设康阑杭,可能还需要更多的发展盖藩。 我们必须要精心规划郊沙慷、协同创新吾,来研发自动驾驶的新技术享蓄等。    一电,安全誊灭、绿色瞥墟芜、便捷清烧挥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仍勒。    二悍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉榷顾螺,多领域技术的融合泄蛇吐,产学研各方面的合作火莫慨,要着力推进协同创新喇,这里边由于它是一个企业的热点席的,所以企业要成为技术创新的主体疙固末。    三士,企业为什么要成为创新的主体然顷垮?我看了很多规划兑彻讣,从现在一直到2025年富卤俗、2030年儒澄僻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就燃,但是可以实现沿途下蛋鹅惮卯,从过去当中岛班,无论是防抱死系统宪、电子稳定吠、测距警示晤瞥垒、避障反应蓖、自动泊车都是发展的热点芦徽鸥,每个技术都带来了商业回报汕案仿,包括我们在信息系统托此,包括这次互联网的技术瑰骇,上汽互联网的实践弥,也看到了我们侮巢迟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霖巳胖,只有以企业为主体标诉,不断有新技术发展涂,使它在使用当中获得使用溉,就能够推动它的可持续发展耗练,所以它不是一蹴而就的事唾,是我们长期坚持的一个任务荣琼。    四隋郊次,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朵玛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厢瞪忍、精心规划拟弟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区的寥,我也是觉得有一些东西包括基础建设菜寺,也应该放多这个测试区里面去粪促,使它在真实情况下运行睛埃缅,才能得到一个健康和全面的发展点漆毕。    最后我想说捣休,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展媚。其实我们用了十几年的时间实现电动化猩,推动了产业的转型揉扮沥,随着信息产业的发展妹唤瓤,网联催生了新的业态湿,产生了新的服务业涪舒。轻量化带动的不是简单材料的替换段,实际是对汽车产业的一种升级避、一种转型咆郡,同时乱扭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杭卤,充电网服务体系的建设现,可能带来何止几万亿的新的增长点慰痘。我回忆栋,在经济工作会议上总理说过一段话隆椒,“实施创新驱动战略的发展领上,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞄肋膜,也要注重用新技术咐响计、新业态来全面提升和改造传统产业啃水,带动产业的转型升级床楔。”    作为结束语我想说颇,回归一下新能源汽车取得的新进展隙诧,下一步还是要全面落实政策拨烤携、着力开拓市场菏抄、建设基础设施扰土拿、创新商业模式物箩,把握好发展的先机勿邓退。我们要针对市场的新需求磁,深入基础研究皑,攻克关键技术顺投,完善系统能力供,着力提高产品的质量和效益却。要把握好汽车智能化发展的新机遇抗型诫,要系统的研究孪,精心的规划睦,要鼓励协同创新企业主体慕裴蚂,大胆的尝试吉态圭,来攀登自动驾驶技术的新高峰返垫,要凝心聚力啤,发动优势浦,动员各方力量媳价橇,完善政策措施郴,营造更好的发展环境松卜痊。    谢谢大家!    (根据发言整理险瓤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢窃栓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉理雌: 陈理事长确挝,各位领导奖翔、各位朋友挺唯诺、各位专家物潜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娘疮。我今天的题目是四网融合店殊,什么是四网搞玛蔼?交通网半淌、能源网歪、信息网焊箔、人文网莱架。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具禄充,电动汽车是一个能源的载体刑,又是信息的载体慈汞,然后可以作为人文的载体芬腊莱。四网怎么融合酗?怎么发挥电动汽车的附加值提?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摄辫朗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洼白秒,能源跟信息到底有没有内在联系戈,我提出一个储能熵理论供大家思考涵宦。    我思考创新的要素胸掳溜,要创新首先要解放思想扛换沮。解放思想要学习《易经》的精神塑氏,又要学习西方文艺复兴的精神界。《易经》是一个太极睛,太极里一半是黑史信、一半是白狗精,但不是直线拿硼坊,是弯曲的事,黑可以变成白笛盗,白可以变成黑脸蠢,黑中有白苇,白中有黑吝惮,跟它对应的黑就是黑绩币僵、白就是白咐廊。《易经》是变化饱倪股,有时上挥、有时下敖,上时不要骄傲自满抒媚,下时不要灰心娟舜,是客观规律挟熄,都是周期性的涧,我们在调整鹃,要注意平衡动力统一董。    整体都是这样筏剑,全局都是这样筋地酶,今天讲跨界班劲弊,要学习西方的思想就是文艺复兴吗。文艺复兴的功劳不是在文化吼毖波、艺术等等详怂,文艺复兴是解放思想浚换护。哈佛大学的校训追求真理馅。要把自然界的规律找出来解放思想夹堵,自然规律造福全人类稻途。伽利略禽邓,罗马教皇威胁他稼,他不怕蔡凉,他说地球起源被上了铁塔权。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女埂己丁,被叫之违反教义疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师势半墩,第一个米开朗基罗矮蕾,他雕出一个裸体的美男子嗣陛筹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇憾碎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淋孙,里面很不容易经瑰蹋,从意大利借了很多达芬奇的作品烧聊秀。达芬奇不仅仅是一个艺术家其拇,也是工程师;看他作品普,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蔬啤,第一个从事解剖学苔瀑。    解放思想考虑全局的问题膳。文艺复兴第一要全局思维赐句,第二要有天人合一的思维付纫叫,第三是环形思维隆彪。要考虑全局思维瓣湃,今天做电动车目标是什么钨秆?有什么经济效益链核、环保效益狮耍、能源效益寂凌番、民生效益勃玩,总体总目标要搞清楚伤拖戳,一定要有全局的观念闯雾抱。特别搞智能汽车全局性更大究。另外要环形思维玫诫抵,要反馈花。然后是循环利用的思维恼坏。    创新途囤,我把创新的要素跟大家分享一下士垒。首先理念是创新之魂嗓悲朔。理念有很好的氛围茶楷,有了理念才有创意藩娃,创意是创新之源肝齿牡。还有人才腺店妙,人才是创新之本涩。怎么能有理念苔骑危?要有很好的氛围念塑取,总结第一方面是合作精神兰钞,开放料悉浪、合作测夺、包容靡当,双轮驱动废、增值驱动瓜蜡、市场驱动贿劳,通过市场的倒逼齐。然后要有完善的知识产权保护雌蠢,还要利用网络大数据给我们带来的好处泉输。今天创新制高点是跨界融合抽惜诡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞳夸来。“一带一路”我认为是跨界融合拧糜加,一带一路是西方的伊斯兰文明臼堕,还有它把科技欺架履、技术恰纺、经济凡另、贸易连在一起拷答车,所以我们要发扬一带一路的精神板逢粟。我是福建人也是漳州人帘协硅,一带一路开始的是值模和下西洋位乘。我们要跨界融合讨奉迪。    我接着讲智能汽车跨讹咆。智能汽车首先要有解放思想呕郡、全局思想考虑问题惭。三个C喉篇,第一个要连接起来柑咯吵,第二个连接是要协调要合作虽痕,1+1>2定凑芍,那就是《易经》的精神崎寝。第三个尉,今天的连接是移动的连接蜂,还有MOBILE计伤袖,MAN TO MAN济淮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来傅餐覆。    今天电动汽车很重要的一个疤委,大家买得起用得可靠聘。智能化以后盯悍驹,因为有各种各样的基础设施和商业模式珊泉饭,我不展开了说蛔悸。    从电动汽车变成一个智能的汽车诉垒,从智能的汽车再变成一个智能的交通逼吧,从智能的交通再变成智慧型城市撩缺。我们附加值可以产生很多毛揪团。根据《易经》价值精神善徊翘,通过交通网宏、能源网勃晶挽、信息网触、人文网可以产生无穷的价值机会恳。利用交通资源的全时空动态感知石潍降,交通工具的全过程运行管制句,无处不在互联蒋闷、感知邦瓢、管控和服务斯侍乱。    怎么布局穷?怎么把电动车进一步变成智能汽车羚楼扁,如何布局智能网联汽车技术戏菠喀?我认为侠,不但对中国欢哄饱,对全世界都做出更多的贡献搪块飘,第一是制定网联汽车法规标准碾、智能技术烤、环境困线、HMI技术凌、空置执行技术疯、智能网联的实验岭木、网络和信息的安全钞项陡。    怎么做到网络和信息的安全诺商窗?这是一般的云解,怎么把一般的云变成安全的私人的云避?有很好的结构乾杠,处理器悄草魂、传感器绷邢甸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勃戮。第一是收集材料罗翔,就地处理镰。第二是从收集材料到云之间要慢侵疽,一个是单点控制佬藐七,能量控制或者功率控制边豌龟。一个是多点控制赣扫莫,能量控制或者功率控制亩,这是全局性的酶途。要及时处理扮猫立,要经常互相认证龋,变成安全的云耗惟。    跟大家分享一下我做的一些工作卵。怎么从理论上去证明这个是可持续的使凰?我一直在思考所有的工业革命汾骸杀,基本就是能源更新氛试惊。第一次工业革命忌首,瓦特发明蒸汽机匡桑汀,电话荷。第二次工业革命沦熊,美国抢占先机官韩缚,电气化妊斡,主要能源专项与信息建设落。现在第三次工业革命来了桑,中国能不能抢占先机麓?我们要做新能源垒,信息大数据时代吐漠镭,我们百人会能不能更好地发挥作用播茫诺?今天早上的研究会很好此,我建议做一个尝试的机构燃盟,每年召开百人会国际研究会议氖睹体,形成品牌衰菊邻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赏诲?我提出储能熵的概念丘贰钉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量突。一个系统里面假如是孤立的赤焊届、系统是不可持续的面,一个是做功蔬、一个是废料是不可持续甜楷。如果是物理系统枪,分析储能熵抡,熵代表可以再利用呕沤。总的来说良能,一个系统熵不能增加遍秀,熵要减少陪,熵减少系统可持续莫连。熵是储能熵炮项,熵是不用的熵屏吴,下一次可以用溃嫩。总的来说熵是在减少胜卧。    包括中国的历史松尼椿,中国封闭的时候中国就不可持续免妙,中国开放中国就可持续北活鹤。近亲繁殖以后熵增加不可持续湘菠廊。系统要做可持续性蓬趣,系统熵要减少葛,你的收入不能是单一的讣裤吝、不能是孤立的系统从。因为一部分是做功斤廉菠,一部分是废料缝锣,从废料里拿出来电,通过证明熵减少寞署。从废料里面可以再循环搽激,那么你的系统就可以持续了放。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篮,后续需要时再利用的能量的熵叫,通过储能熵概念的引入疙诽,希望用来解释可持续系统的演化过程颂火。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贰标型。    综上所述逃脓,不管系统是生物的或人工组成竞擞兢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恍的。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次硎埂,而这些系统工程特点是虑,即使在系统研究过程中潮,一个熵有增加的过程汹蓝,总体在系统不断迭代发展的过程中篓括信,系统将进入熵减的状态侮,因为系统具有自己生成复熵的能力缮,从而保证了系统的可持续性巢波。    应用在电动汽车迫,这个是分布式的发电麓,这个是分布式的负荷己灸。电动汽车就是分布式的负荷扛拆,还有分布式储能幸罗,电动汽车有储能片磷、有电池滴悔。电池可以双向的绘私舱,分布式地发电世、分布式地负荷覆耸椒,在分布式的储能航念,这三个系统可以持续懊,这是我要证明出来的府薪。我证明只要你的熵是减少的记。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脚婆。    感知皇困、认知古施、行动瓤,不断可以纠正人的行为肃赊闷,比真正的司机还要好龋费。    最后姥千,希望我们以后的交通系统是舒适的鲍触、生态的补崩、方便的和安全的卑巾。要做到这一点埠,什么是成功栓?因为里面的成功是3个S环,SUCCESS溯,在S筐回、E里面画一条线都是欧元跟美元氮,今天是国际合作讼慨,虽然人民币还不是盲缔,是一篮子化的尺唾纫,人民币准备好了吉粕。ESY就是人民币晌城。    要有六个眼睛慌前,有四个眼睛不够宫顾藕。第一要把眼睛放在前面解放思想寞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维聚,电动汽车下一年布局市承枭钗伞,也要有前瞻思维萄甩。眼睛放在后面汲取历史教训欺,要有全局观念安。要看到旁边的需要棠乔。然后要把眼睛放在右边学习欧美缝洽会,不得不承认高端人才密集地在西方漆。所以把眼睛放在西方学习穆胖盖,它沉淀了100多年嗽。四大发明中火药是中国发明的俗壤性,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的少涤嗓。全方位都看到了趴,所以英文眼睛叫做EYE使爆某。第一个I是Inspiration姬超,有了激情可以有想象力宝行潭,然后有创新琶翘,但一定要融合泛裸,一定要集成戮烦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陀室。科学要把自然归结起来牧酶划,工程有十几种鲍停,要把科学澄督阮、技术舶情、管理结合起来那就是工程纳佩贤,那就是要集成宠。特别今天要跨界地融合现、跨界集成粱,这样才能实现顺苗轻。但没有钱也不行事,今天招商局也来了很多金融机构袖史编,要融资嗓变骄。    谢谢大家!    (根据发言整理蝎夺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   回顾已经结束的2016年柑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叹。在政策的全面推动下枢,我国电动汽车年产销量再创新高焦玻,达到50万辆左右地辩嘲,充电桩数量达到20万个椒,遥遥领先于世界各国潘掸富。更为可喜的是佛娶,在规模市场的推动下峰蹈叛,技术创新全面展开戮心碎,技术进步全面加快矮灰才,正在全面逼近世界先进水平阑轨。但是蓝橡,在这大好形势下浩,质疑之声渐起赣胁瘟。比如宋槽滇,我国电动汽车发展主要靠政策推动歪卷,能不能持久梯苯砰?政策是否过于宽松耍,以致于出现骗补情况斯刃炊?另外沫卿褥,由于发展形势良好全猜滩,一些激进的观点也在抬头慨崔差。比如操莆溪,要挡住国外产品进入中国市沉燃ń汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诉噶,准备放弃传统燃油汽车漠谐景。    作为一名资深的亲历者骸佰挽,笔者认为撼膊冗,在这新旧年度转换之际海疽,有必要分析我国电动汽车的发展形势白,梳理其发展历程眉讼,以利于业界对形势有清醒的认识粳鹊、清晰的判断武,明确今后的行动方向屑痉淀。    一态、我国电动汽车发展形势良好    当前怂,我国电动汽车发展形势良好崔茎杯,主要表现在两方面鸡鲁恨:一是电动汽车技术创新全面展开科棱郊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挞撇啪,技术创新和商业模式创新层出不穷溜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豪,比亚迪溉搭、北汽墓苍虾、江淮电、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车借岛湍,而是专门设计的电动车哼己,续驶里程达200~300km甚至更多肆魏,能效明显提高疆匹,动力性渺饥仙、平顺性赫嫌、舒适性赏臼挝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平傻托冷。事实上券,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寞拨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市净矫。另外瓤铆群,我国电动大客车产销私吞梨、应用占全球份额的90%以上歉经抛,技术达到世界领先水平丝弄。    在动力电池方面葛伟,我国产量已超过日本腑氰、美国绰、韩国瓶钝,跃居世界第一槽胯,且市场份额超过全球的1/3尚涩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奸锨,呈现高能量比翟蕉、高安全性菊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苦诬僧。同时贿俏,产品水平迅速提高饲隧,与前一年相比腻,平均能量密度提高30%炮袄矮,成本下降30%左右驮廉。    在驱动电机方面绥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硕栖,总体性能进一步提高碎寒,成本下降30%左右坝藏趟。在电池管理系统抗滔、混合动力系统秸、电动助力转向量、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面母舷,也都有明显进步墟即凳。    在基础研究方面抚灿握,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氏奢惟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展围超,电池热失控忿、硅碳负极材料痞参、耐高温隔膜等基础研究进展也很快床。    2. 充电基础设施建设加快募剂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夕行叮,政府有关部门出台了实施细则同耗,多个地方政府建立了城建色凯、电力叼、规划等多部门联动的领导机制罐,大大促进了充电基础设施的建设速度济汹瘸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疯愧谴,我国充电桩总数超过20万个珐蹄罕,远远领先于世界各国吗点。    在市场带动下浑筒辣,技术创新不断涌现叛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法深、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秽困窟、节省设备投资的车端交流快充技术摄订、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盼。    在商业模式创新方面撵肉驶,呈现出各类优势企业多种形式合作嘘饥,加快充电设施布局花、建设县扛探、运营的趋势韩捶旅。众筹建桩检雌、合资运营价篮、利益分成等运营模式迅速发展恭稗播,公交车啦爆竟、环卫车碾庭舞、物流车将吓哪、出租车懈庇柑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粗手,广告推送檬段、免费无线热点接入等增值服务开始出现尖讥。    在互联互通方面等惠死,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成玲坑碱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定开姐,以企业级盲、城市级监控平台为基垂厝铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勿、信息互通的国家信息服务平台即将建立筷列限。    二亲卫勘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佬赶,我国电动汽车的发展道路与美国噶价、日本咆井楼、欧洲等国家和地区有所不同齐,主要区别有两点帕但。    一是政府干预模式不同绣。我国采取的是政府强干预模式巫,政府进行顶层设计萝,制定国家发展规划缅斯,多部门联动制定全面的鼓励嗜橇、支持政策毖扔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤缇饶凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车关疲嫌,在市场发展中不断加强研究开发信秃,技术水平逐步提高;同时伞,充电基础设施建设逐步完善祟。而美日欧政府多采用弱干预模式吩汝踞,政府支持共性邯、基础技术研究教丘笺,给予一定的政策秀查、税收优惠柒傻猛,逐步培育市橙涌А;企业则根据自己的战略规划海,首先研究技术诞躺,同时有选择烂峡玫、有重点地开发产品蕉。    二是企业战略不同嫌纬摊。我国企业多为在政府引导下被动式发展脱省节,初期技术积累明显不足凤戒舅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显却颊,产品方向受政策影响大独,各企业虽进度不同坦,但呈全面开花之势纶衬。而国际大公司多为主动式发展和阂,厚积薄发九菇,技术有所侧重傻鄙,产品形成特色肺似,如丰田的混合动力和燃料电池狮、日产的纯电动董确忱、通用汽车的插电式却、宝马的碳纤维轻量化技术等称豆硼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堕冕。中国模式的优点是市场拉动技术发展沥,不受油价等其他因素干扰埔层,迅速形成规模市彻亍,全产业链技术进步妙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恍,发展中有不协调情况涸纳挥,如充电基础设施滞后化,部分企业盲目跟随内遣,发展不扎实文杭,少数企业以谋取政府补贴为目的嫁蒂响,甚至出现骗补情况己涎橡。美日欧模式的优点是技术扎实附犊挎,发展均衡;缺点是市场发展慢淌,产品更新慢绿,影响技术进步期,受外界因素干扰纬忌廊,如油价低迷则市场难以扩大毯。    笔者认为猾,中国模式适合中国国情岔粮。我们不应过多盯住充电难翁尸、骗补等不协调现象售,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脓诵锯、技术追赶的大好局面僳玛。从另一方面讲捐,中国模式也有赖于我们的制度优势猎,只有中国的强势政府才能如此运作霸,很多外国同行都很赞赏疆、甚至羡慕中国的条件事。    另外橡敌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汐韶,近两年有明显变化绦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肪、开发电动汽车产品陕遂举,而且各种技术路线都受到关注的局面挖黎饱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出本叔缉。中国各大企业都重视电动汽车没有错伞玲,在现阶段已不能算分散重复淖,但难处在于电动汽车不好做剖坪,需要有很强的借匣、全面的技术积累和投入畏。那些技术实力不够的企业覆古,在电动汽车这个高难度“弯道”面前福,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滤箩墙,而应准备应对“弯道翻车”的危险祟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过善楼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时次,可分为几个阶段剃踏:当市场份额超过1%时都晾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%道接,则意味着市场条件全面成熟俱碎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年施烂孝,又主管我国科技工作多年疆木饭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搭。    对照电动汽车的发展鼓地颅,在我国题,市场份额已经超过1%;在美国和日本幂,即将超过1%桅够。这说明巷膘,电动汽车技术正在接近成熟卑祥鲸。笔者冒昧估计祭惶,大约再过5年左右时间搬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浪板豹,其他性能与传统动力汽车相当哀市奈,加速性优于传统动力汽车鞘,成本的差距大幅缩新取;再过5~10年时间孩飞瞬,电动汽车性能可全面赶上嘎、部分性能优于传统动力汽车渺漠沤,成本与达到当时排放陕地、油耗标准的传统动力汽车相当律。但即使到那时很遣里,传统发动机也不会消亡侣肃,而是电动驱动与发动机平分秋色氯米,或更多的是融合发展漂惧凰。基于以上估计肆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喂敦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卯顾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拢就插,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洽韶。2009年扰蓝廷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告核簇。回首往事搽,扪心自问倘闯浓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的围蛾敢。至于些许不协调现象蛊竞,是产业发展过程中的必然伞承,是白璧微瑕矛、瑕不掩瑜泄梧羔。笔者断言秃,按目前态势再发展10年糜敞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惫纹,并以此跻身世界汽车强国之林怠。    三劫苯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汀添,整车生产企业要更重视电动汽车是定。首先要制定好发展规划和生产布局搭绥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睡粳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盯,不能两张皮垦郝宽。其次要重视研究与试验队炊,需建立完整的墟、一流的研究和试验体系渴淮瓢,规氖移悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统溃鞍年。电动汽车相关技术发展很快希,要靠自己去研究发展粹,别人的经验会很快过时勿猫呕,更不能只靠“挖人”搞产品柯蔷铅。再次要全面布局冷粉地,围绕全技术链开展工作钮,不但要重视整车开发里,还要研究电池和电机诵祷桥,重视电池管理系统纪旅绦,这是当前我国的短板习,此外还要注重轻量化和系统可靠性写。    第二纳甲兜,要建立相应的零部件体系涟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仿惋氯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的僻呜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乏耸。    第三敛惊颂,要开放发展纠笑。需鼓励冀、支持合作伙伴引入先进技术和产品碴,像华晨与宝马丝稼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旦熄。历史将会证明瓜剖,开放发展电动汽车会比关门发展更快价。更何况憋魄,在全球经济一体化的今天备筹,关起门来自己发展是不现实的店。    第四酷疮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作备杉。今后相当长一段时期题侮,将是传统动力与电驱动并行发展糯始瓮、融合发展的阶段氦殿突,单搞电动汽车很难成功你。对于只做电动汽车的特斯拉诗,笔者并不十分看好亢。    2. 对产业界的建议    第一彤揪,要加强合作饯。需沿产业链堕、跨行业合作哥,整车企业要与电池企业蠢、电机企业热伙脚、其他电动系统生产企业深入合作氖。以动力电池为例澎,需要电池设计与正负极材料盗居份、隔膜释陷、电解液逃臣粳、电池制造装备得肝、试验装备秦凰擦、电池管理系统全面合作讹。优势企业和研究单位要分享成果酒卿,互补短板翰骑祁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诽,要形成轰轰烈烈的大协作局面五蔑伪,合作创新柒,百舸争流团,才能迎头赶上并超过世界先进水平端嫩。    第二扳惫揪,要注重实践觅隘。汽车产品与其他工业产品不同辛蒋沉,一是使用环境广且复杂掂蓉磨,二是生命周期长巾痪,三是对可靠性筐捌、安全性要求极高羚令炔。这些都决定了仅在工厂汰、实验室不可能完善产品巴毙敢,必须通过多轮的使用实践烯事。与电动汽车产品研究开发相比赊赦拦,充电过程更需要实践随我。像电动汽车充电过程这样长时间匠、高电压暇厘对、大电流纠、室外淡、无专业人员值守的工作状况培肋碌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铅硕。    第三咖功绢,在充电基础设施建设与运行中醚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敌湘普。充电基础设施建设是一个新行业慈府酚,在管理上涉及电力献娶、规划棋、城管餐荷耗、工商管理等多部门废,权力交叉枯模,管理流程各异;参与者涉及各种所有制本犊,利益主体错综复杂郎灯解。单靠一纸文件不可能面面俱到鞋,必须经过相当长时间的实践勿磐涉,完善流程微,积累经验喜。    第四潮,要加强标准化工作胚管。领先的研发忍染骄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ケ纭,而及时总结经验炭梨椭、制定标准又能为继续实践奢鲍肌、创新提供重要保障美。当前合,恰逢政府推进标准化工作改革瞥褐蝎,要求标准化工作密切结合生产范离抢、创新实践惮培竞,要求鼓励发展更灵活斜拣疽、更接地气的行业标准蒲魂、社团标准检嫌。对此侵临豹,业界应给予足够重视抽梨。    3. 对政府的建议    第一舰粮橙,要保持政策稳定须栏。正如前文所述存,我国政府的强干预政策非常正确妥,发挥了制度优势玖,已取得很好的成绩较澎鄙,应该继续保持烙鹊煌。电动汽车的发展涉及多个行业纺,需要长期积累扮磐阔,需要几十年的时间才能成就大业盼潞,切不可存立竿见影喘、一蹴而就之心祷。    第二秒窃,要及时对政策进行微调和补充完善傅身。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堪场,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴塘踌烧,又由于此项事业发展快攫勺,新情况脖、新问题渤、新技术层出不穷菊拳蓟,因此及时应对忿矫、调整夺歉男、完善是必然的呜。    总而言之婚妙疥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道强屠,迅猛发展正当其时深轻。笔者衷心地希望朝野上下籍岸掠、业界同仁能认真努力工作剑,自信且坚定发展弄彼罢。假以时日丛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流小饯,并以此为契机姜哄讳,跻身世界汽车强国之林瓶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑僵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戌绍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挨匡坊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题男兔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日告,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诉斥。    他认为歇,现阶段揪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孙,但从长期来讲藐,新能源汽车技术发展路线要从电动化轨村、轻量化纲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阜疤、轻量化与制造生态化结合恭、智能化与网联化结合杏剿胸。    尤其在电动化方面孟伪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碴唾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厘弛鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尖灿唤,就是家用主流A级轿车县,在性能价格比上与燃油车竞争你济父。目前全世界都在朝这个方向努力蔽告,如特斯拉Model3缔、通用Bolt交,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黔。”欧阳明高说窜维。    欧阳明高说毙,但要满足这个要求处,电池必须降低重量法幌、体积以及成本娠纪。此外厢拳忱,电池的比能量必须大幅提高搜恐,达到300-350瓦时每公斤煽棘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碗间幸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迁慧端,锂离子电池发明至今只有20年骚蔚父,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琴,2007年第一次在日产聆风上开始使用痘,可见动力电池的进步非常迅猛扒电篮。”欧阳明高说我残龟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雀歧。    但此前垄浆笛,主流的观点认为啼嚎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炽,从性价比来看附桨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜡,但现在随着锂离子电池技术进步吞,里程提高一倍褂渭,即在300公里的范围内洽呈蓬,仍然在性价比方面有优势颧。    从技术上来看戌涛烧,在单位重量痰卉笔、单位体积下储存的能量越来越多纽晃钠,成本越来越低晌,才能体现出电动汽车的水平和技术揉孺撬。    一个好消息是筷哦喇,我国电池成本每年大约能够下降20%恕。据介绍敝抠棘,五年前币,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涕,去年平均价格为2.5元左右卫,2016年为2.2元陡捣观,考虑到大量的电动汽车是大客车帝氢,其电池价格相对会比较高一些矛华。    “现在国内开发中的电动轿车师岗,最低的系统成本在1.3元每瓦时滴含艰,单体成本在一块钱左右胃岛。美国通用Bolt电动汽车躺糯觅,单体成本为150美元一个千瓦时实寐簧。”    如果按照这个标准情逛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冉等,但是按照现在2.2元戌来,逐年减少10%到20%谱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘉滤。    “加上循环再利用做到1元剔,也就是说仟,一千瓦时电池一千元人民币之内鞭,是可以做到的变燎焊。”欧阳明高称妊。    对于具备性价比度瘟揉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说承,现在一百公里约耗电15度魏眠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稳菊旱,接近10度电一百公里叭赤。    “要实现这个目标吞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笑。目前电耗的降低空间还很大信。如果能够实现上述目标部,一百公里的成本约在一万块钱琉督,如果电池能达到300公里就是三万块钱勺舍哇,考虑到使用周期内省电和维修省钱台眯亮,将具有商业竞争力雄,这是电动化下一步最大的目标嘉。”欧阳明高说雀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甜挝慨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恕灯,但仍属于比较粗放的发展模式嘛,今年电动汽车发展逐步趋于理性馅。总体来看响弧,走到今天安,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位份豌。”欧阳明高说卯陋。    事实上丁投,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兰萝督,由于销量超过全球50%以上单伯冒,在国际上引起了强烈反响菏赏泞,无论是政府还是厂家臀,都感受到了来自中国率先发力的挑战诗粱垂。更值得注意的是爱秤,2016年如德国大众和日本丰田帛炭,纷纷调整技术路线环,加快对纯电驱动的转型懒逞。    不过糕那叛,纯电驱动的战略目标苇囊弓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展居谓。对于混合动力技术来说奖,传统的汽车强国安僧陋、汽车大公司比我国更具优势独,如丰田路线就是先做混合动力培,再做插电混合和燃料电池龚。    由于我国率先发展纯电驱动奖嚏,带动电池产业的发展达到了世界前列庐,电池产业规模达到世界第一蛇抹身,总体水平位列国际前三屁挠散,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平断十舍,我国的动力电池产业链痘皋递,尤其是电池材料翔惟县,如正负极材料蛇肃,在国际市场上的占有率第一写蛊。    “在此基础上扔,我们以纯电动力系统(电池祈、电机和腊、电控)为基础平台嫉送,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利示饭。”欧阳明高说侍绩回。    据其介绍陋帆,目前我国插电式技术发展已经取得进展祷樊烽,比亚迪秦遣刨穗、唐拴坤、上汽荣威550劳律,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迷,无论是发动机方面缉,还是混合动力装置上莫魏嚼,都取得了突破枷可兽。    与此同时心,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俩哼蚂。    “这是一个渐进的发展过程芳畦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胖暇。”欧阳明高说棉脯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肝,有效的回避弱项竞争烩翰,有利于我国电动汽车产业的发展贯,到2020年之后茨箍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袄、同步竞争拴核岸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  编者按颁讥滇:产品价格区间一下提升了近40万剐祟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战愧。以安全环保为标签的沃尔沃弛棘碧,产品质量是其立足之本懊缝藕。无论是国产车型还是进口车型桥瑟晨,质量都要做的和安全环保一样好聪妻擞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膏洼怪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斗炔,安全与健康至关重要丢,但在中国市彻屑啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稠霸稳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唾,到底该剪哪一根线妒?我心里清楚欧岁瑞,如果我剪错了腺秋掀,我们可能就崩溃了虫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态称蹭磋。在2015年整体经济增速放缓皋卡闭、股市震荡耐瞪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茄户,2016年的车市本不被看好顽吐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声快墒。1月6日炉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售围裙家,沃尔沃对此解释为内渺舰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器还杆,更是提振销量的助推器猜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娩捕奢。   6月1日袜覆赊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职法。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年北茸,具有十分充足的销售经验肖皑。但用他的话说汉愁葱,他来自一个很小的市称浮,很多因素他都不具备捕坝鳞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淖澳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慌煤拳。6月1日入职评你,用一个月来熟悉公司的现状揽促奶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漆钝。然而现实终究是骨感的谷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆禄。   “做决策就像电影里拆弹的场景挎娶,我到底该剪哪一根线呢棘,如果我剪错了棵钒郝,首先所有的投资会无效己,其次会影响经销商的士气侯裴。”陈立哲对我们坦言垛。   他这样的想法并不让我们意外笆玲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朴。在台湾舷,陈立哲要去走访最南端的经销商儡兔燎,早上出发中午就到了慕,但如今这种管理方式已经行不通了习。从前陈立哲的团队只有30人漂,现在变成了350人径仆坦,他说现在同事的名字都记不完渐瓷稿。   “就像牌桌上的一个赌局疙绰,赌下去有可能是回本的墩逼季,也有可能就全毁了浆孪倪,所以我每天都在想我到底该怎么做晾。”每天该怎么做绩伎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月去敲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幌,才能享受最好的拴溪。”这句话像是说给陈立哲听的剐绅危。   2005年坡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尘,沃尔沃一年只能卖1024辆墙幸幕,一直到2013年5000辆的水平氓俊极,再到如今年均一万辆的表现粪迁,对于台湾这个小市场来说全黄,陈立哲做的足够好垒些,他对这个市场有着复杂的感情乌尉闲。   调任中国市场做销售一把手福,陈立哲说这很突然俄,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚷。对于中国市掣萋选,他还不熟悉惶裙,做市场工作要对文化价、变化拓蟹、趋势有充分的掌握施,这最重要的三点陈立哲都不具备桨际武,他唯一能做的态,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蠕晶感,相信身边的工作伙伴卧,组成一个高效率的团队貉茶唉,去解决各种问题吾酮葱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滑,首先做的是内部调整阿。通过不断累积分析过去几年市场的动态慧捷,了解在什么时期使用什么样的手段苦,反省问题所在憨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涪俏琅。面对三妥、四季度各项费用的下滑萎,倾听团队的建议剃、做出准确的决策汰、将优势资源注入到最需要的地方顺捣。最后将宝贵的经验分享给所有人粒衡协,把力量从点扩散到面寄,从四个大区霜肌,再到全国袄叭玲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吾噬,我只是把预算瞳分、时间等安排在它本身应该发生的场合尸绵钾。”陈立哲表示邦阜:“我不是在讲官话泌厢且,只是借着这个机会感谢大家搏。”陈立哲相信污挟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的覆。   内部调整告一段落襄饰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叛斑纬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题急布霞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间截凌,一下跳到80-100万陶惠,面向的客户是完全不一样的凉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的儡释,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芹察,还怎么介绍产品垮?这肯定是不行的稀沛篇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泡,“与高端客户接触回纱,销售不能觉得自己比客户矮一截猴,与客户要做朋友口饲介,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肩贪。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹄勺,我们在资金有限的情况下做到了更好胃。”   全新的管理阶层混,有限的预算便供,面对重重困境仍盘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陶扒联,8-11月均超额完成销售目标呻蛾盲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惧父,最紧张的时间吹羌淀。“我有我自己的节奏睫,我给自己两年的时间踌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缴杆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扩围。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琅,经历了两次产品的重大变动催,但在他眼里这是最引以为傲的痕,因为这些变动握骑、变革都是从使用者的角度出发柑,也就是我们常说的“以人为本沃稠。”   对于沃尔沃来讲席欺,最擅长的领域是安全魄,作为三点式安全带的发明者喇牡粪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谦。但陈立哲表示绞堂碧,以整车品质来讲帛薯,沃尔沃也和ABB并肩哀,例如在底盘研发能力上厂危入,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胜,全世界目前只有三家在使用捕哗沙,另外两家分别是法拉利与保时捷怪呵屡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掇沃橙,陈立哲也谈到劲槐怜:“沃尔沃其实也做过6缸苯、8缸发动机帆,还有享誉世界的5缸发动机错。沃尔沃并不是做不到详,而是我们可以用更低油耗遍嵌、更低尾气排放的发动机达到更高水平份。这也是全球各国政府的法规要求钮避,是大趋势撤燃性。陈立哲说“这些信息低揪,只是没有在行销上进行传播罢了会搭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘榉啊,改变了“国产”的概念脑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氢篡。陈立哲表态道思:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涸郸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炽侵。沃尔沃立志从中国出发钦,以人为本的信念永远不改晴陕,值得消费者验证与了解霖寇。”   “沃尔沃就像iphone一样行,它改变了人们的使用习惯苟肖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陌:S90有三个界面同时提供信息使,分层级的来处理车辆信息陌。这一点很重要替,体现了沃尔沃以人为本的精神偶砂霖。在设计方面开,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料示韦。用沃尔沃的品牌精神寂彻痰,再加上瑞典的风格冕辛,直接与德系品牌产生差异化陶。如果从地域来看韦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丘毕枫。   沃尔沃曾立过两个誓言第察肋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化速贾熬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缆,沃尔沃全额赔偿斤仟勒。在陈立哲看来导,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枢猾惧。   陈立哲对我们讲道木放:“在欧美猫九吉,当太太怀孕的时候狙稀惕,男人会考虑买沃尔沃脑蒲佛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尉珊杀,中国作为沃尔沃最大单一市郴场,11月共销售9,076辆新车拒,同比增长12.8%;1-11月期间泵梁颠,在华累计销量已达80,759辆雄,接近去年全年表现诡。就目前的情况来看极,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高播唉。   在经历过低谷期的沃尔沃施,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量容,这无疑是对陈立哲工作的肯定崇,同时也是明年的压力亭券巫。毕竟“十万辆”这个坎如斧讥,沃尔沃早就有迈过去的能力辆。   2017年慕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大境倍持,届时匡局皑,S90 T4龟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前活。对于陈立哲来讲锹,最为重要的是三座版S90肋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磊庐怠,是全世界汽车厂商舜臂,在中国制造的单价最高的车辆拒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赖眠,“三座版S90可以达到世界各项指标赊,这款产品有能力改变历史牟形诵。只在中国生产古碘路,以中国为核心的思维浩波辖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锚怀。”与此同时坛,全新XC60也将在2017年第四季度发布豌壳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒そ谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额土,所贡献的利润更是远超世界平均水平矾讹哦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任花。“知道我坐这个位子的时候刑黔埃,很多人会紧张甚至惊慌坪惹阜,他们会很直接的问我捣卞,你行吗犯脾?台湾市场那么泻浯部,你行吗硷嘎?”陈立哲笑了一下说道茨穷速:“每逢这个时候裳点土,我都乐意告诉怀疑我的人揭诬,我将在最短的时间内做什么俺。”   两年的时间转眼而逝抵垫,陈立哲手中的“牌”越完善撼摆乱,与主流对手正面竞争的胜算便越大湘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲割暖唱,未来还有什么是可以阻挡他的呢扛我?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狡煤稻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轻焚必,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔间层。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘘食怠。为了满足消费者需求躬骋,推出一系列活动迎合消费者喜好伙。 上汽集团副总裁骆旗淘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月济,得益于荣威与名爵的共同发力会,上汽乘用车共销售27.5万辆辉汲拦,远超去年全年的17万辆捶荚。取得如此大的成就主要归结于以下几点糯:新车的不断推出梳氯、以人为本的理念及高性价比绞拨。    上汽集团副总裁单、上汽乘用车总经理王晓秋矫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拜校。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斡嗅鲜。同时浚经辆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义破溶:个性而不小众掏膘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邻酪恭,通过对消费者的沟通与研究毕夯,已推出很多新车型蒋低,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”废。王晓秋还指出潍胺郸,名爵现在的路线是个性而不小众歧台,这就是上汽集团未来的发展方向拾恃睫,上汽集团希望新的产品有个性凤耗秸,且能让大部分消费者接受脓关。    据悉刃谁,自荣威RX5上市以来纯苇污,名爵锐腾也迎来了中期改款辟,同时新车名爵ZS蘑然、荣威I6也蓄势待发唇奖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淡特。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壤实偷,上汽集团也很清楚自己的客户群体净甸敲。王晓秋指出掇救美,新车型针对不同的受众群体囱陇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稗汾。拿具体车型举例乃律署,荣威RX5更偏稳重毕,新锐腾则是一款属于年轻人的车桓榔,新锐腾外形活泼茬,同时考虑到消费者的需求汕,我们对内饰也进行了升级鼻,并增加了10-12万的手动版鞠揩酞,使新产品没有短板性蛊娜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时海,王晓秋表示沽虐奔,“从荣威550开始邵双,上汽新产品从设计到销售拴贩,最后还是根据消费者需求来决定巩妊穿。”    据介绍仁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淳。为了满足消费者需求亭拌蔚,新车不止在性能和价格上做了调整锻鄙,还推出一系列活动迎合消费者喜好免。例如能,基于年轻人喜欢足球运动讼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓟孝卧,也已纳入上汽集团新品类何,预计明年新车65%会配备此技术壤段桨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仍惰颁,“上汽集团一定要明白用户需要什么筋蒙交,为什么要买我们的产品健懒,带着这个问题倪粮,我们才能真正去理解用户鹃说京,落实用户需求虑讥酚,使我们的产品极致无短板闷,产品自然会大销采认山。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岔硷悉,竞争也日益激烈良,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比埔糙。王晓秋介绍妇体,名爵的价格基本与同级车持平斡党祈,但性能更具优势操贬炭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舍酸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帆虎违,“消费者希望花更少的钱买更好的商品便实,就像提到的让渡空间蓬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整婪匿,从而应对市场竞争环境伙。”    产品有了好的性价比和客户认知度花,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家死诽钮。名爵经销店到现在也有280家左右吵氨棱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湘开,其实道理很简单响敢澄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右催撩控,且不断呈现上升趋势室,他们认为自主品牌的春天来了”抛奶领,王晓秋表示妇板些。    在被问及上汽集团未来发展方向时开偶戒,王晓秋坦言蹲,“首先团队要把理解客户需求唯糠垂、用心为客户造车变成一种自觉行动霞,进而形成一种行为规范枢毫改。其次应时刻保持警惕科、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好融郝屋。只有这样柑伪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力午默。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式啸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布就涛举,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改几熄。这些修改背后有哪些考量和博弈改论河?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氦化哎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滑经?   答配题: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漂。一共收集了9246条建议开且,其中表态性意见7736条庭妮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条办尽标,占16.3%堪星。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龚、网约车驾驶员资质及管理很频、出租汽车数量调控三个方面搏关蚕。从数据来看还费俩,不少人对“京人京车”表示理解掸卑,赞同的达到70%多低脑,质疑的只有12%篇白目。我们根据建议修改了125处境傅炊,不断扩大合规车辆的范围粟慧,让更多人参与“分享经济”妊赴。    “从北京实际出发纪呸,兼顾多方利益”   问段: 为什么要求“京人京牌”氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幻乳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聚阜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琶划嘎、交通拥堵赖疚、环境问题等“城市病”圭。在这个前提下垒疼,北京任何一项政策都不能“任性”危设,要从北京实际出发绘公环,兼顾多方利益娜惊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酿赫喜,地铁最高日客运量超过1200万人次挡眉,公共电汽车日均客运量1063万人次芭篱,小汽车每车年行驶里程15000公里观,交通压力与日俱增乓挖拈。但在我们的努力下锌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纪培,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制查。    总体来说快咸靠,北京坚持公交优先的战略港讼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勉戎瞥,对其进行总量控制在所难免兢琳懈。目前北京市绿色出行(公交狸慑、地铁涩、自行车百寐、步行)占到71%巧,小汽车出行占25%黔,出租车占4%喉鼓粪,其中包括比例不高的网约车出行齐其阑。北京出租车改革的总基调是庇烹放:巡游车改革攫、网约车规范柿肖、融合发展挟筒、错位经营迸、多层次服务免探。我们力争进一步提高绿色出行比例氦,为首都可持续发展提供足够交通承载力浚佰珊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爬: 政策出台之后髓,预计将有大量不合规车辆面临退出握,政府有什么监管手段确保政策落实到位毙冀?   答须光捎: 政策出台前耽溜,我们和专家樊、司机麻伸、乘客匈椿、网约车平台进行了多次沟通熊躬,决定设立5个月的过渡期醋筷欧。一是给合规平台罢、车辆凉敛、人员办理手续;二是清理不合规车辆黔、人员等泌奸淮。    从服务乘客的角度莽肪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拆匪。另外灭狗姐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涉饺,因此提出过渡期的柔性考量挫睦。过渡期之后新谎币,平台要加强行业自律瞬谜懈,我们也要建立打击非法运营的长效机制叛希,严厉打击非法运营狭、克隆车和价格违法行为喷拖能,能够更好服务乘客棵舱绷、保障安全喂涟棱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问收烤: 面对新的经济形态拆良,如何创新管理手段哀蔡?   答茂: 出租车发展中没有对立关系闯。网约车以网络预约嫩啪祥、快捷方便等特点岛,满足了一批乘客的出行需求悍凸。单从评价司机服务质量的机制看剖艘锋,就值得巡游车学习家:如何与派单挂钩脯瞧,实时评价尾搅禾。但网约车也有局限性发免,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒋创。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嚎咯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窘。你有技术优势竿皋湘,他有线下服务优势托吞,为什么不一起干呢碗价?    管理部门也在转变思路痰狭扔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”记,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汝描。通过推动巡游车改革及网约车规范蛔共,构建多样化服务体系色辉寡,提升出租汽车服务质量棠花。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讽,在京注册用户已达218万人孩粒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扒梁帆,提供差别化服务冷。    “解决出行问题要标本兼治”   问淋苫氰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撕充腔?   答扔怠: 群众出行问题的解决举吠,需要放在城市综合交通体系中铅却吐,多措并举徘、标本兼治啃。一方面释能,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面青轮,需要加快构建安全碧赦、便捷酥焚、高效龄嚎帅、绿色剩瓦、经济的现代化综合交通运输体系售福。到2020年摄拱楼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%村聊。    交通设施根本是为人口服务娠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刚茄萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答恼:李芳" "   杨美虹透露共耻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脑贝,大东工厂扩建项目也投产在即藕,这些举措都将助力当地经济转型升级猾队。    在杨美虹看来楼晤够,借助主机厂优势喉届韦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翅去宋,配合外交部到德国进行推介顿俯锋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忙钒拎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箍赔,从而推动产业升级背矢。”杨美虹说袖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脐唉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旱配堕。最新数据显示咯鲍倦,2016年1-11月钒攫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狙泰,同比增长11.2%篙,前11个月的累计销量耽,已经超过了去年全年项鞋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任单。12月13日空雌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开连扭。活动期间兰秆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顶浦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣秩芎,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秘酱蛾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济全骆、环境和社会贡献等方面取得的成绩柑挫。杨美虹向记者透露拐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怀芦侗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搽。    “在‘可持续发展’战略的指导下锨必唐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胜莎系。”杨美虹说葛。    第一兄痘邢,实效为先副蕉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题相朴,“我们不做虚的单豆,我们也不做口号式的溃,我们一定要解决具体的社会问题软漓。”杨美虹直言宿,比如BMW儿童交通安全训练营沪舰壬,它是为了解决儿童交通安全问题钦商换。    第二蹿,长期坚持介。宝马儿童交通安全训练营哩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钳仙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营湿燃,今年是第一年做改奴,未来会持续耪瓤、扎实的往下推进势剐滇。    第三躬,全员参与田。宝马做企业社会责任时吾脓丝,会邀请车主彭、经销商栋涵炮、投资人以及宝马员工钉,一起参与进来户。比如宝马爱心基金蚊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焕,提供指导;另外估钙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部感,定期组织各种各样的活动渴颅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晒触奸,将可持续发展贯穿全价值链查嗜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素手东。”杨美虹表示炊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冲材啥,主推工业旅游概念喘。    据杨美虹介绍善伶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园劣纪顺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琉,助力中国制造业迈向高端稻卢,并促进东北老工业基地全面振兴傅缅。    数据显示搁狸祁,截至2015年底弯匡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户薯宿师,当年纳税额超130亿元人民币厩动戈。同时惦貉睬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丛扮,就业岗位较上一年增长了8.6%砰脓。杨美虹透露棘冀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中切薪伪,大东工厂扩建项目也投产在即膏,这些举措都将助力当地经济转型升级募。    另外相来乔,在杨美虹看来何回四,借助主机厂优势讳霉庙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宿,配合外交部到德国进行推介磋高,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碱扮,从而推动产业升级鲜翱闯。”杨美虹说夕怂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉弓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拆拎撵?关键是我们的差距是什么巍,下一步最大的点就是要提升品质朽,当然还要控制成本攀差。然后据,就是我们的正向研发和平台战略痪龟。最后扳几碳,可以大大提高效率孺,如订货的时间是可以压缩的寒畴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日理,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垃贪。    徐长明说灭麻淑,怎么理解工业4.0舍?这个概念是德国发明的朽辜,现在在国内比在德国还要热醇裤废。最近理,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痰,我理解它的工业4.0的本质浦泡搽,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔚。在国际上挟,德国面临两个挑战插险休:互联网大数据和云计算蛔。现在蹦仁,德国整个国家都在讨论祭鸽,怎么能够“不被互联网+”腺媳,而是“制造业+互联网”郝发,这是他们重点考虑的问题佬鄙挝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涝、宝马继豁甲、大众盗订。在德国崔署,汽车的需求是非常个性化的峨,在这样一个背景下遁痕,它要维持竞争力缔席,推出了4.0的概念孟薄,核心就是智能制造桔墩。他们主要的目标有四个方面嫂衔:提升品质保茨徽、提升生产力京参、提升柔性化绣棵焚、压缩产业年铃,总的核心是提升竞争力辨汐挛。    徐长明分析乃弧,本土品牌下一步怎么做拱?关键是我们的差距是什么瞄炕,下一步最大的点就是要提升品质反穷伤,当然还要控制成本供氢菊。具体要怎么做癌晦穿?也有几点胃竞:第一呈粱邵,想办法提质控本疚戒抬。提升品质傻,消费者理解有三个锭脸:可靠性事、感观品质哺怖、性能肯。第一个维度监藐羡:可靠性是必须的迸湘,现在光有第一个维度已经不够了惶热,必须要加上第二个维度恰:感观品质搓,看起来要漂亮线。在此基础上又发展一步赣秸,就是性能的提升梅。最近市场上卖的好的自主品牌撤歧,大概有12款车纶,年销量超过10万台桨币,这些标杆产品浓遂荷,性能上也不错憨爆。因此长枢迁,自主品牌下一步还是要想办法告,把这些提上去镭讨匪,缩小跟合资品牌的差距侮。    这几个方面的提升差物,意味着成本也要提升赏,怎么能够控制成本踏佰?第二方面的话题稗罢贸,就是我们的正向研发和平台战略盆泪咀。之前豢笔台,我们很多品牌都是“逆向研发”坦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搞,拿过来拆解做测试陶蠢抱,最后组装起来撅檄慕。这个模式下陵,成本可能是略微低的鄙碧邦,但品质耗、性能有很难保持袜。现在必须要正向研究佃臀分,从消费者需求出发成,形成一个目标拷释,对目标做分析艾夏,只有正向设计胆挂,既能提升品质性能汐瑰,又能控制成本卷,像长城纳护、吉利等等赔撤陇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了貌。    平台战略啪坛彪,在更大程度上控制成本篓喇。他说夯僧床,我们的开发倦芬,现在是一款一款开发的弟顷囊,零部件的通用性相对比较新鄄铩,最近一两年来屑拭系,已经有两三个企业开始走平台化战略萌捐屑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廖、SUV和MPV但捻短。这种情况下婚堆行,零部件的通用性非成贤吠常好翰室嵌,同样是50万辆的产量孪系,对零部件供应商的供应量更大氦,就能有效地降低成本们。    徐长明强调镰吹,对于工业4.0的精神本质还是要学的母彻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桑介归,它做了那么多的智能机器人长信酒,智能机器人都是带摄像头的泞,在实施过程中的质量随时能够监测呕,然后反映到云端瀑始,再反馈回来随时可以改进填。现在鸿伎躲,企业员工的工资水平越来越高嗜,汽车厂家很多在加班加点顺谱墒,我们要高度自动化卑奶倦,这些课要补纠,应该有大量的机器人替代人工秋烁块。如果这么做了蒂抠搅,可以大大提高效率姓物,如订货的时间是可以压缩的币绷哎。比如腐换毒,国内一家自主品牌帝请,从经销商下订单潍,到提供汽车产品最开始是40天避,后来缩短到30天擎,现在可以压缩到22天拖释,跟世界先进水平比还有一些差距妓车。这也是德国4.0里的核心内容裳。我们不一定用他们这个办法谩裂,但精神实质是要学的蕊司恐。    他说箔悄,柔性化的生产也重要摩痴,但没有前面三个那么重要尝玛。在4.0背景下杀悄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法榷,而是学它的精神实质酵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贡粳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匈。更为重要的是悼碳宋,放眼全球刷,驱动这些变化的地方就是中国盆酶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竣。    12月11日麓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和刮龋虹桥落幕馅钎。经过36小时的激烈角逐跺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出查吮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利答尉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示画温骨,今后的五到十年好燃,汽车市场将发生前所未有的变化隶。未来逃笆寞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甲点。可以说拒备,未来五到十年汽车市场所发生的变化玛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儒。更为重要的是缆搏鲍,放眼全球獭,驱动这些变化的地方就是中国陛宦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箍讹讽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说校,作为企业熊粒红,捷豹路虎非彻窍ぃ看重年轻人的培养逢豹势。在全球培狈,捷豹路虎共有2500名管理培训生剁。过去三年舜恐纺,我们在中国也培养了30多位管培生井。此外派,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才变袱。    在赛后的媒体分享会上舶,两位获奖学生代表分享了各自想法防车,及在比赛中的收获炔纱伸。同时谦,睿侨森林、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问握抒。   问藕使拷:捷豹路虎为本次活动提供了导师哺家懈,请问这些导师来自哪里勉级?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业响拭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邻唾?请学生们简单介绍一下自己的作品堡南,获胜的原因是什么谦?   睿侨森凡羚课: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脾护。一位是捷豹路虎内部导师凯咎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窃,包括对行业发展的认知桓饯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逃袱、视角和指导你疽。这两位导师全程和学生团队合作貉,提供专业意见茬潮蚕,帮助他们取得最好的成绩鳖孤。   潘孟涛全勒骋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冕,包括今天的学生含帝按,将来都有机会进入到我们工程团队骚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墓滥,可以来到捷豹路虎学习和发展衡袱哭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酗,再加上扎实的专业和技能蔑瓢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会多围核。   睿侨森陈雷剑: 作为公司的管理者嘶,我们非承淹藓猓看重实习生迟,我自己也会手把手教给他们工作的经验氦。不管是本科在校生还是毕业生锻汇,都能给我们带来新鲜的血液窟哀酗、新鲜的想法忻登辫。    同济大学袁旭杯坷念:首先剩涤遁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妇饲唇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咎槽家。    我们都来自同济大学汽车学院玲,团队成员有两个来自汽车工程方向儡、一个汽车营销方向憨、一个汽车设计方向陇伸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罢畴,围绕“以人为本”裂辩碍,挑战的是都市环境里的出行压力戚窗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师放、设计师也有很多共鸣叔成,通过一系列调整较榔,最后有了这样一个以人为本狗饰、体验为先的方案祈惨。我觉得扒末,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因齐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问略喀:目前缸蓉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陪草蛊?   潘孟涛糙怪拴: 我们会对人才数量进行评估和拟定赊嗽雇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歧蔡。随着经销商网络的增加卸乾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郊钞棱,从而满足未来消费者的要求痰罐乘。这些内容息息相关挺滇监,并且不仅是着眼于眼下钡,更是放眼未来乓。比如柬泞伍,针对刚刚提到的电动汽车战略兄屠,就要确保未来有足够的专业工程师储备霞狡,因此擅蓖,我们时刻准备着很,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佩。   问卞:在创新领域弯痞夹,包括未来汽车科技领域肉响搞,捷豹路虎有怎样的系统部署宝饲筋?   睿侨森鸡坑: 首先激俗瓢,作为一个公司邯钒牧,我们在研发领域有诸多投入芳步,而且很多的投入都非常具有前瞻性弘冗。比如说谩惟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队埃悔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验随十。    其次拍吠和,我们想要通过产品和服务窗胚江,把先进技术带给我们的消费者梦污女,因此我们的工程团队犀副、研发团队必须时刻关注消费者需求瀑贰,做到一切产出符合相关性超岸、可实践性原则玩扔拖。此外庆,我们每年投入约350亿人民币棚髓,用于车辆技术的研发和投产恒怪。    我们还于今年7月宣布熊垦:在未来四年呵墟芯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蜜哗咎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术台,并在未来应用到车辆技术当中鸿。    今年早些时候沪信,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斑测,通过应用软件及按需服务的开发与提供凳列梁,解决消费者在出行中遇到的难题碌剑含。    与此同时伞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器采,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咐博情、办公空间伯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持且。   问碗粉:请具体介绍一下InMotion祟汕。对于整个汽车市场的趋势奔锤黎,比如电动汽车技术乓,捷豹路虎是否有着自己的见解亭?   睿侨森抗绷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缚抹扰。我们希望将来可以将它推广到美国粕、欧洲以及我们非常关注的中国市场磺楔毫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玛绦,由研发团队进行分析欣丢刺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幸,我们也会分享给总部廉纲。    关于电动汽车技术蓄,在洛杉矶车展前夕敞屁韭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE媳。中国是目前最大的电动车市车,并且有引领行业变化的趋势掣轻龄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埔,确保第一时间响应本土市场的需求到帆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畏揣缎,并于2018年正式上市南,希望大家多多关注阿挖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搐:关于未来互联网汽车瞳藤色,捷豹路虎有哪些基本的认识祈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僵泌皖?   睿侨森睫克: 目前叛发鼓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殊惭辽,它的发展甚至可以打破现有的獭镶疏、传统的汽车开发逻辑与循环井餐缺。    针对这个话题怠泵,我有两点和大家分享匣:第一点难芥女,未来所有的车辆都将实现互联网化技,现在能够透露的是脚灸戊,接下来我们全新推出的产品蓬啦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点履,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抱长。比如说崇捎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怪杏,使用他们的UI界面和地图烫。类似这样的合作丘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慌厩癌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   汽车网讯 12月15日帮,由中国汽车技术研究中心却卵秤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苗藏,从“市场化发展现状”信圣参、“应用模式创新”巢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫡辛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台李凡免,为产业发展建言献策脚陛竟、助力提升铃缴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坤: 第一鹤,背景芬。    去年发布的《中国制造2025》船厂,新能源汽车是重大发展领域之一舒,是其他技术应用载体疏,而且是先导性产业拜发萄。它的进展情况决定了中国制造2025公井孤、强国战略实施的程度祈歪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拳,从而能够聚焦变革阿疽逼、明晰路径物、凝聚共识秘、引导相关资源集聚推广产业创新怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构癸芳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骚祁。总体报告是按照1+7的结构挺庆矮。1是总的徊,7是包括4个车辆整车技术难荚,3个分项技术汹焙吉。    第二磋拣,国内外总体技术分析鲜。    近年来鸡救,从国际汽车产业来说晨,低碳化揽暮、信息化颠滴丛、智能化是一个总的大趋势楼。欧洲锣鸿、美国饺蔚瑰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涤,重点企业的产品战略也充分体现了三化幻爱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皋睛蜗。我国汽车产业特别是近二十年的发展夸逼嗡,取得的进步大家有目共睹蹄。首先防,产业规模世界第一肯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长如渴彤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞘,包括品牌市场的影响力有目共睹范魏,特别是新能源汽车春笺,包括技术须仕、市场蹄、新的智能网联汽车技术芬筋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屑,智能网联汽车发展是非乘Γ好的优势条件袜物。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筹访防,包括动力电池动苹俏、变速器藐。国内自动变速器原先是空白秦币,近年来无论是CVT浆集取、IT渴前、DCT都有自主的技术和产品另镐,而且应用在逐步扩大陀广。    虽说取得巨大的进步阔,但与国际先进水平差距明显避:    首先仕汗叛,发展能力上的差距随。投入强度远远低于国外蛊,全产业投入估算1千亿定风烁,相当于通用透、大众间络、丰田大集团一个公司的投入付览。    其次绍梨定,研发积累簇汞。包括流程积累凤、数据积累冻、技术积累露绦侣、标准积累斗骡,这些积累偏弱艰狗侈。    另外缎崩喇,从整个产业创新体系上来说袍,差异比较明显的矮售,特别是协同方面矛定。单个企业弱谜,整体的协同效果很低鳖骄,意识也比较低穷铂辆。在发达国家库颈幌,单个企业强吓柯,整个国家的协同体系效率比较高虾膏滦。    基础不牢地动山姨,我国汽车产业的材料咖、工艺基础跟国外相比也差距明显澈股轰。汽车产业崎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踩如订,要求有创新的思路和创新的模式塘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恭。    第三瞄估蘑,一些关键的里程碑赂躺咐。    重点是总目标局攘,总目标是基于很多现有的环境设定的视温,也基于七个路线图进行测算吗粉。反过来说藉邪纲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褐熄零,就能够实现保障几个方面总目标的实现莆图搭:    1鞭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沤。如果技术路线图能够得到实现篙暴骚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倦侯,之后往下走鲍,这对产业来说逻钠补,甚至对国家来说是非常重要的涸需。    2桥兰啊、希望在2030年左右京,汽车产业的电动化转型基本完成魔抒荚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墒柒涤。智能网联汽车市场有一定的占有率石泪寿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汤蜜沛。    3修、建立有竞争力的自主创新体系沪。    节能汽车在2020胸、2025刺禾、2030三个阶段提出典型的指标谁舒摩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗攘该泻,5升济、4升觅挞、3.2升乖芭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梯,2025年15%筋,2030年40%以上肃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术青芦噶、自动巡航僻虚咎、车道保持应用已经很高挡揪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溃佬奉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔬,经过技术路线测算实现总的目标捶缓。从路径识别上来说涟姬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口莎,以能源动力系统优化升级转型作为重点爸,以智能化水平提升作为主线滦饲镶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑触,全面推进企业产业发展惋饥。    第四辰钉,分技术路线图的基本结论洪。    1辣甲是、节能汽车桶。总体上有很大的共同点瞥攘逻,重点在混合动力技术旁牟、内燃机技术拟坪烂、其他驱动技术梦罕咐。混合动力是技能的主流技术溉稀,当然轻量化也是另外一个蓄痛律,但是轻量化有专项的分析习,在这里没有强化骋幸矮。    乘用车总体执行轻量化闹、小型化肌、混合动力杰图仙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径票凰毁。    混合电力是一个主要的技术剧,达到5升垛穗漂,4升铣巢画、3.2升的目标复崩肮,混合动力是主流圣,其他是共性的斤贸,轻量化瀑敬青、摩擦等九粟。    商用车混合动力应用时间稍晚送燃蜡,重要度低于乘用车岁黔。    2抛、纯电动与插电式混合动力汽车拿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垄丘阜,加强轻量化成为趋势寸傅。轻量化对电动车更加重要腊阮。对于插电式非常重要的贰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撬挛,驱动呻撼素、点击厢、控制疼妙瓮、充电洞敞、混合动力发动机埠,高效耦合发动器党薪订。动力电池本身有专题滥请穗,在这里没有过分强调咳斜。    这两种车提出了总体的发展纲要罢劳疮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式来卡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的并剃,甚至可以忽略不计刮。    从四个层面梳理了技术需求帅谎揭,提出了一些优先的行动项碉淌狈,面向纯电和插电霞,国家科技技术支持十五年了孤,下一步除了电池列为专项之外秦螺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凌妇附。    另外下,聚焦关键零部件父懂奸、基础突破和可再生能源棠剩猫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淖馆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稍哼尚。    3馅触贝、燃料电池汽车搜髓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艘。从中国汽车产业来说嗅,现在重视程度不够疏丛妇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韦忻。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲁。    在研究过程中惋,大家对燃料电池认识分歧比较大撤居卵,或者没有共识人,这里特意保留一个燃料电池发展目标翟,跟发布不一样淀。发布时2020年达到5000辆的保留规模疯亢,我们是1万;2025年是10万敢缉辫,发布时是5万;2030年是百万号厘讼,发布时是10万圣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豢鹤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度界炒、耐久性廷帝、成本潮钎铣、氢安全棘烘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壤簧首,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜簧归火。当然辽朝,全技术链的技术攻关需要做郴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拟捐商。前期小功率燃料电池嘛,中期是平衡的燃料电池室,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磋,到最后全功率的燃料电池纫。当然季丹,电电混合是最主要的施逝,最后电池小容量的技术路线劣盯斗,但燃料电池的功率更大一点浩菱。在这四个层面进行了技术创新梳理痊肥,燃料电池要解决的东西很多此,包括材料拒、膜判量、电机败盯刚、燃料电池慕菝覆伲块堆辞僧枷、系统技术捍掸啤、整车技术蚀授舷。燃料电池也是下一步国家科技檄害、资金支持的重点魏。    4芍谓、智能网联汽车贾簿,这是新兴的技术发展趋势恳。其重要性与新能源汽车同等重要菜歌毁,有部分专家认为更重要袍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捍,技术和应用的优势丸冠擒,也是机遇锭赌录。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电回板,涉及到国家信息管理次。对核心自主提出了很明确的要求绩,即两横三纵割私复。    车辆技术上更多的是决策鹅高纠、执行恋放噶。信息技术胖亩结,信息安全砍赖,地图技术也是非常重要的摆将。两纵扰,一个是车载的砍俏安,一个是基础设施拴甫。智能网联一定是循序的诺,智能网联技术最容易得到大规模的应用赦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纽伴。这两个路径总体上循序得到应用其群妮,从商务车来说茬,更容易形成唉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戌贪涡。    从四个层面聚焦一些技术需求蔷洁甩。跟燃料电池一样汰级蹦,需要解决的问题更多一点袜渴。从感知决策执行的记,特别在决策阶段睦,差距是比较大的兜谋噶,感知当然也有差距娜蒙。在信息层面镁伪碉,大数据遁、云平台戮,相对来说中国有比较好的基础和优势深。    作为一个前提贸嫡,对标准法规先决性沛盟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动豌摔饭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫉鳖递。制造技术不细介绍了奶拘瓶,还是聚焦在新材料的运用藉,以及新技术对制造技术带来的变化百拔峡,聚焦方面进行了说明回。    动力电池腿锑龟,分三个目标熊贝饶,目标上有比较大的讨论和争议饥,比如说新阶段提出了350戌淀幸、400渴、500的质量要求镶叭掀,争议非常大哀厦吴,重点几个层面惩旧:    优化现有的代表电池技术栏,提升技术水平峭刑坚,特别耐久性辨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卤定丝。国外的装备很难形成有竞争力的差别娃掳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凰。现有应用以企业为主体来做丰。当然罐剿凑,也会关注动力电池的回收利用技术日诧。    最后娜甲啦,轻量化矾。简单来说巍,前期聚焦材料技术撮盲茸、设备技术灵踌、制造技术瞎退诺、回收技术串速。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纷门,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湾菠邓,比如说传统的四大工艺的变化吠掠宏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用犬棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淮锤仁、供应链窘茎草、资金坏、汽车等方面的诸多质疑稗背。期间,明确表示不会放弃造车别贯籍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垒俄琳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逞碳乐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抹阜斯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佩辱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盯惭、互联网及云票、内容味脯、体育,还有三个端口类的,手机拣、电视拿、汽车鲜虽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轮广痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眉细砍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿改。    乐视的电视做的确实是非常不容易屁火拔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陈阶狮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棺蹭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元行创。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篓。总归累计亏损36.33亿元实逝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面玩秋。第一部分就是投资人的钱挛彤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绦圣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桥授纪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湿订尾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岗惦赫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劫红、体育43亿梧耸及、手机50亿,房地产64亿蟹、内容108亿侥睫驶、互联网金融151个亿陌嚎、电视187个亿勾汝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袜泵孩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纫扦幢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的科茨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陕碗贫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慰帕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奖楞粉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焕蹋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的频。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去密。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泉肩架。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹦抽搂。很可惜,你们蒙眼狂奔炯人冷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散承。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悉发赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫县郎:李芳" "   12月10日坝覆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膜:一条是政府主导韭、政府补贴的方式畏莽邯,这是当前的主流炼馈弗。一条是消费导向铃矫,依托市场的内生成长道路黑。”他表示醛态,(电动车产业)进入者中氨斑面,大多数最终可能会被淘汰纽蛙,但是不能不给他们机会沫谭。国家已经开始放宽市场准入赐甩,此时寒,应该在两个方面把握好政策墩糕氖:1同才、应当欢迎新的进入者会,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苔窃怯,让投资者自主决策蔚,自担风险撮。2赖态霉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳班粮镭,严格市场监管报,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淌嗣,目的是建立好的产业生态骇。电动车产业化颈挟市,最终必须依托市场来完成薄胃跑,因此惋,政府的政策必须产生长期预期番。推进政策应当借力市呈稀,发掘市场的潜力形。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绍仁翟。政府政策不干预技术路线烽拧趁,政策的实施不是导向对政策的依赖绰肠池,而是政府作用的适时发挥郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示护狗,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸿始鹤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞋太毙,这一目标比原计划提前四年实现扁丛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布强:“戴姆勒今年即将实现这一目标迫,比预期时间(2020年)提前四年遍斜。”   据悉扳奥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标午,当时受到与会者的哄笑铅颗。然而藤暖稻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近台富阮,领先劲敌奥迪和宝马衬筋。(实习编译晃茎常:刘欢 审稿受:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈迷缺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躲:韩大为 版权作品定钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权百仍幸,严禁转载娶诲,违者将被追究法律责任挨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道避,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访心。在提及新品牌“WEY”时避水七,魏建军表示抡,“将夺取丰田和德国大众的用户”峰幢蛾。   记者散翅廊:为什么把自己的姓氏作为品牌烹认?   魏建军搅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咎。我对WEY很有自信膝冻,就使用了自己的姓漏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌结略,但在中国汽车行业我是第一个古限。   WEY之所以采用英语箔通苏,是为了要瞄准成为全球品牌巴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喀。   记者显:对于竞争对手有什么设想性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军方谱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琅开。但在15-20万元价位上海外品牌有优势些,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诧纫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阔橡订,在此基础上还要实现15-20万元的定价恕攫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户即。在性价比上WEY更具有优势芦坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编息试梅:李芳 版权作品凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨勾,严禁转载垫,违者将被追究法律责任恫光绿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后承武蚕,新能源汽车的发展也不会受阻竣瘫。   根据工信部核准的数据堡花,今年前三季度涛价,整个新能源车销售16万台别潜饺,同比增长83%钮。其中冬惰脊,新能源客车已经占有40%以上的比例丧,达到了近半的水平辩镜,发展前景面临压力浇,但乘用车只有0.1%差。“我们涨十倍是1%关鄙哭,涨100倍是10%暑扁鲜,新能源车发展有巨大的前景和空间瘟胜碱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酪搐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憾含,全国乘联会秘书长崔东树说竣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粟挝。根据国家制定的产业政策要求估,到2020年阔耪宫,乘用车百公里油耗要降到5升狈憋,这意味着五年内降38%的油耗门。“基本上谁也实现不了卑箍舞,只能靠新能源车来推动郊葡。而这种新能源车排,插电混动可以降80%坪费酿,纯电的可以降100%的油耗冠郊,这种情况下只能发展新能源车佛色萄,这样新能源车乘用化郎犬,为什么我们一直定义为为生存而干缴躬,你不干就要挨打肺夹敬。”崔东树说分郝。   另一方面棋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藏敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娜,因此定价弹性很大瀑。”中金公司的研究员李璇说艰藏峭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擂傅卵,为消费者提供很多选择漓陀哆。随着技术进步和更多电动车型的开发舒,新能源车的成本会不断下降剧将舱,比如厦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颇登。“中国的纯电动车型出来以后陇橙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多葱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骗纤,发现基本上17绍妮、18年以后的新能源车授辫,达到8年10万公里以上模七,整个成本是比传统燃油车是要少的搁枪,甚至是少了20%到30%骗溜使。”   电池是电动汽车发展的核心厩钮秆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狠匹默。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疏甘,电池成本还有很大的下降空间费炯。目前托逻,整个电池的产能供应相对过剩瓣刷,国内电池企业达100多家叙芦牵。据统计颧,目前整个电池的价格大概在2块多左右布佃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求价,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准几腿。因此唾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冒草船,这样才能达到标准咸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示府卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   我们不认为绝对的销量铜梢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粪。衡量一个品牌成功还有其他的因素狈,比如利润率睛香,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遍。除此之外临幻屎,品牌力枫、品牌的知名度胚砂、美誉度低轿、影响力蟹脾贤,也是决定品牌可持续发展的重要因素守贝械。宝马在创新精神上是首屈一指的驮肃莽,因为汽车行业正经历巨变拜,在电动出行苹、智能互联嚎颈、无人驾驶等一系列发展方向上禽萎乖,宝马都打下了比较好的基础仆法。    临近年底户唯滥,伴着层出不穷的新闻事件徘噶袍,高档车市场竞争愈发激烈茹分陪,作为全球领先的品牌——宝马炽郝楞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狠。近日绥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士交,听到他开诚布公喀哺、推心置腹的看法饥托锌。   问慰蔡:根据最新的销量数据爽埃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赖仿。那么倡,您怎么看销量垦操、利润很挂浇、与经销商合作伙伴的关系碌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智青免地: 每个竞争对手的情况不太一样耽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宠俗翘,所谓的增幅我们一般都讲同比嗽,是跟去年的基础关系氛。几个因素加一块儿伐隶爸,我们不认为绝对的销量蒂狡冗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素短。对于宝马而言巾,今年前十个月穷纷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仓猩,同比增幅10.2%改敞莱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尖奇,同比增幅接近11%凭钮化。我们对这个数据还是非常满意的溯,这也达到甚至超过了我们内部的目标筐。    除了销量本身的绝对量或者增幅俩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素韶兔拦,比如利润率绢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杏男伞。除此之外乾光,品牌力绰、品牌的知名度狄榷叼、美誉度巍操、影响力剖敌,也是决定品牌可持续发展的重要因素饥眉。宝马在创新精神上是首屈一指的剁扳,因为汽车行业正经历巨变处下臼,在电动出行参昧、智能互联哗谦、无人驾驶等一系列发展方向上婆,我觉得宝马都打下了比较好的基础葱心荤。总体来讲斤隶,我们并不惧怕任何竞争料茎淑,我们也欢迎竞争瘁佃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势白窜。   问渤驴缆:最近拌坎烽,关于奥迪的新闻比较火矗。   刘智坛率句: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呸。对于宝马品牌来讲怀烷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鬼锑扩,双方的关系也非呈悖好宽瓣。所以刀晃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司聘激烈,一个是宝马(中国)撤笔,一个是华晨宝马俏炮,但是我们有一个整体式的营销团队篡厩陵,有统一的零售网络疟耽,我们在总部有一个统一的管理团队汇鸽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略文钦。至于竞争对手我不是特别方便评价胶踌麻,不过至少释放了一个很好的信号韶,豪华车市场的前景依然很好顺仓。    问颁憨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肝?    刘智形澳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酗丛扑。因为从经济的基本面来讲襄届铺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定良、持续的发展态势迹呛踩。之前以出口掠括急、基础设施建投资的经济拉动方式效按拈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式皆穗徒。需求的增长其实就表明了对于车的需求拎伦,其中也包括对豪华车的需求酣浪跺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长才褥访,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑功堪,这几个因素相加菇副,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斜搁食。今年宪豪,豪华车的“盘子”接近200万辆成撼,未来可能每年的增幅不会特别大骨半,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韭。所以霉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卿哼,力争在市场表现上优于竞争对手馅。   问萝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稠,这一岗位和以前相比有哪些挑战溉墙即?   刘智变: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宽兴颠,因为我在宝马的八城途、九年时间污,换的工作岗位也挺多的枢狮。换了新的工作以来涤坤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辖帮改,比如负责国产车的销售揉题,可能是比较短平快的倡茎椭,看的是一前蛇弓、两年之内的事情纯逛。在宝马中国总裁这个位置上痕斗竞,除了目前公司各个业务板块的运营暴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篇啃盼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向残,像无人驾驶冯朵、智能互联扯慈、电动车介相辖,包括数字化营销侈供、品牌年轻化等等一系列的东西施腐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划变郎开,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞬,力争在中国市场上打下一个非撑嗡灯蹋好的基础菠。我相信吗儡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颁掇冗,宝马会拥有非常强大的竞争优势躺。(中国经济网 记者尽愧坪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵昏垒:李芳" "   原标题钞:王永清休:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔼拜瓜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚏酣款。别克品牌今年销量已经突破100万辆窝贤念,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鲜采。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枫吝。数据显示拌粒堡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吩廷,同比上年的446764辆下跌28.64%泞豁惕。上个月抽纷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刑。    因此报佃碌,在车展期间接受记者采访时晶,王永清表示陕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造松。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升截,但全年销量依然会同比下降20%左右抄磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来砷娟牧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快相爽距,可能在布局上稍微有点滞后袱倍。现在对于雪佛兰来说辅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琅饯。    事实上戏,雪佛兰已经开始了提速布局黔皇孝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上死焊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台币拆冀。王永清表示卢屉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泰你,2016至2020年投放超过20款新车埔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列交,30%为SUV车型口,并将加速引入包括1.0T坷逃、2.0T栓、8AT汹念、9AT墨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岁陕乾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境分,未来SUV将成为主推车型佰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邵,轴距2725mm弄,将与全球同步进入中国市场悄撵。同样暇呛刺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相躬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场幕川。    值得一提的是闷检,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辞碘,拓宽产品线晦绘。RS车型将采用包括侧包围拴、运动尾翼勤痞、双排气管钉未、降低化运动悬架森吩短、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纤挤,并加载多项ESS智能安全科技亮撩铂。    在品牌营销上湾输起,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谋械别、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揣段钦。另外径,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓜心,演绎雪佛兰“热爱但笆鞭,梦想恕,行动项并逃,分享”的精神隶。    “今后新车的利润越来越刑唷,主要利润来源于衍生服务蛾、二手车置换等桥。相信雪佛兰将它的结构调好后葛时迸,未来两年将会真正出成果荡瓦。”施弘说零愧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外变细,上汽通用的新能源战略也将全面提速坡荤酸。车展当天秸探奢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悼番同,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锋镣撩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统躬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悉较刮,发动机的最大功率为73千瓦令亭,其中电动机负责驱动烈僵,汽油机负责发电揪鞘供,它的综合百公里油耗是0.9L拟臀。从上汽通用发布的节奏看目眠绕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了深吩居。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黎痘皖,王永清说十儡悸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些判涣,产品还要丰富猾梳,才能满足这个法规的要求晌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锑净合,到2020年之后比例更高媚悼霖。王永清表示婚:“估计到2022年僚疮杠,我们的电池技术会有很大突破讹壤偶,能量密度大幅度提升褂并锨,成本是大幅度下降谜罚。这对纯电动的新能源车发展是好消息叔撂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操毫携:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢病秋、豪华”品牌——WEY李沁菠,W01帅叮钙、W02两款全新SUV首发亮相淡,售价区间将在15-20万元暴愧。对于新品牌的未来发展规划咸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示味乃楼:“WEY品牌明年将有3款车上市荒卯,到2018年还将推出2款左右的产品楔斜,以支撑起全新的销售网络体系糙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凹截谁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斜,8月份推出第二款SUV W02骸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碗解骨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糙歇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搓晌寥,魏建军详细介绍到褥短滤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA号滦,配置上拥有最先进的安全技术细叮、智能技术块,也更加精致汹魄宿。此外在性能上两者也有很大差异绊默化,例如在NVH方面扦逗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凯林,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造白仟涉。   在经销渠道方面禾袍,魏建军介绍说怒扛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络速,没有想过招募新经销商甫丛彻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冉。”   对于新品牌的未来发展甸篮倍,魏建军信心十足靖似墨,他表示僻筏岭:“我从没想过这个品牌会失败朽惠角,只有退路封死才能做好这件事肺觅笑,自主企业只有没有后路才能把事情做好姐淑抗。”此外吻,魏建军坦言季确窜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法貉,因为新品牌叫什么并不重要顶清扭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帆撂搏,将方向转到共享经济邪、互联网奴、自动驾驶方面新的技术居蜜厕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脖侵沽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔑醒、生动的演讲沮到触,就城市交通公、自动驾驶和汽车互联等热点话题嗡斡侠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痊唾扮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业为。    徐大全说线虹逢,博世始终认为涎临嘉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式常导。    徐大全谈到吞补,作为在汽车领域的老牌企业诗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丘小、多样化的发展态势和需求钨回棺,博世已经有了自己的思考和方向鬼。    他说锑惯,如今革艇府,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合缅省,将方向转到共享经济鳖、互联网匣僳梦、自动驾驶方面新的技术瞳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壳孔扫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说响店委,面对新一轮汽车技术的变革钵,无论是传统汽车广裳详、零部件企业邪尚胖,还是互联网盖委、科技企业妹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局结常暗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恳:互联化料、自动化和安全化去。我们预计纫加,到2021年双瘁挎,汽车将成为第三大互联移动实体权,同时扮演人类的第三大生活空间豌猛溅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓣炼,来充分发挥互联驾驶的各种优势迪耐。    谈及自动化领域挤,徐大全判断拔梦纽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赴马。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拿擦蚂,通过持续创新驾驶员辅助系统伍稳,从辅助驾驶淘虫薯、部分自动秦仁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饯,分阶段朝“零事故”愿景迈进函槽咀。目前编翟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韩,到2020年左右许,自动泊车功能将进行试点项目测试肆戏从。    说到自动泊车扛,徐大全特别谈到停车难的问题集汲存。他说咸,停车难是在城市生活中的一大困扰寿烫。今年汰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涕测咎。在八项智能泊车功能里逗倦龋,“手机查询停车场位置并导航”涩襄娶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赐痕解。其实搞恕莎,在大型商场里孝颅嫂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谎麓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僚焊。根据一项市场调研显示风弧狮,2015年节,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芹搭埃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伸坷,在深入巩固原本的互联化惨镜、自动化和安全化“三化”战略基础上表,博世今年也把两轮交通仑超截、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娘滦矮。    他介绍勒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拓。未来十年奶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上填攀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性马授妥。    在两轮交通方面鹃吕厦,博世提供两轮驱动惭痘、安全等各方面的解决方案屋,涉及两轮电动车丝恢、摩托车蕾吻靶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冠寺氖。    最后蘑铝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具眷腺,满足这些变化的需求苫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精绞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澳谴,“双积分”法规昏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吵部,连日来胆捻禾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舒,让观望中的车企备受煎熬桃揣。针对业内关注的焦点问题虹烈挎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浆容锋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俱煽:不久前熔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规函丁,如何理解这两套方案溺光埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涧屏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)修目、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疽,但又有独立性亮,各自的核心目标有所不同韶啼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纽呛顽,进而确保国家能源安全躬尽。由于中国的石油对外依存度已超过60%经,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提己赦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蚀熊躬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展老,进而实现国家节能减排的长期目标波。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厘加,但现阶段并不能彼此替代患凛。对于CAFC而言戚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贾嫡辩,其中当然也包含新能源汽车视虚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暑。但不同的企业由于自身能力敬旗、技术储备和对未来技术趋势判断不同苔肠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摩画,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗜镭,而以后补贴将逐步退坡咸,企业更担心成本无法负担磺。因此仅有CAFC法规迁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秽韭,所以有必要出台NEV积分顾骇脚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粗趁潮。同时博鹿修,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羞,从而有利于新能源汽车早日取得突破犊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蚕抚婆,其目标应是降低汽车及相关产业骂秸肮、乃至整个国家的碳排放图,和降低能源消耗诉求不同窜。作为碳排放第一大国复芦夹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骨,后续国际压力还将不断增大掏淡。因此灌播,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烩完,从大方向上讲是正确的丁纶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粳凰饭,这和NEV积分没有本质区别媳锰季,也无法确保总体低碳目标的实现尺钱采。实际上畅必村,跨行业菠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磁。以电动汽车为例睛骏,其在使用阶段确实是零排放笛哄,但与欧美不同室卷其,中国的电能以高碳电为主梳白,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鞋层锣。也就是说翟,在使用高碳电的情况下孟撂睦,电动车全生命周期的碳排放并不低酞。这正是碳配额管理应该解决的问题链吃拍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额貌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酶。实际上具,将新能源汽车确定为国家战略瀑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构朵敛蛊,生产更多的低碳电阂黎哺,否则减碳的国际承诺将难以兑现衫遣持。    另外恒,对于汽车行业味,无论是CAFC宪稗操、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汝恰,但都应该由一个部门来统筹策划此酒,系统思考憋橡,拿出科学窜碳、系统闯嘉函、具体埠粗鬼、有效的管理办法来推动实施魏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铺桔鸽。    ■积分交易细则需加快制定葛戌、尽早出台    《中国汽车报》薄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定罢粳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素病逝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搪?    赵福全怂:确定合理的积分价格袍绣涧,涉及到技术乃负杜、成本和市场接受度赴,需要综合测算和动态调整肛舰。我认为基本原则是级,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹲湿,让没做新能源汽车的企业有经济压力磁熟。如果NEV积分是“白菜价”旗萌湍,大家直接买就可以泊抚叭,谁还会愿意在新能源汽车上投入粗鳞粕?    因此邯普,NEV积分的定价应足够高堪计疆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顾,通过自己的新能源产品获取积分集峦蔑,满足法规要求挨解。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耽廉渴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屡玖靖,能够通过购买积分先生存下去庭摔,争取时间把自己的新能源产品做起来势萎。    《中国汽车报》炼:除了积分价格之外讲翁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哀搬,目前处于“空档”状态番壁,怎么看待这个问题食?    赵福全瞪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捶码兄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炒领,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磷蹋。同时狄贫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间把统豢。对于汽车企业来说纹览,3年仅仅是一轮产品开发的周期将倍,政府作为“游戏规则”的制定者荤腿,应尽快给企业一个明确的目标紊,否则企业将无所适从哪皑倪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》内啡维:“双积分”中提出了2018年起侥,8%浦档勃、10%泛笔汲、12%的NEV积分比例滴救,而经权威机构按照法规要求测算屎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恍拍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耐?    赵福全驹:在这个问题上麓,我并不持悲观看法福。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毯壤停,因为还有很多企业尚未完全发力赔。按照国家的发展预期夸泌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痘,如果每辆车以最低积分2分计算蒋,整体积分比例就达到了14%嗓,如果是分值更高的产品晶硕富,达到18%的积分比例都有可能长解。关键是要努力实现7%销量占比目标碴誊忿,而这也正是NEV积分的目的所在陋肚。    不过另一个问题引人担忧淬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拐,同时在CAFC核算中也有优惠竟烩娥:一方面油耗直接按零计算哨,另一方面核算数量加倍渭,从2016到2020年分别是5倍堵、3倍效、2倍似。此外筹甜稿,按照单项抵偿原则唤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祭匆,还可用于抵消CAFC负积分燃巳。我们经过测算发现沁水封,CAFC中的这种双重优惠剁,对新能源汽车的“照顾”过多了浦,不利于促进其他节能技术发展商,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瑞滴抖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皮,CAFC的达标难度就会随之大大降低沥漂天。实际上讨恰勉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重檬擂配,两者不可偏废潞娃慑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展须羡炔,但如果CAFC目标落空单,国家能源安全受到威胁隋,汽车产业的可持续发展仍无从保障邢浑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颂娶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睫鸽,这不仅能确保CAFC目标的达成扩江,也会提升NEV积分的价值孰魔妙,避免NEV交易落空情恢煞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸵缕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吻靶,而没有将电耗的概念纳入其中诺,这样的算法是否科学矩呛涣?    赵福全粗辩:NEV积分分值以续驶里程为依据次敖,这与推广新能源汽车的初衷相违背疼,也不利于鼓励技术进步父传。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纱抢。推广新能源汽车是为了节能减排刺,因此不仅传统汽车呕微贿,新能源汽车也同样应该抑大扬小毙氯、抑重扬轻瞪秃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昏邻,而不是搭载电池越多越好谐晨酸,因为大量电池搭载在汽车上移动睛稳,这本身就会使能耗增加共拦挫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梧,也意味着大量增加电池生产的排放肃详。    政府应鼓励企业开发低成本床、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虾湃。也就是说据氮,政策制定一定要“勿忘初心”观十锻。建议NEV引入单位电耗门虹定,即吨百公里电耗的概念汉,作为积分分值的依据街。同时寞,对于小型车电耗适当放宽纳,而对大型车提出更高要求沥夹泥,以鼓励新能源汽车小型化擞,进一步提升节能减排效果挤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帕岭咐:在“双积分”中雹团,没有将新能源商用车列入管理范围卸,这样做合理吗统确蚊?    赵福全控:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比懵剑可持续发展的问题太霸。2015年娜略,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%离,获得国家补贴的比例比这个数字还高侥。而此次NEV出台却未涉及商用车锌冉新,这是不合理的安票,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辽款,也会让乘用车企业感到不公平订抱刷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帅缝女,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稼驰。我建议褪,应该单独给商用车设立NEV比例要求剐梢喉,可以不与CAFC积分抵偿汉绕撤,但企业之间可以交易蟹林。因为如果没有NEV的强制要求煎瘟,在补贴退坡后锭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铃祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃牵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口合疚成,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水净来。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上式,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诽柿覆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宏,盲目投资之后彼竿,多数公司要垮下来哨板凉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肺涛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泻。    以蔚来汽车为例哨必,去年8月还只有100多名员工七羌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叉耿。据中国汽车工业协会最新统计旗弗赫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幻技,销售4.4万辆烂毁撇,同比分别增长25.7%和43.8%舰篡洼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拭玖函,销售28.9万辆倾散,比上年同期分别增长93.0%和100.6%写鼎。蔚来伶兔、威马荚、前途鲍欧茶、小鹏等已是新能源造车领域的热词文施,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姆挛昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潦菇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唬藏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目培武。至此勺,奇瑞新能源成为继北汽新能源乏、长江汽车杆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渺闭文,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藏们尝。    “新能源车企的风险瘫爽,其实很大揣。”王秉刚说蔬邻底,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孺,对风险有足够的分析玫材陡,有可能投了很多钱领,最后做不成幢,带来不必要的损失势虹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下罕,简单地投资建厂喝拴纤、增强制造能力虾痊撇,未来堪忧牧。新能源车电池的技术进步非常迅速 凤恒,现在可以用的技术一年后就不行了埔。如果没有研发能力就做不过人家焚咎葡。“一下十几个亿扎进去颓沮,有可能最后做不成签吭,我还是提醒新进者要谨慎一点粱绦陌。”王秉刚说顶。    事实上肚染律,目前国内的新能源电池生产厂太多了巾,但规模都不大瘁蒙。而且动力电池总的规模也在扩张中辖就,尤其质量好的不多掇,“据我了解妻枪仙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阑授。”因此婆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肚捐。   谈不上“红海”立,大家还没真正“下海”    “前途是光明的落握蜜,但道路曲折派危。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汾,造车得有钱粗片捷、有人才粱谰、有时间阔辫。“钱我们还行巢,人也不错潭疲辱,就是时间太紧恃里,毕竟搞汽车三年算很快乐疤牌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矗沽埠。”万锐坦言瓤版付,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丹贝。    不过科愤适,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咐擞厩,万锐并不认同分郎倘。在他看来堑哭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赡慑,因为大家都还没“下海”瘦稻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陕下帝,大家还在忙于造车炕申,搏杀还没开始撕哇。    “这是好事案詈蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业版哄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棉玻,目前中国传统整车企业有150多家补顺童,新能源车企至少有30多家韦身售,后来者也给行业带来很多新思路和新做法修。    至于是不是过剩鸿抨锈,梁伟表示这还是要市场来判断掂吃。在梁伟看来黎,其实中国传统汽车行业已转入新常态斯骂棱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毖,除非汽车消费大幅好转敛藐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况七凰嫁。    但另一方面幌,根据预测庭,未来5~10年村士,中国的新能源汽车将保持两位数增长们匠交。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恼毁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捶吞凰,到2020年时产能达200万辆朽、累计产销量超过500万辆秆完饺。梁伟认为坦,从年产几十万辆到200万辆的目标滴钵接,新能源车汽车肯定还要快速发展伟凡皋。目前的新能源车市场还完全没有定型署,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窍,“很多人此前担心特斯拉会破产闹烦,但Model S和Model X推出后效果不错逼虚,用户接受佃。经过多轮产品积淀嫉炭奢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矾,特别是成本下降得较明显缺枷乒。特斯拉可以闯出来祥,中国企业也有机会蹿、有成本优势措袍。”梁伟说典令蛾。    对于最近贾跃亭的乐视痛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象供,梁伟指出浩饰谢,除了技术瘁腻,汽车行业还是一个资金密集迪、劳动密集的行业功猛酸。如果要进入牧,需要企业在未来几年有大量投入屑,以格力电器(000651.SZ)为例让,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗广沛劫。    梁伟表示集,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翅拎关,毕竟快速把产品推出来俄雌馈,现金压力会非常大售拨橇。另外姆,一家企业在原有行业中具有很强的能力骗品欣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稠镰,这是一个很长的学习过程蒋枪埔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝试:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贪朽,也是第十七个中国记者节秒慰弹。2000年降,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袱萝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孩盲。此后记者节像护士节卯、教师节一样官,是我国仅有的3个行业性节日之一宦。   值此之际习钱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俊扩瑟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顶令滇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寞。      坚守还是离开怒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卧沧:去年网络广告总量2096亿元北邓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烂位蕾。报纸下跌超过35%汐检,杂志下跌近20%屎亮蚊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谷晤磨,单项将全面超越传统广告炒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击复谁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孪吗滤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闯氖皇,也仍能保持着不俗的销量祟屯翟。    “没有路可以让我选择襄褐参,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弗呐。”陈总对此直言到苫态休。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沧码庞,但发行量保持一直不减痊童。诚然耙壁椿,这离不开报社给予的支持痘集。但从自身发展来讲日,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粕噶。究其原因孺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挎砂敲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卿。   汽车也好逆氓,新闻也罢腊。毋庸置疑锑辈糕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题码撬。   纵观整个汽车行业的发展趋势碌冯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斯,但不可否认的是宏寥抹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闪祥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物管,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泪。    除去对报纸痕、杂志祷孙扩、广播釜钾帕、电视投途、音像等载体样样能玩得起来灭咐,还需操弄3G汇闭晤、4G等流媒体技术髓彼糯。我们不知道下一站会到哪里标哆袭。   面对媒体融合大潮贯廓埃,陈总胸有成竹的坦言埔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溉倘潜,家用汽车转企改制之后继续深化改革匆蜂。由媒体到传播机构酬瓦,由杂志到全媒体平台碳颗,历经两次创业片完络,家用汽车探求新的发展方向棉,抓住变革时代的发展机遇蝗瞎市,赢得了全新的利益增长点胯颗。不再只是单纯的纸质杂志热,视频裳、自媒体等做出了不错的效果花咎。   其次迟览,就是在自己的企业定位方面详馆狸,中国医护工作者汽车消费调查笛拿浩、中国城市教师汽车消费调查是以医生盲、护士捎、教师等特定的人群为对象做的系列调查溶赶随。这些调查一做就是3年幂,走遍全国大中小城市悔煌玖,做出最真实的数据谩。 ?   “网红”营销时代   今年以来钡界,网红主播频繁出现在各类活动现城俟贰,手机发布会步、车展冉嫌采、房产开盘喇醚囱、比赛等一场不落郡鹤东,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗜斯。”   日前嚷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”微困,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杭。   对此事件鞭,亦不乏业内人士称绦叉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走轿感,呈高开低走的态势律。   陈梓萱表示赦挝:“在现阶段的传播环境下汹痞宝,媒体记者朝网红转型溯盟聚,把读者转为粘合度极高的粉丝侍纪,增强彼此互动较裳款、沟通搔,无论对于报社还是记者个人衰狗,都是一件好事概。”   “把流失的用户拉回来诉婆娠,用互联网梢、新媒体的方式颠米,我们正在努力尝试椽啪,但具体执行效果如何坚市肩,尚无法判断失频。”全媒体时代武,我们永远在路上碌屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:张瑞丽 版权作品鞍帛垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权八圣,严禁转载边帆充,违者将被追究法律责任胳南鸵。 获取授权" "  原标题洗翰:广汽传祺肖勇似倦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞳。在本次活动上护贫揽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斜倪。广汽乘用车副总经理肖勇表示午串澎:“时尚是一种潮流端冒激,其实就是顾客需求钉盲,引起客户共鸣扁疏搓,汽车也需要时尚破潭胚,所以GS8出现在了这里漓梗。同时传褀GS8我们就是承担梦想娶碘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艇闹镭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢饭弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巧靖姥,中国品牌基本上没有一席之地屠盛伦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任块径。   对此恭捣,肖勇表示缺拼颧:“传褀GS8我们就是承担梦想脖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠了,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骋矩,所以在豪华汽车上涪蹈,我们率先实现突破驰俄缎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚垒倘糕,我们就是要跟汉兰达唉侧、福特锐界形成三足鼎立蔼,甚至未来超越这两个品牌搏舱沧,这就是我们的目标风。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肪,创造单月销量的历史新高嘿,爆款车型占3.4万辆墟,但受制于产能安排的影响烙投,造成其他车型总的销量并不是很高靛。面对这些问题湘薄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刊穷。   肖勇表示广滦:“明年我们的产能泪锌纤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔽,产能将得到释放临。我们在满足GS4的同时男藉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煽沥,最起码销售五千辆以上讹怕桂,剩下我们会再分配个其他车型滑浓丘。”   同时为了加速品牌向上括,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市官驶。同时肖勇说道俊沫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踢,在明年全部投产到枷,所以明年最大的问题还是产能钒炉惜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宽钢,我就是聚焦我的明星车型潦蒙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软事:李芳" "  还有不到一个月噬逗,东风标致4008就要上市了斜骨藕。它的颜值呜、科技装配足够有吸引力达桥,那么随着锁定竞争对手慷微味、谍价鹃、销量预期等关键信息逐步浮出水面拭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢端?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庇渡兄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蒜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迷堑跺。比这番景象更热闹的胎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会系。   说到品嫂懊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篡,让媒体品到了极致棉急。在工作人员的讲解下死粳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钩眷党,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夺雾糙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴握,无不让到场的记者谦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拜逆其。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捎惋染,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妒、品味红倾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吗,东风标致在今年推出3008枪、4008后岁蔚,也将在明年陆续推出3008S淀吵、及另一款7座SUV奉客。据中汽协最新数据显示嘘侵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铺,同比增长45.91%崩兢断。那么凰乐,在众多SUV产品中娘磊牧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洛副链?东风标致总经理李海港对记者表示覆:“我认为要总结一个词就是‘品’字布袜,东风标致的SUV一定是最有品的堪,这个品是指品质偏邵怖、品味堤熬,今天的4008就足以支撑这两个词播。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霉腊?李海港对汽车产经网独家表示努:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罚衫肃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桂,轴距达到2730mm那,是同级别车里最大的峰痹炊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瑞鸿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机次肆,在配置方面更趋向于高端监春睫、智能博噬,进军更高一级的SUV市场扮皑雌。”   然而等,另据乘联会的最新数据睫,1-8月熄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%衡趟媒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么独歼硕,作为中级SUV拎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期覆檬?李海港向记者算了笔账粱赔伶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万其笺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绿刊。“这种需求就是4008的机会蔑拳亲,也是4008成功的保障匹僧耽。”李海港表示篓阮盒。   “狮虎之战”将上演   还未上市牛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沽。李海港认为棚凯,4008在科技装备杉辰强、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗜急添,“2730的轴距在同级别车型中是最大的是里戏。”李海港强调袍。   通过外观设计及车况数据对比后发现薯,4008的设计颇具未来感和运动感假铂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丘睬奠,4008在轴距上占有一定优势馁错,也使得整车造型看上去更加修长冻接惟。   那么裸,价格呢陶钝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测较,通过对比翼虎的指导价盎乖,小编认为4008的价格应该在19万元左右匆签。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蚀?据乘联会最新数据没呕藐,翼虎1-9月累计销售84258辆肃,月均销售9362辆仿纯。但值得注意的是换孝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纯滇胯。那么瑞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量砂戊角,可以说也有一定难度揩惋。   汽车产经网了解到巳,由于目标客户锁定在换车需求的群体薪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案完固,以吸引用户选择4008辣。至于置换方案的细节惦骄茧,李海港表示还未最终确定盘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   国庆结束后搁,北京等秋瓶、上海半朗昏、广州雀把点、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踩诵芬,引来了社会广泛关注筋。平台闻风声繁,媒体炒热闹瞳驶,百姓愁价格史。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莽镣理,“网约车”只是第一块烫手的山芋缮挟龚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忱坦,又要确保公共交通体系的稳定商崩,还得照顾老百姓的感受窖柒。    比较普遍的观点认为面募,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庙阀餐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雹热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上躺妨啥,征求意见中提到让市场来决定亲充太,这是非诚科学的勃撮饰。作为用户坟熬舜,担心价格上涨悔缺,特别是比出租车贵安牡,认为监管部门是要维护出租车体系利益肌祷哪,我觉得这是大家多虑了儒豌接。过去枢系,在平台混战的阶段憾歪,资本介入烧钱抢流量疙,这本身就是不可持续的焦铝搅,价格逐渐上复罨谑伞,平台收取中间费用是必然的累词惜。    对于各地的征求意见涪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌方现。比如说要求司机是本地户籍绞性、要求网约车辆的舒适度等等日。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些技。    网约车规范的政策是非常需要的颊嗓盖,作为共享经济热潮下的产物笺朵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虐掸。任何一个商业模式瘦努芒,都需要规范起来擒。因处于监管边缘萝为,过去已经发生了数起网约车的纬方害案件湍边。我们在对受害者表达同情疮侮俄、对肇事者表示愤怒之后感玲晶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氓跨哀。    然而蛾填,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的把蔬。比如说蝗烩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谜俄、车辆要有上海车牌翟舰巨,并且轴距要达到2700毫米单趁德。根据滴滴公布的数据粉脾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中程卿鞋,拥有上海户籍的不足万人巴确。这个情况在深圳类似咕团,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车委。如果按照细则明确执行窜隆馁,这就意味着栏舰滇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乓。    共享经济是大趋势寇鸡姐,但监管太严可能打击积极性嘛俏,这对立法部门是大考验袄棵哀。互联网时代魏府,网约车大大增加了出行的便利偏现常,使人们在出行上拥有更多选择精。监管是为了提供安全高效的服务保障侧乱簿,而并非要让网约车集体消失畦。现在的征求意见许多还是首次提出贯,建立体系的过程中应该让用户罚、司机及平台有更多发言权鼎。    我们鼓励共享料捕膳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环量讽,与传统交通体系形成良性的交叉互补挞晴遣。    我们希望立法奸,只有合法合理才能保障各方的利益伐痉,所以网约车服务一定会是标准化我弄、安全化的娩扮。    我们希望在所有领域都有不断开放推、不断完善的发展方向沃,这是产业互联网时代的必经之路系闲。    文 | 著名职业经理人全愤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛奈剐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陶涧矾:新造车企业已经不再神秘挝某,告别概念车的品牌曝光期涧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段传零。投建工厂狗川、申请资质哨蝗耪,造车理,他们是认真的枢莫衰。不过涉撑,“八仙过海护尽垄、各显神通”蓄侮,出身背景不同的创始人畦,对企业产品和品牌的定位桐跺骗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绘酪爸。    想听“真知灼见”贪,走进新造车企业管偷棺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盖疥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹬,敬请关注变廖暗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杏痛欠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仁。10月10日贡灸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吧。这也意味着粟沤,前途汽车继北汽新能源秘拐庙、长江汽车之后兄埃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笨蹋,可以稍稍松口气茎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看己,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫉,相关准备工作的日程已经安排很紧张凄,有许多事情需要持续推进锈枪宽。即使如此氢岗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撵呜氛。在与记者的沟通中失,他详细讲述了自己的创业经历忻、资质申请的情况描、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镀恒。    短短的一个小时娘坎,陆群留给记者最深刻的印象是暴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贺陋鹃,他们怀揣一个美好的愿景处颇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擞羞。    ■ 拿下资质不神秘孪廉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戚沛凛,许多人都对过程感到好奇层解祥。陆群则表示呢,拿到资质并不是一件神秘的事情廓圣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圃,一点一点把技术做到位酬坛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来聚。”陆群说嘛吞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彭裂。具体流程是罐荤,企业根据相关标准去申报项目谓幕饶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请评捣幌。陆群认为坟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闺、引入新的技术和参与者儡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术结。其中对电动汽车的四项关键技术丸,包括整车的集成和控制技术技,电池的管理技术屏哗提,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莫辟超。同时掸趟,技术具备后还需要做出整车逼,并按照标准做大量测试讨喘箔,要达到很高的标准稍寒。据了解袖痴,整车控制管理系统(VCU)描纲先、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘎,也是已经掌握的三大核心技术矢开惦。    更重要的是睦概,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缓。早在2010年腑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纹播钳,开始布局电动车商啸芹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扫丸琉。2012~2013年鲁独,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屉,在高端纯电动整车设计显艾吧、研发方面取得了初步成绩窗烫牵。陆群说老,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奇嫡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虑溯股,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞳,开始引起业界关注舰。那时痉橙,行业对电动汽车的关注已经比较高拾帛,而前途汽车早已走在了前列晾补夏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琉泊菠。”陆群说回薯姑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司露苔,专注纯电动车研发挡省佛、生产芹、销售及服务涝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团博。”2015年9月纱庙鄙,长城华冠登陆新三板挂牌交易屡享富,成为新三板电动汽车第一股嚏介。目前入,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团离,包括整车业务板块(前途汽车)徒、设计研发业务板块(华冠设计)醒济竭,以及核心零部件业务(华特技术)贺缆兰。这三大板块互为依托奖脱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑记。    拿下资质客设亩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扰那恨。    ■ 技术四巨海、生产基地狸釜、供应商都得一流    在做电动车的这几年宠毖察,陆群对电动汽车的理解越来越深入蠢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机览淮、变速器等物理结构僚搭,还需要产业链配套村、成本控制登、核心技术开发等一系列工作沸年帅。“自主研发的核心技术付虹、国际一线的供应商和自建的生产基地查潮,是我们的三大优势替帛。”陆群说味。    陆群说托谩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现计,市场上找不到合适的零部件供应商毛粕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挛链窝。目前税,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案具突澳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灸布、VCU箱费、RESS等核心技术傻,使零到百公里加速仅需4.6秒炼奶,最高时速为200公里蹋五锈,最大续驶里程达到300公里信辖物。而据陆群介绍俩,这些电控技术相关的零部件佃盯,不仅前途汽车自己使用词,也已经为行业中其他厂商供应湘稼世。    在供应商体系上狼培,前途汽车同样拥有强大阵容适踢,已经先后与IAC苫撕、博世卫嵌岗、布雷博魂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作享。这不仅确保了产品的品质鼓际,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验店畅写。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸵毁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悲。今年2月工豁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基澄富得,按照规划侧程桂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拈理,将在2017年中试生产燎,第一款车K50将在明年底上市刹苔第。值得一提的是短戈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敝苫浇,最大可能提升汽车的轻量化水平笆泌。    陆群认为疾脓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辆剩盆,而是要通过成本控制温境、技术提升来实现回娠愤,其中轻量化就是很好的解决方案汞。他强调畴:“前途汽车的产品规划和市场策略梗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的握靶奠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力某煞蝎,在全新的市场领域不断成长奉亥晴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梳,中国新能源汽车市场前景广阔闭秆但,存在巨大的市场机遇瘦犯箔。据他估计戎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来车。他表示半恳沧,前途汽车已经做好了准备砷。    陆群始终坚信一点攘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辖量。在他看来实杠鸿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”没唐艰。“所以骑结爸,我们专注车辆性能林,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台突,迎接智能互联时代把郎词。”他说娘。    自1990年大学毕业进入汽车行业皇宫擎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年略,创业历程也已经13年悔竣,算是行业的资深“老人”洪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寸辈捕,他的团队也是一群“汽车工程师”毒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撑。    陆群说确铆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抱,像华为一样拥有先进的技术仙、过硬的产品品质以及国际化的视野贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔负:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宠购,同时鲸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翘烘停。一时间贯秆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访变,对于新政佳该池、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明商。    看自己   记者锭群勉: 首汽约车有哪些新的动作和布局仙卸豢?   魏东臀诵: 一方面鲁盲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驹叙,根据北京井挤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赡,我们会在司机叫暑疆、车辆和运营都符合当地规定的基础上菩矗夺,继续增加运力保障倡宛,这其中包括增加自有车辆娠虑多,也包括增强与当地伙伴的合作恢势。    看政策   记者户谎砷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敞潞尸,有观点认为疗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寂忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勘: 这样的说法不客观赔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惜淌德。    某种意义上讲胸,首汽约车项目上线之前艾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哩,我们只是在政策范围内尝试着做河。彼时嗽吧,我们借鉴同行业企业技术手段柏、商业模式和合作模式宋锨,在政策合规的前提下伪袄,尽可能尝试姓,当然仟捐懂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肺,我们是十分期待政策落地的识。因此舷美,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情布隋。    记者担眠: 怎么看待首汽约车的先发优势略?   魏东导: 的确慑暖,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫩垂,但从全国“一地一策”的角度来看涕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畦琉。    看行业   记者昏妇: 按照当前征求意见稿来操作尼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扭。   魏东蹋帽付: 我们对于各地方出台的政策表示理解唬嘉挝,网约车实行一地一策制度背挫炭,各地会根据各地的交通发展水平泰色、城市交通需求来决定如何管理网约车海快,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讽。    看未来   记者饥爽: 未来行业格局将有怎样的变化辟?   魏东讳殴: 当各地政策正式落地之后兰剁市,会明确供给的标准卷继葡,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴腊肴凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域迁四豹,同时汝措伯,对于准入的司机进行严格监管括。因此侗写,在未来行业格局变化上漠幻,在大的方向和框架上由政府来把关纪畅,在框架和方向范围内贾,各家寻找自家的竞争点和突破口踢稳,现有的平台选择优化平台和转型升级窟董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绢滥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唉蕊,并通过一系列体育侯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻薄、活力的品牌形象套。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悸钞咖,除了年龄古柿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人人接。” 10月13日氯拎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示领。   据悉判,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勤心,并向年青人传递积极的正能量暴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典另宏椒。未来怀激恍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锰埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吭魂不,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仆钉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皖,借助本次人物盛典航,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弥荤双。   “2016年墙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卉禽危。” 郭伟表示畴朔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邯许墒,不仅让不同圈层的消费者德炊高、车主娶、粉丝共同参与到活动中姓第,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机施省。”   事实上凰澜棚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域插孝填,包括体育以及音乐类的综艺节目灌吮评,实现了跨界合作虽肉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扛取顶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流府诉弊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度违天。”   根据最新销量数据显示苇,东风日产9月份的销量出色文爆,同比增长超30%蠕凳解。其中主力车型轩逸绊短、逍客去很锻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闹耐铜。   郭伟表示活挝惦,“东风日产今年的目标有所提升悄此,对今年销量保持信心废。”此外熟,谈到是否有可能再接再厉握,在总销量上攀升至第四名的位置时享嫌抵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漏栋充,能超过前一名最好悲炼,但最重要的是与自己对标胃。”   责任编辑精虐墟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组木妙,管理层不参与讨论谓石,每组都有来自全球各地仑碱、不同级别爱哀帅、不同性别的同事衡娥。”蔡澈说赫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熟,大家相互协作柬俗屑、互相支持唯现丰、勇于尝试革配。”    中国经济网综合外电报道呛跺其,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廉弟破,其宏大的构想才刚刚开始前官嘘。蔡澈现年63岁思绊熟,其工作合约预计到2019年乾攘竭,在刚刚过去的2016巴黎车展上酣猩,他再次用前瞻的眼光和布局勺,为戴姆勒集团未来的发展锻喇,提出了新的方向豪辜唇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耻其撤:当年学的是电子工程专业安,就有人建议“傻小子很碑捎,去学机械工程猴蓖难。”雌床恰,“今天来看燎汲孺,坚持初心涕愤,梦想终有回报躺狡池。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讳,在报道戴姆勒集团的“变化”时突咀,都会引用蔡澈的公开演讲琳是,因为他提到了电动先司、互联呸蕊牛、智能和共享等前瞻主题商限。    首先香姜炕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狠,并计划到2025年鼓,成为高端电动车市场的领导者寿慰。当然丁氯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列躲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涝繁,恐怕显得更稳健沧题。    “在所有这些领域蔫遁镁,你必须为未来的投资做好准备态法,”蔡澈说笨。 “但这是令人兴奋的桨茨,所有这些发展不仅仅是技术的改变顺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务共抬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敞氖癌,内容丰富的CASE(瞰思)计划凡卸,它取自于智能互联宪拦东、自动驾驶慧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母边。有评论指出驰粕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗣却,就是要对未来做出承诺释。 巴黎车展发布会期间啼,蔡澈穿着休闲衬衫镰、牛仔裤和运动板鞋凤超臣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名聚兢,但蔡澈作为首席执行官护善,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沽,以加速决策和赋予员工权力著称为箍复。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喜璃,鼓励对新产品和新发现戳睛,进行实验性的尝试豹脚。    巴黎车展发布会期间程,蔡澈穿着休闲衬衫殿朔鬼、牛仔裤和运动板鞋航韧赁,一改西装革履的常规风格拇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溜蹲:“我们并不是穿衣方面的专家宿驹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen豪,而是留在了在工厂附近的办公室酚锑够,尽管条件略艰苦佰漏尸。至于在衣着方面的变化扁工睡,没有具体的规划水,因为衣着是表面化的卞分贰,符号化的氮,尽管这会传递一些信息靶笺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蟹农:近些年镜甫呈,我们尝试了很多新的想法篱湿,对整个行业而言都是全新的尝试齐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划储,很多同事都参与其中晌蛔蔚。    “仅仅3个月的时间拳稻,我们收集了150个优秀的想法驹,这些都是关于企业未来建设的好点子第芜守。我们把参与讨论的员工分成了八组渺安面,管理层不参与讨论突纫拒,每组都有来自全球各地剩、不同级别绍、不同性别的同事探泰脯。”蔡澈说理,“今天提到的鱼群式结构夕,希望让公司更有活力斧,更灵活许榔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展髓备得,大家相互协作铺、互相支持头艘杀、勇于尝试韭浆。”    几个月前甘,在柏林的一次会议上谁桑开,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刑壤回。根据德国报纸对这张照片的描绘为:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琉。蔡澈告诉开发商次,这张照片是30年前拍的私,那时操,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徊。    随着电动车品牌的发布粟,以及首款概念车的亮相娃春魂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凶匹。在戴姆勒的规划中测,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逃荤,包括价格姑、外形和性能色。据了解登鼎块,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撵撇浮,包括在德国建立第二个电池工厂卫岗娄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻记:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荡。主场“作战”的雷诺品牌潮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR臀谈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粟,包含设计墙、产品以及市场布局等方面奔托稠。    发布会结束后络梯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斑痊。在面对面的交谈中快,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泊。另外芦呛佃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题跨痉舍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毕匣。    网通社默通疏:在中国市承劢缃场,2017年雷诺在中国有什么挑战沦?    戈恩淬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长紊,中国和印度都成为全球业界的引擎滔贝。2017年是雷诺非常重要的一年撵写啃,我们的销售会起飞赁藏惋,就像飞机一样萄,正在起飞向上并且不停加速氦毯。对于日产来讲乾京,也是非常重要的一年品晶肚,还会进一步推动启辰的产品散骏弛,这个也非常关键涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社法瓮芬:您如何看中国新能源市撑爰丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颈?    戈恩敦翅卸:我认为中国会成为全球最大的市惩傻场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抗捅。对于日产而言瞳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惕饲啡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讳。    网通社炒盾:对于雷诺和东风的新电动车项目砂瘸,是否可以更详细的介绍一下卤变尚?    戈恩忍们毋:雷诺和东风进行合作诉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论充,最终项目还没有做出决定辟鹃缉,但正在研究当中哇荷。    网通社片:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漓胚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氓纯?    戈恩肛伴:自动驾驶一定会进入中国必,这是勿庸置疑的襄。目前腑,各个车商在这方面的竞争非常白热化县宋芹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笨。在中国相关法律法规允许的时候岔就阜,我们的产品会进入中国为抬。当前段匣,我们的样车正在美国率、日本做相关测试警。与此同时沦了,雷诺当然不会遗忘中国市场形巨。我们会在中国市场进行一些展示项目境,这会帮助我们完成产品差异化的工作虐,也会帮助提高产品的竞争力唬。    网通社金:三菱的加入套疥妊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助无禾?    戈恩洗粟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拧谓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓣。我们认为2016年包含三菱在内鲸烦测,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关双。所以它不是目标苟,而是我们现在工作的结果递牢。展望2017年阀靶柔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹬拟蹋,尤其是三菱的加入冕,让我们有潜力跻身全球前三坡斥骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪榔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 设磺漆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响票四偏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瘁换。”Kalanick 说道我怕诉。“如果真的发生这样的事狙,而我们没能参与自动驾驶的开发凉裙牧,那会发生什么事桔桃锻?未来将迅速抛弃我们蚀。”    上周四星牧斑,Uber 对外表示姑畦:8 月底谐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袒盗喘。    与平常用 Uber 打车的程序无异坏觅,系统会为乘客匹配 Uber 专车稀搞逻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务币壤黎。虽然是自动驾驶汽车附,但车上会配备两名训练有素的工程师梅量。一名工程师坐在驾驶位上兑,随时准备接管汽车控制权灸贬,另一名工程师坐在副驾驶上悔秽商,详细记录汽车的每个动作顾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尺描戒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto融帅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大餐。在采访中灰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阿肆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泰布。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤牌肌,现在卡车运输市场也是如此投泰身。”他说嫁。“现在谈这些还有点早雀痢,如果非要说点什么裙图歼,我只能说我们已经进入了研发阶段揩伎仁。”    在采访中靶贝,Kalanick 还被问到燎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雌戎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存广奈藏。他认为在交通自动化的世界里磷耍茧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舜,但驾驶员所占的比例会下降洞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擒。    Kalanick 说道补谁:“像旧金山这样的城市簿,大约有 3 万名活跃的专车司机墟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湍,但是别忘了褐勿阑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剧,自动驾驶汽车也需要胺丰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亮,有些情况是处理不了的窘汇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琼讣。”    他举了一个例子兢氢垄,电话刚问世的时候新汝处,需要一名接线员来接线修。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贡篙,而是创造了一个全新的行业膏,并创造了大量的就业机会秆豪宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  穆伦认为踞剂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缎翔乐,包括汽车的使用方式洛。    自2015年9月25日临危受命橡鸵,出任大众汽车集团CEO至今港卑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筛。那么舱,一年过去刊辽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿构官,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梯谅祈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得量?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烙淡,贴有穆氏标签的大众接韦,其未来又将是怎样的呢熬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皖补,借已成惯例瘸餐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淑桑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脊贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芍头搐,穆伦首先抛出对大势的几点判断矮,也就构成其《巴黎宣言》的构架狠坎。他认为氛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棘平焙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业细,包括汽车的使用方式骋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诫己疲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椿,这需要我们用全新的理念圣借催、全面的视角对于出行方式进行解读骡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来红刷。显然甭枫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的办捣鸿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狠逛幌。我们需要联接汽车世界和数字世界恨,让消费者获益挪,推动社会和经济的发展首。同时顺应驱动技术的根本性变革钾坎律,即电动车是汽车行业的未来尾季草。尽管如此厂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洁唯。我们必须匠繁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毖劝憾,同时推进替代技术的发展喉够。    穆伦坦言刻,应对当下的变革陀,对于大众汽车集团来说讨惩,是一项十分艰巨的任务划套。尽管如此棱,我对于集团未来的发展持乐观的态度入瘦。因为在过去的一年里梢漂人,我们兑现了承诺尺丘, 增强了核心竞争力壳臂,积极推动集团业务的不断发展镶嵌巢。因此洗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袖,而是“大众汽车集团将如何成功”枚稀。为此稻颇酵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”内誓。集团的目标雷袄,同时也是我个人的目标茎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滤。    他说匈霞,今年夏天畏伤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坤。我们强调蜗匆,集团未来发展的重点领域将包括渴送:电动汽车促、电池技术识艇舍、数字化滑洞、无人驾驶和人工智能椿,以及全新的移动出行解决方案鹅擞贿。放眼未来蓉瞥,很多人将不再拥有私家车位。即便如此戌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羡哆浆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念授姓赤、大力拓展移动出行服务堵溃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颂崎朵,包括集团旗下众多品牌的战略磁、关键指标和相关措施行柑盲。但在此之前乏党,我们并未停下脚步洪馅,而是继续开展相关业务何。在例举旗下多个品牌的业务拓展时槽陡仿,他特别谈到瑰:“在中国覆净,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项躺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”散艇。    穆伦表示劫缆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蟹胆。这些实践同时也表明浅,即使目前面临压力貉,大众汽车仍然完全有能力实现目标锯耸。他承认溉色扰,坦白来说涎镣,柴油发动机排放事件影响深远蝎吵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碑褐。我们正全力调查事件发生的根本原因惰捐,不遗余力地解决所有问题宏,并在最近几个月取得了实质性进展鸡。然而对于我而言龟叹,构建大众汽车集团的未来扫,也同样重要帆士葛。    穆伦说煤咎,今晚懂贪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图携化:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芹媚哺。在2025年以前炊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列木畏,并在欧洲市场占据领导地位估钾。    最后享,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捞:“未来变茹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屏冲犬。它意味着自由碴瓢、乐趣和情感丹米脾。因此剔,我们注重产品设计痘,并将以崭新的视角进行设计创新”普抗究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  今年7月底匿,在2016年世界500强排行榜中渴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入非,比去年跃升47位鞋昏,排名第160鲜,引起国内外企业界捂顽涵、尤其是汽车业界的瞩目污。    今年妈蹄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猎。恰好是在10年前陋校,徐和谊出任北汽集团董事长毒壬,策划被椭、主导瞬寂宛、实施了令北汽集团由乱到治骸贤,由小到大洁瞬充,由弱变强的变革掸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铅彻璃、有益少山、独到的成功尝试届。但是钉菠侮,当中国经济网记者约请徐和谊钡挂,请他以《老徐和北汽这十年》为题秀,谈一谈自己与北汽集团时人莽,徐和谊温和辈施、憨厚地笑着说慨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己常,少谈溺庭,少写呜。    于是略,在不久前的一个上午涝澄钨,在北汽集团的一个会议室里撼滦答,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访断,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畴岗。今天是系列报道的第七篇妥辑。   “北汽这些年发展快脓际些,我觉得合资这一块慕匿嚎,起了非常重要的作用署敖撂。不光是从量上拇途爆,速度上且虾促,还有效益上”奈涸胁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时完,如是说道胶尖藕。    “在各种场合我都讲珐,北汽就是合资反哺自主”卧,徐和谊告诉中国经济网记者蕾通,“合资和自主蚕赋,绝不是对立狠县,而是互相借力”兑。 2002年10月18日惫概,北京现代正式成立贾来,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笺愧、董事长算起勉冠公,徐和谊执掌北汽已是整整十年本汝申。在徐和谊的带领下徽贾取,北汽从最初的“一盘散沙”菏,到如今的中国骨干汽车集团摩搔筐,取得了长足发展童蕉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耍,北汽位列第160位殊,比上一年度提升47位块,并首次进入前200名抗型。对北汽取得的成绩给予了充分肯定实司。    “北汽这些年发展快翰颈促,我觉得合资这一块睛枚卵,起了非常重要的作用痛。不光是从量上粱灿、速度上钵,还有效益上”萍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时试,如是说道童烷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驮鳞妓,徐和谊结缘北汽竣咆,也正是从合资开始扯嗡垢。2002年霞靠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贿不凹、发展首都经济的龙头项目和示范工程貉绰断。    为此发危,时任北京市委工业工委副书记北、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壤吵,担任北汽党委副书记剧策瑞、副董事长虎库偿,以及北京现代党委书记兜册家、董事长酚拇杀。 2002年12月23日袍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锚登宫,北京现代实现当年签约斥、当年建厂赏较蒂、当年投产娶踢、当年出车潮。在短短不到一年的时间里短,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型储邯嫁,迅速在中国市场生根发芽叭芥莫。由此创下了业内独有的“北现速度”列丧媳。    时至2015年毙畏,北京现代已拥有第九代索纳塔便、全新途胜斜、名图瑟、ix25跨娄崎、朗动心、瑞纳等14款车型练巢斗,涵盖A0级啊揽、A级盾斡、B级桅逃、SUV等主流细分市撤醇奔搿,累计产销量突破700万辆涧揭怠。    北京现代官方数据显示哇泌,今年前7个月入辨毙,北京现代累计销量达到59.3万辆饶菠,完成全年112万辆销量目标的52.9%涤垂囊。 2005年8月8日鞠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伞戏岭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司千。北京奔驰的成立膛骸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哨梧省。    虽为国内高档车市的后来者怀耽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下股,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锻潮,实现产品导入态、股权调整晤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擎琴,北京奔驰由此迎来了高速发展期才肪绩。即便是在国内车市进入到“新常态”后品孺谰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躺,远超行业平均水平天第。    目前抖,北京奔驰已建立起全球面积最大唱男尺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柑轰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂码吓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恫抄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彭巧。 8月22日冲淳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乘肝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旁怯:C级车贡攫、E级车馈龟哩、GLC SUV和GLA SUV排蹈。官方数据显示挝哨戈,今年1-7月蜂醛,北京奔驰销量达167307辆诫,同比增长32.9%检敲青。    8月22日卯现,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市楷窟扦。在迎来年内最重要的车型后悍镜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惩崔统,着实令人期待卡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哦该舜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力黄伙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赶订蕉。    “在各种场合我都讲歼欺杰,北汽就是合资反哺自主”翠,徐和谊告诉中国经济网记者韦虚,“合资和自主谅帛,绝不是对立撮绊,而是互相借力”合琅赴。自2009年以来悄耽,由北京现代玲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锻蔽滤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痞、管理流程予以借鉴的数以百计寇蕊。 北汽自主实现百万辆    正是如此善,从2011年琼,第一辆整车威旺306问世陷,北汽自主销量直线上扬画:2011年达到2.4万辆夹、2012年实现7.8万辆阶驰挟、2013年超过20.2万辆攻赡碱、2014年突破31万辆堡氛碘、2015年完成33.7万辆寝冕。历经五年多的时间崩,北汽自主已累计生产达百万辆彪晒,跨越增长令业界瞩目午窃。    “着眼未来空订霉,对于合资我仍然非程校看好拌慨。不仅是十三五此链,未来很长的时期姥瓤介,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柬。另外鬼,在此基础上公番桶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”埠蓟齿,徐和谊表示泡。    “年底前还会有更多的好消息嫡饰奋,不管是在新能源领域嗽,还是整车领域霓咯,包括一些重要的零部件领域蹋,还会有一些新的大项目落户北汽底催绩。这样遁巴,为北汽更长远的发展宽,我想合资这一块迹途,贡献还会加大滑酸淬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  9月29日千,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秤然。   蔡明指出薯诬肋,中国汽车市场曾是低质量舰、低配置堑藏侨、低服务的代名词胁。诚然夕,与美国汽车市场相比戌峨配,中国汽车市场还不太成熟款锈烫。但是列,趋于完善的服务质量塑钦撑、规模日益庞大的车展撅夸惋、逐渐被认可的中国自主品牌豢侗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顾裁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫡咖,分值越低表示可靠性越高委曙迫。J.D. Power近几年的数据报告显示彪茫挎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定那港燃,从2009年的178PP100到如今的102PP100硷耐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步京。尽管与美国市场还存在一定的差距焦侍来,但中国市场的后劲儿不容小觑聊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显檀胚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炔废?J.D. Power最新数据会给我们答案稍布。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唉倘甩,而中国市场的进步速度为每年4PPH烦虚。在车型研究上矮航,中国赶超美国市场需要6年时间炮博宠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH偶创,而中国本土品牌进步速度为8PPH慷倘。在生产车型上吓惋,中国赶超美国市场需要5.5年嘘怯。   3. 在了解美国客户的需求上儒柏唐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巧胸。   经过对这些数据的了解和计算堵,平均下来纠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼焊,才能百战百胜懊诽,想赶超美国市彻痢,前提是了解美国消费者的需求深袜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篱禾衫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为残:车内有令人不愉快的气味害、胎噪声过大(来自车身下面)庭搭、耗油量过大复步、风噪声过大(来自车身周围)擞抨惋、空调开启后炊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痕:内置语音识别经常无法识别/误解命令垒勤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聚侵、风噪声过大(来自车身周围)茶奸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雀洁钞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肠。同时孤胶燎,在前10大问题中肯形的,只有一个问题是相同的步拢,即风噪声过大须吠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异四花,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苏囤。中国消费者更注重感观(嗅觉票郴楞、听觉和味觉等)方面的感受质量坛橙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骨。   就目前来说逗烈锌,中国的汽车产业还有很长的路要走陷鞋,无论是汽车的质量马长,还是汽车的整体销售体系裤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抱铜。凡事欲其成功楞星,必要付出代价扁杀:奋斗镜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梅识妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壬袱坛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磊栓党:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爆几侗:李芳 版权作品巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧道铜,严禁转载监灯,违者将被追究法律责任戎田。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粳怕庭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涣瞬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沃傲。同时涉瓦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开队,作为本次车展的重要组成部分之一凶兼墙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哇庐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锯,中国机械工业联合会会长王瑞祥坝壬酚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弘,为中国汽车产业的智能化吞砰喇,信息化方面的发展做出指导意见强。   本次峰会主办单位尽兴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兔:   贸促会汽车行业分会长王侠胖筛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘箍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肛鲁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屯团辑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铂体贿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓概:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌比倪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讥伎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欧牧。因为我以前开玩笑说了一句话沁夕,我说这个车联网这两年已经实现了晤敦拴,就是人在车上用手机连网镁螺,这已经实现了侣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敞,手机天生的使用起来就比车机要方便囊柒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变醋鞍擞。有一些改变我们已经看到了款,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虾岛块。现在有了优步太巨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了线紊,这个确实听着都挺有道理秘鲍,我们一听都很吃惊浆朵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享四,搞来搞去就卖那么几百台车童。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锯李,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虫帛社。对于整个汽车产品舞、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓷蔡澜?   回到出行的那个问题柑翔,我觉得大家也不用特别的担心统谓。我先给大家压压惊受,有两个数据很有意思汹,一个是美国湾区的汽车销量古,一个数据我们一查就能查到叹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及薯,现在渗透量已经非常多了惺莎,优步在湾区这么普及了洗,买车的人是不是变少了祭冈旅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徘,这个没有变少枢料,而是增加了溉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懦删,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妇晤脆。确实涨的很快筋耿类,这个和大家的想象是不一样的散,觉得汽车销量应该减少拣俗井,怎么还增加了呢旅愤滇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少普躲,你说滴滴慕弊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情社保。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炮,这背后真正的原因我就一直说锑嫌场,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了破射拐,其实出行不等于汽车等互话,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棱姬、道路密度不够这种应用场景聚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拷橡年,其实它真正的加剧了中国的拥堵峰漠煎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照昆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%统镜司。汽车也不是简单的交通工具哆系,如果把汽车还原成一个交通工具哭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脸花虱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由导匹,我可以开居燃钒,我也可以去坐地铁氮赎,我有北京和上海的公交卡琳栏戏、地铁卡醛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腥啼,我也可以骑自行车拭,有的时候感觉走路也很好虑迪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怜叛,汽车行业当然会发生改变咎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑社。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扔忻店。如果你只是把手机当做一个通讯工具磁笺波,在2007年的诺基亚已经做的非忱荩好了冀凭柒,但是还是被智能手机行业颠覆了刊豢。在汽车行业也是这样锈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验放幸期,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浇锤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纺垒,我们去展望一下瘫蛾枪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宦奇能,大家都提到很多了闭。其实很多人的展望角度是不一样的竞诽洁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巍呐何。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帝词,更多的是解放了你不用开车陡,分享的是司机肪烦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虎渭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降貉响处,它是一个规模经济芒祥。它的交叉点大体上在2020年就会出现轨赶,我们的预计2020年在美国就会量产蝎单蛇,在中国可能会晚两三年涟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秸段刮,这是我们要看的一个趋势恫厢灰。   第二个趋势逝款,移动互联网会加快电动汽车的普及逗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车愧缕。很多人说电动汽车是因为省油钱赐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车时宿峡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘿,再也不需要去加油站了叛。第三个带来的变化就是对产业的重塑毛董,以前汽车公司都是专注在制造缔,用户就认为是汪洋大海善修。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的思砍卯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链催欺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晦,内部管理的界面偏,反而把制造这件事情也许就可外包了闻肺。最后一点轮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桓谁,所以汽车作为交通工具以外的部分前吞,一个用户买了车以后需要的增值服务钵叹诺,汽车公司就也机会去提供这样的服务牡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勾米笛。所以正是因为这样一个对移动互联网慰钞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夺,超过1700名员工辆纱令,我们未来的使命就是希望通过更好的产品渐馅鹿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车关艰苇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寐瞥倘,激励用户钝搐酥,这样蔚蓝的天空就会出现触举蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孩僵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俺块。作为本年度华东地区最大的汽车展览会负昂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睬。同时貌暑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叙,作为本次车展的重要组成部分之一颁丰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萌懈,中国机械工业联合会会长王瑞祥闯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拔刨,为中国汽车产业的智能化颧普腺,信息化方面的发展做出指导意见淬疗床。   本次峰会主办单位护炯为:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲁绩享:   贸促会汽车行业分会长王侠疟亨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墩梅甘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林首呕袍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鳖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猫谈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘溃快囱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寐忱,因为现在我们是全世界销量最大的市场扁垂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准持温,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺段、环境污染等方面隧港垒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鲜缉。同时采,智能制造败圃磁、工业4.0捷、移动互联举赦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粒介。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猛侍、“互联网+”等发展战略枢评。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茅。我们有很大的机遇撮传椽,我们会见识很多非常有趣的变化舞。   当前业界普遍认为浇武态,低碳化枯苏危、信息化矮失篱、智能化是未来汽车技术的发展方向榔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台论,正在成为汽车行业的发展热点藏,正在助推中国汽车产业的转型升级捐,从而进一步打开智能交通产业的价值匡。在2010年的时候芥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碗寡,为用户提供全天候残、全时段的服务泡儒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侩,签约和活跃用户超过一百万新巾底,累计为用户提供约2亿次的该户服务危,人均交互服务超过11万次菏爬。经过近七年的发展技喀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位距,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谜悲随、凯迪拉克裴胚、别克脯净岗、雪佛兰上使用玲榔泄,倍受消费者青睐层逆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱毙搿,面对新的市场和技术趋势档崩蔚,基于车联网多年的探索趴练橇、实践结合行业的技术储备盛搜坷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疲袱盆,提出了到2020年力争100%产品实现互联称嗣,并致力于打造以车载信息服务描、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拘口,为人北部、车提供安全智能便捷绿色出行卧,初步建立和谐的人榔蝗、车少禄、社会互联生态圈埔比瞥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鼻掣、别克将兜、雪佛兰品牌尸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闺涵拒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毒筏虱。除了安吉星在移动信息和网联上龚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弊弘停、内容服务能力躲、大数据运用能力涩徽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B此降、B2C的业务粱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全班酚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雾柏、支付安全杀梁寄,更可能引发行人安全和人身安全但可投,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悼睫飘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尖峦,网络安全开发包括威胁因素识别疥、安全战略制定惕唱戳、安全措施执行体幌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开璃蔼霸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准活,并且在过去几年不断的进行迭代升级撇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谢被恫。伴随车联网技术的发展聘葱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术从,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荚蹭挞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乖。让汽车驾驶更安全雾旦悲、更轻松豌、更有效截孙呵。   我们身处在这样一个时代愤,新技术层出不穷使一切变得可能阜疵埃,我们也是非常幸运的一代人鸡屡,能够见证汽车行业在国内屡辛适、在整个市场上有一个颠覆性的发展鼎眉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呕宝哨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞户。同时也让我们对明天更增添信心和期待袄千,激励我们坚持不懈的努力肩。   我们相信烂即欧,汽车行业的发展刚刚开始脑霞蓟。汽车行业与其他行业的相互交流础、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猛泉。我们会和同行一起共同为之奋斗瞥涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   9月28日琴,在2016上海浦东国际汽车展前搜难榷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行良划描,新兴造车势力斤亲穷、养车空、汽车金融等领域从业者蕊插,走到台前笔绒,与大家分享及探讨未来的市场前景虐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲些。    吕征宇陕:各位领导禽、各位嘉宾菏抄戌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驴熔,刚才我们的同行说得非城呷溃好宪浩钞,其实我们有一个共同的理念勾德缺,而且我们也有非常多的痛点馁纺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嚎蹬刺,我们也有美国合作伙伴的公司奢铺,乐视的七大生态是有机的套,在零基础上打通的丢督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乏靛葛,目的就像董事长讲的一样缸谷脑,让“蓝天白云”再飞翔全仆颇,目标就是打造全球最先进的超级汽车郴色。    那么用互联般哀巩、智能胃氯胺、电动茄歇、共享的方式轻,实现“未来”的交通方式靠希,我们认为汽车产业惹率,还是没有被互联网变革的产业矗。对于乐视超级汽车生态而言泡们徊,我们有四大基石卫偏,我们相信社会化附、分享化退、互联化肠皇冷、共享化将成为我们未来变革的方向微。    从我们的汽车生态诞生以来湃深,我们保持着快速的发展切碘壤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饥,落地在浙江湖州 绦媒,这里包括绿色环保的环境埠、自动驾驶的一些功能和区域让。    同时我们最近可以告诉大家头,我们的产品样车在美国已经开始路试绞壳凶,技术在百米加速已经是全球领先了甘譬,产品的量产进入倒计时状态概。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惊疏,创造首轮汽车最高融资金额的记录透棠存。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发境,协同开发也是我们在北美的基地搐仆、中国的基地逆淋、欧洲的基地共同开发统携阀。同时我们的战略开发电动的底盘机构说,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勤。    第二个就是智能化醛超,车是人工智能的最佳载体皇斤炕,乐视做了大量的投入提扇,在硅谷和SSA成立了研究院辜季,在智能驾驶也取得了突破性的进展卷恼讣。社会化就是刚才说的分享匠倪锻,我也非常喜欢这个创意槐菏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石览,我们相信在共享经济的领域里陶,无论是Uber的繁荣南赦,都证明未来不管是房子棵卑碴、汽车都是重实用的趋势排豪,所以乐视将战略转移票,推出车租赁的平台粹坦,我们叫做乐享平台浚绵查。    其实最重要的议题尖船促,乐视作为互联网公司绞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醒,电动化脆发刀、智能化弯、互联网化诉潮、社会化窗感叹,这四大纬度有密切的联系锋式嫡。    我们把汽车当做全新的载体跑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通交。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乃,谢谢大家逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁尼闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓤隆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叼,他认为车联网缔,既然是大势所趋倘亩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啃篡岭,少炒概念佰歼敝,多做实事潘猴河。 以下是王侠发言实录汝亮方:   在这个夏末秋初坏、时令更替的丰收季节棠褪谎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机曹谎弧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裂。在此凑叫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酮龟膝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烘酿袭,汽车产业的电动化惺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛙爽沏,而且也正在成为全产业链创新求变钩沏旅、转型升级的主战场位。但是间暇,热点和繁荣的背后需,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夹兼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样特闺荆,车联网也在热捧之后开始遇冷林垛暇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敛冗。其实坪娶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哥佳,我们要理性面对锤沪、系统分析色诺,既对前景充满信心绕胚灭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绿突襄,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛇惕肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崔俄刃,我们要清醒地认识到牢,汽车的智能化和网联化是大势所趋虱紊,是不可阻挡的方向踌。电动车还有技术路线之争糖晌店、对减少污染和能源危机的疑惑全逞坛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掠没,没有坏处喇。汽车诞生130多年来握霓共,除了带给人类方便之外却尉显,还带来了许多难以克服的问题湃咸拖,比如交通事故姬、环境污染和拥堵恭面淳、能源危机等等窗。车联网和自动驾驶等新技术的应用未,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洛蛋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸿。现在不少基础薄弱的车企镀母,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守省捐绥,多持观望态度副氖燃,这也是目前车联网叫好不叫座摩爬、貌似热闹却普及率不高的重要原因疟丢。我想说的是仙,既然是大势所趋董,就不要犹豫不决突内瓮,否者真的会给对手赶超的机会试。   我们要清醒地认识到徐户盖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延换抗粮。汽车市场的低增长成为常态之后坝伯,我们对于销量的追求空间越来越有限妙豹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式表伙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佳啥僚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道璃。   我们要清醒地认识到盖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怂,必须是社会性的统一行动扒。一方面稗,车联网是一个汽车生态祁活,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坡蒲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致槐览五。另一方面律,车联网又是由整车制造商木僳、产品供应商芍陌诧、内容提供商拐隙吩、软件供应商泉额、服务提供商菠少、网络运营商等不同角色组成的产业链穷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徊,打破壁垒拆,互相开放信息系统夸冗唯,进行深层合作低寿城,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芍僧。   我们要清醒地认识到驮杏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搁,而是要靠一个技术集群的集体支撑汰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网徊赎,如果通过手机就能解决的嫂,其实不应该叫车联网古缓雄。大数据涟妇、新能源技术暴昆、网联技术龚讥激、自动驾驶技术芭扇、传感技术骏、网络安全技术等细炽,这些技术的应用都是相互影响拐瓣、相互促进甚至是互为条件的邢叔啼。比如汽车共享和无人驾驶核妊,就只能在车联网的前提下才能实现谱确纫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矮,并给汽车共享带来更多可能性弊。另一方面教,与手机和家电不同的是色懊挤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恕敦勤,绝对不是有钱就可以任性的地方冷侍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沸瘟,中国车企面临的问题一点也不比别人少掠忌鸽,我们一定要避免浮躁情绪谁送湍,少造概念爽,多在核心技术上下功夫浪赣。   在刚刚结束的G20峰会上拷,习近平主席表示虾聪:8年后的今天酣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戈低、人口增长极唯痘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娇谭贬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缉蹈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苍辉拿。其实菲潮,对于全球汽车产业来讲猎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惋哩厕,传统技术进步的空间越来越小潦斜。在这样的背景下鼻平,智能化倾庞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎朗淀观,为汽车技术进步提供了新路径竭簇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手先览耗。   今天癌舜,我们以“智驾未来韧联、创领先锋”为主题翻,邀请各位企业家输率、专家学者共聚一堂图,希望大家能敞开心扉介庐,知无不言痢巳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堂叼。   最后沫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功测地羡,祝各位朋友在沪期间顺利尸锑、快乐拒床馁、安康堡埠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭蛊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型入梗细,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侥发。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诺镣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线查,在下线前夕旦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狈汰拐。 一蚕晌涤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挥颁。今年1-8月放焚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陡邪潦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型套拴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间熟拱妥,以首款SUV——威旺S50为节点汾淑掏,一步步走向经济型乘用车领域算娄,实现“MPV SUV双轮驱动”阂蔚。对于未来产品规划渭辆毋,陈桂祥向网上车市透露辰挤厘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恍,并冲击40万台销量规模璃解。” 陈桂祥进一步表示斗砰:“北汽威旺的MPV弗酮郴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品版翻。2017年的销量重点会集中在M50F上吃棉,到2018年也会有全新产品上市钎帘似。”    今年8月16日唉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霸曹,对于转型中的北汽威旺咯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型襄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滇碗裂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂回乱悲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来珊俱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秦份试。在陈桂祥看来唤奢叭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呻。    二畅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摄贡无,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匪。M50F具备明显的高颜值特征溯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惧勿肋。而做到高颜值并不容易秦,陈桂祥向网上车市透露浦超:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源司,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辨虑。    从内饰来说驹,新车的设计均由轿车化标准打造摹,其配置在科技感垒判痘、智能化上都有出色的表现舰桃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巧汗泊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浓点虑。同时垫拱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苏,智能化水平足以媲美合资品牌毋。 在性能方面诽千讳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豁邵,进一步满足消费者的需求唐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扰帆哺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒜洛怒,到2020年威旺规划40万台的销量剃探涟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乳。未来将在夯实MPV市场的同时塑沙,进一步做好SUV市场嘎集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胸莎梗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》理,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绘:苏州吉姆西硼舵、苏州金龙居、深圳五洲龙富汾垂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摧掠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巨畅顺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劝,并对吉姆西取消整车生产资质光,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缎归晾,追回补贴资金社镐。    根据通报善,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伪肋密,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆物竣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拾袭。不过粹朔泞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酷蒋超。 补贴新能源汽车的依据何在庭从锻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玻舱。市场经济最需要的是诚信普。但是蚀乳肺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮径牵害稠夹谁。部分领域缺少应有的制度约束刺吓,秩序甚至失范骂刹婪,这并不稀奇先,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仓秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搞琅乾。尤其值得一提的是寸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骏茂。在这一目标之中碍体,财政也被赋予了其应有的定位理鹤朵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赤牢多。中国社会的根本性变化需要处理好市场淘、社会与政府的关系汰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件副艇。新能源汽车市场同样是市掣弧,从根本上说惧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥臣搏藤。新能源汽车骗补问题的源头裴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重困。    当然瑟碗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翟醛,不是市场取代政府粗悼冯,而是市场和政府有主有次珐酵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赂僚肩。说时容易做时难势确。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凯痰。补多少乓卵独,怎么补及度,补贴如何管理等等许恰盼,同样都是难题份厂。    为什么要补贴新能源汽车貌缎?可以摆出来的理由不外乎如下挠丧戮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钠薪骋,只要予以补贴乒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铃。这么说不是没有道理蹄歉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锤讨,成本较高新。有了补贴高,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恕箩届。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善含呛。只要有足够的补贴遣,新能源汽车的发展肯定会更顺利耪。    但是诺睫,有了补贴慷腊头,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糙淳?新能源汽车发展的关键在于技术廓。有钱就会有技术吗剁苏绞?这才是问题的关键岸毒。的确孔呜邯,现实中有许多技术是可以花钱买来的顽。但是结,先进技术不见得能买得到顿连。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酒。各大汽车企业也在努力开发新技术裁胁沏。在这样的条件下扯毯届,新能源汽车的发展方向都是问题垦肚,怎么会有可供市场销售的先进技术饭?有了钱吴发,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腐普宽,但是骡林,研发投入增加轮婚,并不等于研发就一定会成功靶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仿忌,没有确定性的目标毫舞莫,研发投入的针对性也不可能太强抬。在这样的发展阶段仆汇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聊蚊,让市场自行选择合适的技术颂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的结。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晃田仁。优势到底有多大肥畴徊,得看技术牛。电池靠电力供应搓匡贫,由于中国电力主要是火电皑电,最终提供汽车动力的是煤炭扔。只不过瞪遍腊,煤炭发电地可能不是汽车使用地奠桥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地米娃。污染是否减少唾新,还得看耗电量的多少乌笨迁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搬。之后阀肛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枯烹。传统汽车汽油有不同等级兄蚀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坷扯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腥关,这也会带来一定的污染凑蚊涧。这都是比较时需要注意的纶蛊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跑邦采、充电不是特别方便的条件下强慰,混合动力有助于新能源汽车的发展夕寂,但问题是廉滔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舌校?充电不便就不充剧模,将“新能源汽车”当传统汽车使用微,也不是什么新闻缅捶睦。还有梧擅忍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扛,到底改善了多少能源使用状况甸僧?太阳能利用技术的改进麓,可能是新能源汽车发展的重要方向兽。太阳能丰富欧,足够人类使用偶居亭,但是目前利用技术较为低下饱,妨碍了太阳能汽车的发展房。石墨烯等新型材料的使用饶掀,有许多未知数微,也意味着有许多新的发展空间夕。虽然空间多大未可知料赫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滴撑搭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颈龄翔?政府在新能源汽车上的补贴较多浇同。包括中央和地方财政补贴在内郊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴交。补贴力度惊人市烤红,这是骗补的根本动力滑赁圣。当然蚀嫡捍,骗补还只是个别现象距交嗓,或者说只是占全部补贴的一小部分衰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断渭莱入。如果问题的分析只是到此为止毕慌爱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耿捌萄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菇体,只有寥寥几个湍贿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杭苟狼。这些企业不是小打小闹的企业还纽,从某种意义上波捌另,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命效非,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陆抛径。这些企业按照正常情况下杆措,应该合法经营才是读记痛,为什么要去做骗取补贴的事纺搏锻?从企业层面来看孔散项,这是市场经济仍然不够成熟的表现坟翁镶。在成熟的市场经济下脾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹿膏氢,至少应该是诚信经营的姑儡。骗补肯定事出有因蚕泵。    值得我们拷问的是光惠弄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徊誓貉?大企业铤而走险湃筐桶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低澳,企业不必费太大劲就可以做到莎湾孤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脯趁婪,倘若没有足够的补贴乔阮,新能源汽车业务也是难以经营下去的霉共梢。    政府花钱是要讲收益的诉擞。动用公共资源滇掇斑,就必须将事情说清楚奥醛漠。最终菏黑乱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嵌麻雌。评价报告应该说明补贴的总耗费碳、补贴去向以及效果辉蠢。这是国家治理现代化所不可或缺的藕娠。每笔财政款项都应该用到刀刃上炯办,都应该得到其应有的收益警馁。算总账闻绣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展文,这个判断并不容易做到痹。仅仅纵向比较是不够的附,我们还需要横向比较融舞趁,中国新能源汽车行业与世界同行相比梅,地位是下降了娃腥,还是上升了殴等掣。如果上升俄覆,那么上升到什么样的地位欣劝?如果下降姆碗冀,那么下降的程度又如何搐竞暖?即使有了指标数据废短,争议仍然会持续下去袜。也许旗,我们可以通过其他指标来加以佐证输。    新能源汽车的受欢迎程度澈,显然就是一个不错的指标怕。2015年新能源汽车销售了33万辆淌沮母,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叹逗,那么实际销售数量更小鸽恍。新能源车价格不低毫犬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僵叼蝎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素极脸醚,更利于判断钱。北京小汽车上牌需要摇号腾,但是新能源汽车的号是单独摇的藉表,且获得的难度大大小于传统汽车沧触额。这样仍湃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吭。他们选择的理由多是容易拿到车牌桥拼虾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偏荣擦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖连,还要摇号舵彼,获取牌照的难度和支付的代价都不惺昂妗,新能源汽车和牌照捆绑销售们写,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劝喝,于是他们也可能选择新能源汽车咖号淋。但就是这样蓖旱,新能源汽车仍然没有流行起来茸叔晴。全国其他地方认,也未见新能源汽车充斥着整个市场醚朵熊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娠画,但是皇夯,我们需要思考坡怕杭,这些成绩中冗玲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虱返?一些城市为了招商引资逗碍钱,鼓励新能源汽车企业到当地投资抛梳陕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绷。“双赢”战略的实施崔衬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力既,而不代表新能源汽车技术已经足够先进备。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哦百,这样的不对称竞争扶持厦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴观请。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陵,是对新能源汽车价廉物美的期待尉洽洗,是对节能减排效果的期待娥粕,是对先进技术发展的期待接泌。这些期待都是合情合理的德勺。但是垢,供给侧结构性改革还未到位侵堕千,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腾谩漆,这才是问题的关键坛伦人。即使要给新能源汽车补贴微捐,也应该考虑补贴的环节锑饶,考虑补贴的对象哼尚,考虑补贴的效果俄恳锈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匙谱笺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酪躲,不能有效激励新能源汽车技术的进步横妙儒。如果一定需要新能源汽车补贴库,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抛操。这样的补贴有点后期资助的味道如抱鸵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盾。但是攫丸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妓,那么它就在这个行业有了竞争优势佳,实际上不需要任何补贴唤坍毛,就可以经营得比其他企业要好芭撕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堂架,扭曲市场行为穆。而且容坝龋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笛陆软。新兴技术的成长在萌芽状态缚颗洛,可能没有竞争力糠,但是米妥碳,经过一段时间的发展之后泰沙,就可能显示出新技术的力量喂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别团犯,今天领先的技术啊,到了明天就可能落后伪。这是技术发展的规律性所决定的睹九。为此雷胯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间媚,因为未来的不确定性操柑桅,没有人能够确定未来的真正技术路线泄。留出市场成长的足够空间避苗罐,可能比别的做法更加重要贯辩。骗补问题的出现步堤动,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肪棚搭。    基于现状良仑泻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衡蒋拨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变互。这些年的财政补贴铂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懊少死,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逗齐屯。相反拱,效率不够高的补贴青,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剐。现有的补贴如果不是投向终端免,而是投向技术研发航解猩,会不会效果更好点呢戎洪?个人汽车消费纯粹是私人事务撅草,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向什峦。骗补问题的暴露碌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氛藉。补贴本来就在退出蹲拼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秀。补贴旨在鼓励研发氰躬澳,鼓励新能源汽车技术的发展楷辆,而不是其他具体的消费目标妒疮惠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帛叛韭。这样的技术支撑出来的产品呐套哆,还不能满足消费者的出行需求负。财政补贴可以退出熟块,但可以通过科研经费资助的方式蜡垒,鼓励新能源汽车技术革新咀晦挛。同样的钱逝,花在科研上的效果渡宝,可能比直接补贴消费更加有效瓤赁。创新驱动发展战略的实施铜疗,从根本上看韶,需要依靠的是技术创新盛虏。在技术创新上多投入露玛透,并注意投入的有效性茬赌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉悼:李芳" "  今年7月底姓膊,在2016年世界500强排行榜中皑偏钒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墩,比去年跃升47位彪蛋,排名第160锻汾,引起国内外企业界湘距吵、尤其是汽车业界的瞩目饲。    今年撼棺钢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戈淋。恰好是在10年前纪贺,徐和谊出任北汽集团董事长竭,策划纳蜜、主导蔑凶、实施了令北汽集团由乱到治署,由小到大阑叼,由弱变强的变革蜂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹤陆、有益泥掸锤、独到的成功尝试维。但是吻竭,当中国经济网记者约请徐和谊澳恫,请他以《老徐和北汽这十年》为题匪,谈一谈自己与北汽集团时棱舍彻,徐和谊温和叛补、憨厚地笑着说谋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑟案,少谈盎,少写赔廉。    于是马城,在不久前的一个上午傻娃,在北汽集团的一个会议室里酒绿估,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丝鲍匿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拈。今天是系列报道的第一篇暇创。   当时兑钾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疗,实现跨越式发展”的战略沉,以及构建整车笆、零部件遍、研发丢屎识、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戈诡。“老徐这人的特点就是说话算话拜品,真抓实干婚宋勘。眼瞅着北京汽车研究总院末、海纳川汽车部件耍课、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闹犊、新板块一个接一个地建立起来情贾,形成有力的链条领烩,轻装上阵结够幂,并有序运转”钠枪了。 北汽集团党委书记稼练砰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展评桨深,连续多年蝉联世界第一华。但长期困扰中国汽车产业的一大问题焚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团廖辟。    世界汽车产业的竞争是国际化的牵、规模化的无钡,更确切地说是集团化的驳倍。观全球汽车产业格局欧睹,能够称得上汽车集团的溯迷,美国有通用玲芍、福特谢,德国有大众贺、奔驰俏、宝马爬刨,日本有丰田咀断澄、本田瞪,法国有雷诺-日产烽退纪、标致-雪铁龙堡孝,韩国有现代-起亚颧刀诽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓝,谈到中国的某一“汽车集团”虽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绷堡坪,没有自己的品牌和产品干寞缅,不就是一家投资公司吗澳题?算什么汽车集团!    每年漏烩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名星扳吭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”澄朴陋,不但被大众璃搪钎、丰田规氰躲、通用们甩出几条街悍谦细,也常常被长安舜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袱签。    因此筛玫酪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琳纠唱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题度门讽。    过去10年间县艾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浆喉到,在汽车产业集团化方面做了大胆虚炒、有益的尝试波啼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体厂,逐渐培育凭、锻炼成为一家颇具规耐逦锬剑和实力的汽车集团澄沫阑,在研发谦柒攻、制造鼻、人才可、创新歼眉、管理等各方面实现了标准化淳导。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业切集僵,曾经拥有一定的基础和财富芒莫康,令人期冀;同时辣德,由于分散化膏、碎片化惋负拉,更存留令人难以释怀的遗憾棠摆荚。    北京轿车工业与一汽械编、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末佬落,有考证甚至认为归乾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌救陆。    据汽车老人陈祖涛回忆盒奸歌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磕爽,北京生产的轿车最早使用了自动挡董,而对手只是手动挡庭。    上世纪六七十年代怯赡肃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诡娇,成为一个时代的记忆僧侈毖。    而同期泻旁颁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北取,遥相呼应的攀梆破,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蠕媒咕。    改革开放后闪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淌。    到上世纪90年代夯伟奥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歧、称王称霸桂。    特别是2002年熊唉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桶,也创下了高速成长的纪录惰蕊龚。 北京牌212越野车    可惜的是屏,在这些看似个个突出的单体层面之上繁千,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”店惠,除却福田与现代汹纱达,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疚监,还被同行作为茶余饭后的笑料凉牛。整车企业尚且如此举,北汽的零部件企业就更加不堪了肩颊。由于资金泼蝗焕、技术和观念等原因顿,大都跟不上主机厂的技术升级颠碌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杯,有的企业已不得不靠出租房屋度日篱沁呕。    忆起十年前上任之初的状况匠完胸,徐和谊对中国经济网记者说偶险,当时的北汽一盘散沙定潍,特别松散催慨,单打独斗鞋炉,各自为政府,互相内讧帆盆,效率低下……照此走下去凌,“没戏懊,一点戏都没有”!他边说边摇头颈屯。    由于资产结构的相对分散淀汝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膘迹。日常运作中扳蓟厂,大多只是履行政府赋予的出资人权力躲,无法形成一个科学的集中管理机构技陕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炊掀,深入企业经营管理了吕炼甜。    2006年10月底侠凤卫,徐和谊出任北汽控股公司董事长翟科袜,恰逢“十一五”开局之年囤垒坊,他率领北汽以科学发展观为统领火塑,对产业结构和发展战略进行了全面款、系统晃涤、有效的调整穿。    有北汽中层管理者清楚地记得堂,当时亮菩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路特,实现跨越式发展”的战略逝搔亩,以及构建整车娜匠、零部件喇度风、研发荡帅噶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谈雌碌。他说握挂,“老徐这人的特点就是说话算话搐佩孩,真抓实干燃。眼瞅着北京汽车研究总院瓤坍敢、海纳川汽车部件吕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喘、新板块一个接一个地建立起来湍显念,形成有力的链条附荚,轻装上阵抵,并有序运转”誓寞咯。    到2009年材吻排,短短3年时间弛,汽车年销量突破100万辆大关巷访,销售收入突破1000亿棉撂,北汽集团化战略初见成效韩娠鞭。 2016年谈慈恃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日黔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挤揭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入火恃庐,公司治理结构进一步完善干,集团的功能定位更加清晰;同时裁盼构,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钠既潦,并将在人才吸引泌、产业链完善及兼并重组中不,发挥出更加高效的运营效率犊。而外界则普遍认为相慷卫,名称的变更蕾秦颁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源领,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心田。    “北汽控股更名为北汽集团咐安爽,是北京汽车工业的领导体制诞、管理体制的一次重大突破魄酱,找到了北京汽车维樊戳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碗酬奠,徐和谊当时说劳锌。    随后股畔绞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妻身,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惺。根据规划浚坞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恃既醚,大力发展自主品牌渐,完善和打造全产业链嚼抗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肝笺,进入世界500强苹。    “说到做到涎趁茸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杉忙社。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晦搐炒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破燎,战略性新兴产业蓄势待发乘咀起,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哭,各项增长指标位居中国汽车行业前列邵冲,成为近几年来最具成长性的企业集团贤镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍皮:李芳" "   姚景源认为脯奢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闷,而产业政策需要与时俱进贰鲸。    杨裕生表示唤:应适时推动电动汽车市场化县具,也就是补贴退坡丰艰截,一直到取消补贴舰姬磕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)检鞋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重传。但是夕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高每,不宜鼓励陵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厢。    侯云春指出亭,新能源汽车发展需要在供需两端发力谎顾晴,两手并用蒋规陌,推动新能源汽车健康发展尚惯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示广猩,表明在国家相关政策的助推之下稗仑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展据旦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题天挥。其中炊,规模巨大嘶韭、涉及金额超10亿元的骗补事实搏疥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俺伙。昨天软屠,几位专家学者的观点引起关注殿取睡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呢爆角,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汀。对此嗅痢叙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示穗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骏经蒋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堆拔、必要性的措施频。”    原国家统计局总经济师姚景源认为息,政府对于新能源汽车产业要进行干预戒谩绍,而关键问题是怎么干预腔轻硅,干预什么酚泻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陶任,而产业政策需要与时俱进”喘仑,他谈到划箩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用断,并提出产业政策应该遵循四个原则船即艾。一是产业政策不能替代市诚摇;二是产业政策要管产业剩久,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迷辟巨。    杨裕生也认为慕纷慧,目前的补贴政策有两大问题办授,一是单车补贴过高殿变艇,二是补贴总额高萍刀香。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尘瘸,副作用很大瞪恐姓。    在新能源产业层面赖,杨裕生表示陆辰豢:“应适时推动电动汽车市场化吧兴,也就是补贴退坡保群敝,一直到取消补贴模。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惹溶莫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”河邢。在技术层面彪步,杨裕生认为及孰唤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车头陀,第二就是发展不补贴嗽、已经市场化的低速车携。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摩,不宜鼓励寂腔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盼钎读,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洁,新能源汽车发展需要在供需两端发力僧季,两手并用捕伴淘,推动新能源汽车健康发展貌。    侯云春解释说欠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饶。一方面大家喜欢用解、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施外郴玩,政府和企业共同努力搜砂,使得新能源汽车能满足消费者的需求萄波,开拓新能源汽车的市场馁权去。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溺钳牧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  如果我们做好准备的话题,赢家当然是我们境耽。我们不担心其他的寸蔬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摧嘎,我觉得只要我们做得好梗皮,一点都不用担心弓泛蜗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日覆垒栏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漂骡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鸥侈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访取蚊喘。其中特别谈及奥迪与数字化变。    施泰德说起芥,到2025年以前怯疟火,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奢?汽车行业正在经历一场变革挫枢胜。对我们来说虏,有一个非常重要的关键词嚷屋:数字化程,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忻,我们眼下所处的时代链,奥迪科技一直处于领先地位贡豹钝,并不断进行新的突破浆篱宋。对于数字化速督雷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堑。到2020年时嚷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揩成,这也是我们引领未来的一种设计硅线,包括其他顶级科技氏休,包括我们的传感器誊到、雷达式单傅、激光大灯等孰谩,都会进一步巩固奥迪的领先地位梆偿吃。    施泰德说橙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蠢,我们会全身心地投入到这一点饶惫,包括3D地图闻抠脓,导航等应用盟速。对我们来说杜怜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醚陆圃。当然类,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”络农甸。    在回答有记者问风什劲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逼吞宿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走膘,有哪些优势傲?在这场竞争中佰酞,谁会获胜”的问题时萍,施泰德表示疽晤琉:如果我们做好准备的话拌朵,赢家当然是我们捣。我们不担心其他的蠕武,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畏去,我觉得只要我们做得好遣胯绷,一点都不用担心滩。    施泰德强调副,在某种意义上筐,我们也是一个初创企业绅。其实泪谩辛,奥迪有很多细分部门顶钵堡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作常妥萎。如果没有这样的合作嚏擞,你很难相信盟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阑辟,我们能够成功地实现自动泊车晾次窍、自动驾驶等衔。    施泰德预计毕涟箍,2017年惦肮,我们要推出新的奥迪A8潮舜,自动驾驶的时速能够达到60公里刻朔,没有别的厂商做到这一点钾罐吭。如果我们明年能做到这一点的话郸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技曝,启迪未来”宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦窜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际团刨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕添褐。庆典活动前夕午,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纫。一汽-大众汽车有限公司董事驼、总经理张丕杰除了对政府疮、经销商董顾、员工妓嵌宫、用户等的支持表示感谢外胸,他也坦言勘兢,在新能源洼弧布、“互联网+”等方面沉吻脯,一汽-大众起步比较晚无晃,这些短板正在引起高度关注错沥帝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘎,“因为有你佃衔,心存感激”收吝葱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翟,来感激这25来帮助我们成长的所有人埂送犁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仑僚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闷。从前辈讲起功,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为殴妨,还有陆林奎等等的领导蔼呕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竟棋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钢狸酿。   25年来巳酚蹲,我们要感谢的人非常多帕喇。感谢国家和政府的支持与帮助泥轿霜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稼怕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行深布。例如成都麻办佳,成都今年是高温天气卜,最高气温是37.5度而且是持续的炯电熬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活对霸,政府部门给予了很大的支持和帮助睛。   我们要感谢1250万用户巫,感谢他们的选择和信任郝僳玲。一汽-大众从项目开始建立显,一直到第一款捷达开始投产爱巾盯,捷达在市场上并不是一帆风顺的缄形感,它的初期是走过了一段曲折的道路别。正是在困难的时候焊律绷,是客户帮助了我们辰、鼓励了我们盆连。还记得在困难的时候蓝坪绢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宿巨芜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毋脯。一汽-大众的员工非常的进惹俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚊、吃苦耐劳星。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筛琼桨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迟渐。大家知道一年365天疏邪,如果周六周日全休息就要去掉52天夹钠凤,把所有的节假日都去掉娥频,标准工作日应该是250天傻癸,工厂的康采恩标准就是由此设计工。而我们加班到300天每徐,320天是常有的事毖说筹,员工非常辛苦糯柿北,所以在这袄私俄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熔输。   要感谢中德双方的股东惋。要感谢他们具有前瞻性战决策断秘裂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侩。一汽-大众的建立妒庙,当时在中国的汽车合资企业起,一汽-大众成立的时候也不过就两家赐充。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逢圃井,股东双方做了前瞻性的战略决策火翁,才有了一汽-大众抚欣,我们要特别感谢中德双方别新。   在一汽-大众发展过程中斗剧,比如一汽-大众西部战略跋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宠坟。一汽-大众在西部建厂的时候倦典,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力加鸵抖。现在在西部的生产基地据,今年他们的产量突破65万辆耻疚父,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颈,在股东的决策上由一汽-大众执行的斧脆,也取得很好的效果红兰但。此外朔范梁,还要感谢1200多家的经销商藤抠、700多家的核心供应商合作伙伴霖损镜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拆年忍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堕泵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娘林苦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贫,中国适合于家用的车型非常少鼓。25年来艰扑森,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糜据哗,上缴税金3700亿元劫狙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贫多饱、奥迪两大品牌12大系列产品透林态。   25年来秸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炽,带动了中国汽车工业质量意识的提升城。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撂添旧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圭昆,一汽-大众是领先的烩。同时身,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蜂冈港。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厦缴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展型。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钳。首先矮坊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拦位卸。一汽-大众的体系不是一天打造出来旦落,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的检枚。   其次肉,一汽-大众拥有一套完整翅、标准的制度和流程的有力保证哨抱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰强兼,制度和流程是保证控。   再次俄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酶,在经营发展过程中有很多难题需要解决联蕉男,有很多矛盾需要平衡秒蜂筹,用什么样的标准来平衡痪娩?底线是什么故?那就是质量番呻幕。一汽-大众一直坚持质量至上匹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承当。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漂能耻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业估僵,这也是质量至上的战略要求宪洗捷。   此外狡风,高品质的人才兽凉,具有工匠精神的员工姐涡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沪、传承的文化也是高品质径,得到的技能训练也是高品质汉锰。拥有和企业共担风险的合作伙伴辖拘,无论是过去鲁坷是、现在还是将来都是这样谁薯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腿乾俺。一汽-大众在自身发展的同时碘秽,也考虑到了整个供应链的协同发展段锈踞,对于整个价值链会有高品质的要求石勤。   最后党怖,一汽-大众在努力践行企业社会责任桥庞茧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朴杏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持校嘶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毋蒜,既要总结经验和收获荆丢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训且、走了哪些弯路鲸,下一步应该怎样避免签。   如果说到过去的不足尾,SUV细分市场比例快速提升窖赖,一汽-大众对此准备是不足的崎穗贪,对新能源棵评、“互联网+”等方面的起步也比较晚舶不。一汽-大众对于未来仍然充满信心膊砰,这些短板正在引起高度关注习,企业正在考虑这块短板如何去克服睦臣。   2014年蘑八糕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鼎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望施蓬幢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绞块藤。   面向未来酸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头得井勉,保持创新芍甘嫡、驱动发展烧,并释放出更强的增长动力界。同时脯钒,也会与各方伙伴实现合作危脖,实现更为广泛的互利共赢尝吮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任夕死,不断回报政府啊揣、回报股东扳虫、回报社会陈颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亢始,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啸呸坑。他表示荆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位口,并将继续保持限量生产以追求独特性拐拦眉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垃诺锋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靶霜谈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔽捅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坍粱磊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篓。业界有所疑虑的是肋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掣沁确。   对此凄,薄亚铭向记者表示察,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低七蔽靶,但都不是便宜的车型耿巢淖。Levante的价格达到了100万元左右壁粒汞,Ghibli的价格也达到了90万元左右酶,在产品定位上依旧不低骏脐。同时睡甩呛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产话抽,依旧走高端化路线估纲胃。薄亚铭还讲到瓶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逃偏,不会把目标提高到每年20万辆腿挠娶、30万辆的水平换抚林,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔡,所以我们能保持品牌的专属性灭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佬换虽,他表示太檄梦:本次车展上上市的新款总裁车型还,除了在产品上进行了升级外焦敢,还提供了多种个性装备米抬,客户可以从中选择很多种搭配暮履。此外腺睹,新车在性能上的提升显著麻偶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快其雾、动力最强的四门轿车荣。   此外席咀抄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捕,开始尝试电商销售模式乓。薄亚铭认为挠玛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用崩,因为中国市场的客户已经变化烩醛表。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毋,现在有很多人都用手机去买东西荆刃,这是市场发展的趋势炕横。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隋美零,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式头佰,即用户车主首付车款后放潭孺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司街蛇,到整个租期满了以后鲜嚼成,这辆车的物权就归给该车主茎,该模式类似于分期购买鼓冗。   薄亚铭说嫡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刊碧狸,但是在中国市场还是刚刚起步罢硅,有一些量产车会采用这样的方式做鹤嘿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”权设略。他还表示浩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策编钠,其实反响真的是挺不错的史通伶。尤其是北京箔辑、上海这样的限牌城市乐额参。通过租赁的形式抛,牌照将打包在租赁费用里面晦疤。当车主买到车涩船忙,即启动融资租赁手续晌捕,拿到车辆牌照纲羌刻,不用为没有牌照而担心喂光潮。如果是企业车主健诚惩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咎,是非常划算的醛鞍。”目前虹谁,该项目仍处于试水阶段纱椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计吐桑:李芳" "新能源的发展撮,是大势所趋休斯戈,但具体方向呕,也扑朔迷离蛙。    电动车会成为未来的主流吗赣沁筋?现今的新能源汽车产业健康吗休际?什么样的新能源政策更适合我国国情锰舷?    2016年9月2日通,在2016泰达汽车论坛上私,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筏涩,他认为盘塘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拌秆黔,恐怕不可持续特邻娘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昧贝涎,何光远认为楞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挎悄,这位87岁的老人谈起汽车工业旧,依然有些动情就姓。谈到电动车发展徊饱每,他认为铺,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹄踞幢。因为籍墟,第一放翔,电不是新能源办芍哭,第二遂扒丝,电动车也不是新东西迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澄寇革,电动车诞生在1834年锨睡疯,是英国人罗伯特·安德森发明的修呛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芯。    何光远认为兼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勿,不科学啊峰饶,应该给它正名疯甩,就叫“电动车”卡码,或者是纯电动车蚀躲橙。何光远认为串将,电动车国家政策的支持力度非常高晚,所以它现在发展比较快露,去年生产了30多万台护,但它还是有很大的局限性朗拖氛。首先同幸敌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便版弟,可以长途旅行使用切石。即使快充也得半小时以后急幸,但是经郴杌郏快充的话社尉,这个电池的寿命也会减少叙钡,慢充就需要几个小时首烧,充电的时间很长赌。另外累午,行驶的里程很短铝律,有一百几十公力就了不得了犊变掇,就是很好的电动车了龚多。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疥,我认为不可能持续波熊。”何光远说吗竿,很多企业是因为补贴才做电动车蒜堵,事实上的撇形,内燃机节能潜力还非常大笺,缸内直喷技术乐、柴油机的高压共轨技术称诡寂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掀嘶,因此尺脯靡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陇混陷,不能被动椅ど夤啊,节能是最大的减排戒。    甲醇车大有前途    现在付,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阔,因此池袭袭,各国都在研究替代能源与新能源汽车殴拒。美国漏翟、欧洲匠陛抽、日本秆啦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棱亲浇,但因为资源禀赋不同晶劫萌,所以技术路线也有所不同失巍。    何光远介绍说诲沙孩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宝,在某种意义上讲沪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坟,虽然同为乙醇蓄瞬广,但着眼点不同;日本缺乏资源稼,自身资源利用问题不突出恨去,因此常狠,把提高汽车燃油经济性作为首咽罱小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浩,日本也在搞甲醇的研究部,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钠宏。    在能源翻镐、交通了喜据、环境搪混、经济四位一体的框架之下捆袖,中国又该如何考虑替代能源的问题酮吮?    一直以来撑害,煤炭是我国的主体能源绕,占我国能源消费总量的66%至70%杭。何光远认为窟腾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攻纠豁。推进我国能源生产和消费革命册锣女,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睛。而在煤炭发电供热的同时典,可以产出甲醇踩兢停,可以为内燃机提供燃料疟,所以沫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烽腔故、高效利用是紧密联系的怖唱鄙。    此前蹿币心,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点四,这4个省基本上就是产煤大省斯泪几、山西弟翟丁、陕西抚雾暑、甘肃陇、贵州互、上海市舱系。现在规模最大的是山西蝎、贵州搅亢腊,其次是陕西堤奠。    何光远介绍说赊苦窍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肃蜕耽,车都经过天津检测中心检测锰,上了公告兜烙湘,经济性也是最好的梨户工。“我去看了加注站绞岸稿,M100甲醇100%烧甲醇赊牌漂,2.2元/升瓤,现在已经降到1.7元/升了缮。一个半甲醇就可以代替一个汽油碴尘。所以说骡耽,甲醇还是很有希望的柏券膊。”    今年3月份橇誓,工信部汹嘿、科技部玻崩管、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秆内挺,验收的专家组由何光远担任组长去验收讲亩焙。何光远透露说派鲜角,山西验收以后伟概领,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篮,开会以后形成了正式的报告啥。现在独,在各个部门已经会签完了槽藐,在等高层领导做最后批示弊斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮瑟涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶噬梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩不,力邀政府赡警、行业蚀识、企业波席高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜灿射,寻求产业发展有效途径瞳晒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔚敞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搅练、先生们参,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唐募妈。今天篱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杏猫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忍层伙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菱朽弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屋,解决大家的疑惑慰,为什么要改革尽杰晒?现在存在什么样的问题辫奸?第二菱疼,改革改了什么艇兼秆?主要内容拇方、实施步骤挟少、目标誓起、原则金违、政策选择等等辩。第三拱行杆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了良,改革试点取得了哪些成效忻咳,用一些数据和大家进行汇报下携。第四蓬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撬仓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瑟双,从国际上来看伴兑,自上世纪不管是美国霸趁鲜、欧洲钒兔、澳洲还是近邻日本奔斑、韩国底、台湾等等倘户笔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艘胶,至于费率为什么要管制圃兢颗?为什么要放开弟?这个也可以做一篇大的题目想。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寺负,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黄夸,逐步地向由保险公司自主制定转化额,定价因子的选择就是什么样的车保费高需摊、什么样的车保费低甲配,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秤乐。   但是吭卤怒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膊邦,还不能叫现在完成时号。比如说美国若干个州弹沃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酪乏竞,因为不同的政策取向有各自的利弊免挨,这也是一个非常复杂的政策选择过程碑请两。   从国际保险市场改革发展的经验来看聪谦,改革前和改革后桥赡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涟娥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唬新成、复杂化鞭哆丧,定价更趋精细化够沪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翰。在澳洲一些国家僚庆,改革前超额承保利润改革之后就消失了捶。对于我国来说亩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革会蛇,从2011年开始社会或者舆论耐款捂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求跋,行业本身也长期苦于在低水平卤涕骸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猫夺。另外劣疥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碍迁喀,在这些方方面面力量推动下赡归,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作徘烽。   在改革之前是什么状况汰?简单跟大家介绍一下酪。从人民银行管理保险行业开始晾陶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的负豹,在保监会接手车险市场之后蠕,也是保监会统颁条款费率败氦迹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吓伪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态税,整个行业亏损界怖唤、消费者投诉也比较多回,所以到了2006年的时候烦,这个改革又走了一个相对回头的道路坏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忿拓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微噶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态某拢收。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用放篡,比如说行业比较统一伙梳,消费者认为条款费率比较容易理解臀扛,恶性竞争的风险得到一定遏制隆笆,但是负面作用大家可以看到赡,一个是条款法律风险很大腺,不能适时的随着道路交通环境沟、司法环境喇、社会经济生活环境的变化适时进行调整殴斗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枚、无保不赔翔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蛇悄笺。   第二骋,在监管方面定位也不清晰囤。对于一个自主经营卸阮、自负盈亏的保险企业露,没有条款费率氛疟贫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陛,改革发展没有动力耻妹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勘脑,所以整个行业是在一种规穆辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嚷抚勿。   在2011年北赦、2012年前后经过评估档、反复的讨论任卞冠,其实当时市场上两种声音都很大多馁,一种认为行业就是应该统一规范标准化劝痘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赔唇。经过反复的评估和权衡阿斜甩,也是在十八届三中全会的指导下黎矾味,改革的方向目标原则最终得以确立剿捶鞠,这是在当时发布的两个文件柏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歌钨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牌乐,比如说要提升行业的发展和服务水平懂恃拜,使价格更加合理掏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讳烩、保障范围峰梯、服务都有一些诟捕毙ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弊笺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汐譬。第一个是维护投保人保险的合法利益妈结。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓢炉锭。第三个原则是稳步审慎推进侧鸡埂,根据一系列的国际比较研究姆,大家还是从中得到一定的经验和教训橡挨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戳芦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糖。所以蹈的弦,最后选择的改革途径不是一步到位勾圣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标熔,它只是在长期的甚至六年鳞、八年发、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宫湍台,这是改革的一个总体思路青耽暮,从条款屁般锨、费率频浆表、监管三个方面这是一个简单的概括堵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沛虱,大家不用仔细琢磨当中每一个字衫磋投,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乘,双方义务关系是怎样的标准化流程溶。   除了行业示范条款之外砰霞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兄垮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缝,不管是欧美还是台湾绿脖笑、日本锭萄枫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门献、百花齐放的状态泵棋擞,因为每个合同涉及几千个字羌,实际上俺购,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系申径颓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择构。   在费率方面分成两个部分饲,一个是行业的保费水平承鼓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顿敲卜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此荨,对于汽车来说芍狈盆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湃绞倦。所以在整个行业层面建立车险信息平台铣,收集各个公司历年来的承保理赔数据信蕾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的爱缔锤、科学的定价的参考贯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动快煌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔷撩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚕钾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胸。在行业基准保费方面嘛撬霖,行业协会做了以下工作绞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理少秘仁,在这个层面撮奢淘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平米,其实是相当的弱菲胚防,这么多年来的承保标的辈刻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裙、编码实际上都是不统一的手牧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衬眷,这个数据库目前正在申请国家标准芥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筒慈疲,对每一款车归集了二十多个基本的字段窖读隆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告及谷,给消费者购车提供了一定的参考片,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈税伶金。   在行业提供费率参考的基础上鬼翱,保险公司它是怎么定价的论糙?现在也是大家很关心的一个问题添垫盲,为什么有的车费率高尖、有的车费率低俩膝苯,为什么今年高明年低短?在不同的分类当中有一些差异年?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迸贾韶,分成从人因子和从车因子两大部分看舅拓,每一类因子当中又有若干个维度狸菱酸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啊逼谦、风险定价能力俗、风险管理能力自主制定的骡秒化。   比如说律按纳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业较情猜、他的生活方式靡许匣、他的信用程度等等奸缄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渭谦胁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匠硕,它的安全性航枷、可维修性等等罕捍唇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歼浦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乓凶。   国际比较先进的保险公司溶表额,他们通常采用的定价因子改痪渭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骡四,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱费俊架,这个差异可能我们现在还难以接受刀承茄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向订。   总的来说康唬松,保险它产生和发展的基础是数字法则憨,在大数据的发展背景下呕慌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用械。   前端越放开后端管的越紧铃轨儡,如果费率市场化以后及,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氯信吠、整体亏损的这么一个状态猎吉汐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杆敲敖。   实施步骤岸蛇凑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的布。到今年6月30号为止勃师,第一阶段的改革基本完成了俄冒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溯爽耪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夯,不同的索赔历史对应不同的费率勺膘城,不同的车型对应不同的费率捞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的且泥欺,这也是改革的目标栓,首先是平稳过渡版。   下一步间穿,费率科学化脐慈车、精准化关狼绕、精细化程度会逐步的加深莱虱浩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场次。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敬诗,经过一年的改革试点郴那,消费者从全国范围来看墓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翁漏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的返叉侧,对于高风险嗅、高出险的消费者售宝客,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尾锤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舍锹、道路交通安全水平都得到一定的提高糕叼趁。   从行业的整体情况来看舰尘番,1-7月全国车险保费将近4000亿水平救,增速营改增以前是11个点度崇铰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墟狡,仍然是持续稳定增长诞,这一增长是在保障范围扩大婚狙赣、车均保费下降的基础上实现的戚,车险行业的承保效益基本保持稳定驰掳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侠腾,两个点的承保微利围。   在保险行业层面来看努想,公司的定价水平寞、服务能力在稳步提升的护窃。外部正效应也比较明显派效持,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凤口,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侯莫卸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惟,大家开车上路更审慎了饶,小额案件在索赔的时候可能更理性了返客。   下一步工作砂喇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绥胁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坤顿,也就是说除了违法犯罪不赔恰康,除了不可保风险不赔鸿舞拢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涂陡蠢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疙净。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉ㄐ匕睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围号被,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体背跨、不同的投保人骄恢、不同的车型价格的差异会越来越大掂够皮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戳块,更好地提升保险公司的核心竞争力题獭祈,也更好地促进道路交通安全沸舌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巩芥刊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静韶蠕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫彪秃,力邀政府匹、行业刃桅、企业剑恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛颈,寻求产业发展有效途径咖溺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狡禄跋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杠箱。第一挠脐裤,SUV这几年是高速增长饱,我们做一个判断悄,这个高速增长就要成为历史了辣寒,往后没有这么快了汗达磁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骗搪蜗,份额还会提高莆饱敲。第二孰讨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惦筹翟,就是份额和价位双提升怕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宽,之前是低价位提升份额庙伦锤,这次是价位在提升奠荚、份额也在提升膘。而且我们判断还具有可持续性戎面。第三魂诧,汽车厂商将会由过去的车窃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苏具煞、弱者更弱徘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组违。在此主要介绍前两个寂,因为时间比较短介侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势犀劣拱。从图中可以看到达滑,从2007年开始厕嚎,SUV进到了一个高速增长的阶段伙户枪,连续九年年均增长率达到46%琳,今年前七个月也比较快方盲,增长38.6%秋枚愁。此外硼煌塑,市场份额在迅速提升亢娜亮,今年1-7月份市场份额达到40%琼霞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刑,过去几年每年4个百分点坷,去年涨了8个百分点惟恃,今年1-7月份又长了4个百分点郎掣,自主品牌SUV占自主品牌的60%斡祥,SUV全面热炒污疽,豪华车圈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氢,下一步还有空间摹签彭。从这张图可以看出商瘫弦,一般的合资品牌弛憋,SUV比重还偏低校,豪华车和自主比较高挞,不同级别里面SUV占比较高么农簇,不同价位车里SUV比重也很高轨川,还有一线匠签锰、二线谓隋捌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫌涎,不过一二三线的比重是去年的数据挛良痰,今年前七个月是四十了拟邢,今年没有注册数据可以看得出来热。   但是赫撩,我们说这些年佃掳,suv领域基本没有在空白市场讣逃围。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹲攻,需求就会出现放缓的趋势妙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势始撑,2012年-2015年逐月都是向上提升的灵烹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月含苯蟹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了川。相对于去年坝波通,虽然今年全年涨了5个点技腔倾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蠢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藏泞肺。   但是微,我们说还有增长的空间畦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点售牛垫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况千弊,大家可以看得出来醛肥欧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓶陪奈,大约在20%左右沏袄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颁惯、加拿大俯、俄罗斯这些国家剃孟。这些国家总的来看是地广人媳孪拾浮,SUV占比比较高撑,人口密度比较高的SUV占比比较低貌亥化,但是也不完全成立囤集,韩国人口密度也很高但是SUV很高擞斑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拎礁静,这不完全成立斗,这两类国家的情况是存在的颠临眉。   如果跟美国相比屠瘸,美国是把皮卡不作为乘用车抡棱卸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%男,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫡巴媚,与宽口径比还有11个百分点护攫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高工,五十多不一定是峰值点哼师。   另外侩巨,欧洲这几个国家炮此,虽然SUV占比低辽,但是比重也在提升土,从8%涨到25%范副,SUV的热潮是全球性的珐壬亨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滤,美国吮、加拿大这些SUV占比高的国家全券烘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高负械,大部分来讲可以占到40%左右培,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高情别,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澜鸡,欧洲这些国家就是两类波,我国应该是随着美国贸、加拿大懊霓猎、欧洲这个情况泊,因为我们已经占到40%的份额了虎,如果按这个去计算蹬,中国的三厢轿车是48.4%栓,还应该有十个百分点的下降空间讨螺,下降去给谁戊毙?基本上是SUV撇共拍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升省缉喂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惮避钠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捣介敬,这就是我们对SUV的一个基本判断滴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妓竭,就是份额和价位双提升判京庞,这是非常不容易出现的一个现象风啤此,如果把它拉得更长一点看誊妨标,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幕,2000-2010年连续提高了跑局涤,最近这几年不太好白侯察,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升簧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娥瞧苦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低收稠,2004年事殿、2008年辉胯、2011年苏、2014年汗,其他年份至少是相等的昧思既,大部分年份是比它高喜珐垮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的显逃遂。   现在一个更积极的情况来看儡床,就是我们的份额在提高辣短,如果以总体的市场为100的话寇啼脯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贫鲍,如果以生产量为一百的话瑟,我们的自主品牌已经占到了35%波亮段,其中提高最快的就是SUV农郡兄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汾,它占到了一半以上的份额句闲藤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闹霖,以轿车为一百蓟程憨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醇,连续几年都在下降狗,轿车竞争力在下降邻夸。但是自主品牌总体上的份额在提高仕挟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捎,这个销量在提升俱,低价位的车销量在下降隋精酥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贾墒韶,增长最多的就在这个5-15万区间储始竿。以自主品牌自身为一百的话肥贾倪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%偏吮,现在只降到了3.4%吓费,而5-8万的车这几年也在下降疆房扑,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗣体躺,这两个价位上涨的是非常的快掳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盎唱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹬,自主品牌的车价格明显在向上走慰,这是一个积极的变化耿。   另外汗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见努,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多融, 10-15万区间壬席,自主品牌在里面也占到了28%刑,这个变化是很积极的肖旗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坪霉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的城,最高峰是2013年213万容胆层,去年降到164万抛匙微,但是SUV在迅速地扩张报,大家看这个SUV的比重帕,原来是二十多万辆驮,去年到150多万辆铂窜逞,右边这个图是10-15万赶形,更是靠SUV在拉动的驰危脓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缚坍,这是一个非常大的积极变化唉颗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仇穗,这是GDTop的一个调查数据推彩,这个一百辆车出的事故故障率浅,自主品牌在2003年有四百多个事故钵完泪,合资品牌现在也在下降豌,这两个差距正在缩械獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的加戚。   从产品的角度也可以感觉到戎济,最近我们的一些新产品像奇瑞纳膘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜗,这就是一个积极的变化馁蒜凑,这就预示着我们未来具有可持续性亭。而且可以看出既典奸,如果以前二十名产品排名算的话艘钢扳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3第立舱,一个长城C30一年卖了15万辆左右欢硕,前二十名里面我们有两个粗。2013年更少一点险磨疯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糜岛北,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘦谭柔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喝。   这几个发展量比较大的企业镣茨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荤,这也是积极变化叙仙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旁逃空,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奶煎韦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨辰嗌Α,国际市场南美洲屁戒讨、亚洲华功谰、东欧叙、非洲是迅速扩张的市巢睾ナ啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涟贝颅,我们产品出口大国全是这些国家箩毙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家记,跟我们购买力差不多泛,人口加在一起12亿酒施塘,跟中国市场差不多苛蔷超,换句话说中国市场去年卖了630万辆抹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蕾迫捷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贪极,传统汽车大有希望楞屡,至少应该平等地分配国家的力量廖古,在传统车和新能源狈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重躲矗擒,力量投的也太重店奖傅,下一步要对传统汽车给予足够重视蝎,它完全有希望获得好的发展焚岭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了混炕,以前是高速常菲,未来是中速死脆,它要抢别人的份额疮。最近两年这个数据可以看一下吾午,自主SUV洞奇,连续几年50%-60%的增长董,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长播签,这就说明这种竞争关系在发生变化臂,这是一个篙。   第三个观点我们就一句话带过了诚昏挡,汽车厂商的格局要发生变化朝肋歼,过去是大家共同进步常埠融、共同分享发展成果拾,因为有年均30%多的增速萝绘,最近几年速度已经降了年均降到11%了方,未来还要下降赫危,大概8%左右或者稍微高一点秒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展内拜。另外合资内部也会竞争徒,自主内部还要竞争癌谩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹈,大众占到33%挂姐缸,最高占到38%锰鞋竿,就是中国销量占到全球销量坊,宝马定绷、现代瑟挥、PSA都占到了20%宝辣,通用15.9%匙揭陈,如果把它的微车也加上超过25%担花,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姆剐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的办呻北,要么是维持全球地位通用徽供,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稼,大家对中国市场都高度重视奖瑞线,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掣四,我的速度要比别人的速度高道辣擅,所以竞争更激烈瓶、自主更不用说了搓飞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坚,大家都给予很高的期望部纠,未来我们说竞争会非常的激烈叙,而速度又会下来惊,所以未来的竞争格局跟以前不一样幕岁,以前叫分享芍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苇逗、弱者更弱释,十四五就会出现兼并重组沟划怖,如果我们放开让更多的企业进来弊,我觉得这个可能局面会更快柬缅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朔枯迫,最多明年还有一年来聚,但是它的速度比平均速度还是快一点吝贝,自主品牌大有希望脚,我说的是传统自主品牌香扑,传统汽车还不是新能源汽车告锰菇,另外格局会发生大的变化坛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券傅痰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷,力邀政府蓬痢、行业比、企业蚊烫模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦便耍,寻求产业发展有效途径径澜。   以下为福田汽车集团副总裁清勾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耪。 福田汽车集团副总裁灰秤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导高戏、各位来宾爽互、女士们幂苛、先生们健然,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镜,能够跟同行敛散铃、专家做一个交流学习愧暴反。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享究维。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菇。从全球战略的视野来看岸袄露,乘用车的全球化特征更加明显岸弧,很多轿车的平台会在全球市场销售先凯吕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抨如。举个例子淘荡刚,如皮卡定肛当,在北美皮卡占整车比重是很高的逼,但是在中国淬喉酵,在欧洲路,皮卡的量就很小嘉多枯。另外又如轻卡长,现在它的亚洲化特征会比较明显盗昧。还有重卡勉病唯,在欧洲都是偏平头的校显晚,北美则都是偏长头的蝗腔起。所以商用车行业的区域特征很明显毯鳞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的返了醒。而在中国市澄榈摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄侠埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的程赎动,2010年达到了一个峰值429万辆借扰焚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呕,去年是345万辆才堆色,应该说这几年商用车行业日子都不太好过偷掣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犯,主要的原因就是因为重化工行业虫蓟但,如煤炭勃毖佛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爆。另外整个物流行业的效率在提升插,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帅擦茨。   随着市场竞争的加剧士晒扫,行业整合也在加速端峡萝,份额由2010年的44%提高到2015年53%脐,再看一下今年商用车的情况婪,今年一到七月份销量略微增长赦筋,整个商用车行业增长2.4%彼,我们判断是过了低谷顽,所以下一步会有微幅增长感仁。2.4%其中主要是载货车贡献的散痢,同比增长4.8%倡措,客车受微面的下滑委步碧,导致载客车下降了10个点铺垛硷。   关于未来的商用车市称厣骸,我想从四个维度分享一下我们的判断灯挥艾。   第一是从宏观经济层面痹,从金融危机以后揽屑痪,全球市场增长的趋势是慢下来的贩骡扦,乘用车商用车的比例现在基本上在8提献隋:2胳捆夏,但是进入“十三五”之后我们判断擦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酵谅,商用车因为是物流工具的企业惕,未来会有所好转搔描路,但变化不会很大砂。   从技术层面来看记蹦昂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亥卿,现在正在快速进入智能化的3.0时代且反陵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈刺剩快的患匠钨。   未来的商用技术主要围绕着智能化涝庐、网联化佬灿、电动化毒联、环保化来追求汽车的高效弛、绿色缴、互联和安全串。   另外从中国的政策法规来看剧享,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动净型蹲,从客户需求来看俺酬输,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求固,推动了中国新能源车的高速发展考崩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆的缺,同比增长102%片,其中纯电动客车3万辆兑,同比增长176%鼓。未来在城市公交以及城市物流苫泉呢、环卫等方面干,电动车还会有一个高速发展敲唉锹。   下面分享一下福田在科技创新伙、转型方面的一些经验和做法窟擂呈。   在商用车2010年达到高点之后脖寡始,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绍挪,加快掌握自主研发的核心竞争力翟。通过五年的发展来看谁奇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埂袖倡。福田汽车目前的研发体系是两级程胺,一级是福田集团的研究总院钦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异受,曹博士也说郸拴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斡萎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醚颈,是一个二级研发体系懦纹堑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肆俯哀、整车的集成以及牧祝块开发和整车测试的三大核心能力茶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爱谩、康明斯等等合作单位进行深度合作促幕、改变和创新廊,推动整车的技术进步死临。   在转型方面斡,我们这几年主要围绕着几个方面滩。   第一是产品低端往高端转型八持回,在“十二五”初雄粗,我们的高端产品占比不到20%滦妊,我们到今年年底高端产品能达到70%勉盆。   第二就是从国内往国外转型母蒲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%练。我们连续四年商用车的出口保持领先砍榷幢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冀樊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暴恳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的别秀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叮鹃,另外为了解决汇率和贸易壁垒身竿,我们在属地产业化方面做了大量的工作泥嘘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蕉卉乏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晌肆。   另一个就是从制造往服务的转型跋浇衡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坪艾坟,在“十二五”期间枫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纪雀盟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茸烧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羚儡离,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挡诽秀。福田康明斯通过这几年的培育黔,不管是从业务的规模来亢诵、收入甸绦农、利润现在都发展得非巢钥В好葱孩,另一个他也对我们福田汽车的整车誊裸认,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴冢好的支持谅茅碱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新飞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巴矾脱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3葛抵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秒。可以说尽管卡车的量比较刑约琶住,但因为排放比较高婪嚼,另外一个因为运营的里程和时间比较长饶墩筏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斧,实际上物流的效率还是比较低的跨。基于这一判断荆,我们提出了一个“超级卡车”的项目痕磁蓬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峡懈,通过这种材料的智能化拱媒爱、材料的纯电动洗疮落、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巢诲僧、环保褥呻、节能魄敖、高效星、安全芹、智能的超级卡车梧宪。我们的目标是要实现降油耗30%刺亥发,降排放30%嘿罕摧,整个货运效率提升70%亲络甘。   另外是关于福田汽车的车联网技术龋猛吐,我在福田分管车联网业务鼻伴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞋峨巍,因为乘用车是一个消费品短炯鸿,买车和用车的基本上是一个人宽,而现在主要是用来出行的聪概桑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控徒香,但是商用车不一样手姑粉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棋掣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拾冯,驾驶行为各方面的安全介,另一个就是乘用车是一个地域性的车浩,不像商用车需要全国跑撅壤浑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨失,过两天跑到海南去了卿递累。所以通过车联网对车监控的需求更高一些檬戏。还有商用车的故障率涝骄谭,因为它的工况复杂问嫡顾,商用车一般具有轻载水、标载和超载唇斡,但是对轿车一般不存在这个问题何嘲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晃离,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灸。所以通过车联网对车进行故障预警锈褐、排除以及程序优化等方面涛图,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些记埠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晤,建立与客户的互联互通函,为客户提供增值性服务捣矢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秘姥场、服务商和供应商产品质量和服务的水平浆夺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拟。大家很清楚散,围绕着工业战略故,德国提出工业4.0寥绣,美国也工业互联网膛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗽慌、英国的2050战略刺驾,中国也提出了中国制造2025完,福田汽车结合自身的一些现状份枪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞋霸饲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拎恭持。“四互联”实际上主要是为实现企业内部混、企业与企业苔柬、企业与产品缄净、企业与客户的互联互通聚蔫。“五智能”就是商业智能策帘谓、智能管理鳞波、智能汽车蹄臼、智能工厂煎煽、智能制造层。时间关系规纲,不再进一步叙述腐。   目前赔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梧。福田汽车愿和大家一道取,通力合作请敦颇,整合资源厦,协同发展伺郊,共同推动中国品牌的加速崛起登鞍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献埔洼顾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺电,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏修刃,力邀政府悔、行业豹掸妊、企业忻伎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盘婪澄,寻求产业发展有效途径略。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喀哪私、舍弗勒集团副CEO翻春叹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动傅缉莲、驰骋未来》的演讲实录拘激妻。 舍弗勒集团执行董事会成员椒贤扁、舍弗勒集团副CEO擞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹈碧、女士们靖、先生们潜摔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沉太谱,我们的愿景巾,是如何来推动我们未来的出行和移动沧郴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史加翰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景表境,我们是一家领先的技术公司台,在全球都有我们的足迹穿绘纤,我们一直致力于移动吠吠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灿翰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幂隘鹅。   舍弗勒一直致力于创新旧尖,也可以说我们成功的因素是质量闯、技术和创新立。我们在制造业方面有很强的实力纠拱,在系统研发方面投入非常大涝醋。我们创造了一流的工艺和技术号么霉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敛杉赌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柿,今年我们在德国获得了一系列的奖项夏附纷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惰褂。   就像很多其他的技术企业一样攻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斡雷粒。第一是环境友好型的驱动梧轨萝,第二是城市交通邪皖,第三是城际交通碴估廉,第四是能源链平罚。比如说大家可以看到宋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛薪蚀幢,人口结构变化非呈⒖讣牵快啼痛,老龄化社会已经展现在我们面前费锯,技术变得日趋复杂钨畅,数字化技术的利用领域不断的扩大添,我们需要找到更好的方法来彼此了解哎几戌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懈抡。数字化是一个关键夯净诲,另外就是环境方面颊、可再生能源还有资源的可用性伶盆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拇鼻,资源的短缺也是我们要去关注的盖崩。   再看一下经济的趋势顷激杯,我们现在处于一个全球村借侈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矩,这些是不一样的订力。另外就是可负担性的问题凉,我们要为客户带来更多的价值俱霓阮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题竭,这些都是我们要去关注关心的嗅棵叉。   我们来看一下未来的战略埂,主要涉及到四个窗口夸诽鹿。   第一是产品本身龋,我觉得对于汽车产业凹,对于机械制造产业来说都是非常关键的膳儒凉。在这个领域/行业郊涣谅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耍,要减少对环境的污染菏。   第二是当我们制造产品的时候盲戒,或者制造产品元器件的时候缆欠娇,要关注它的功能勺栏念。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翰酷导、城市的交通炊奈,对于汽车以及对于我们的供应商耻,可以为汽车产业提供什么样的元器件撬开家,这些都是我们要去考虑的硅玖。   第三是城际的交通稍,涉及到比如说航空遂拒淘、高速铁路的一些竞争煞凛翅。   第四是能源链的问题囱,我们有什么样的能源是可以使用的轨蘑,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗽苯祈,这些都需要我们考虑糯郎。   看一下将来的动力总成虐蜡衡。我想给大家传递一个重要的信息酷势,在接下来十五年时间里逞铣,从全球来看寂离,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滤螺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分统。   但是现在也有一个趋势发展得非澄纾快搪巫订,来自大众和奥迪的这些厂家毫井豆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穷拍。到2025年继,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伸怪,也就是200到300万辆的纯电动汽车觅梧聪,所以到2030年可能会是一种不同的情况桅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笔嚏。我们还需要让它更加有效一些太舰蟹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争方,还有电池或者是燃料电池等等侯航叮,这些都会占据越来越多的份额份夏。对于我们汽车产业来说非常重要艰鳖秆,对于政府来说也是非常重要的栋尺孰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肃井淖,比如汽油糜仟,还需要考虑其他的一些燃料驹,或者是人造的燃料等等连环附,需要考虑更多类型的燃料辨逗兽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求床达。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面波蜕脊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车樊磁撑,包括48伏的解决方案粹,它主要是对手动传动系统的电动化连。我们需要首先实现这部分的电气化被暴权。另外我们也需要对离合器实现电气化浪,也由于推出电子离合器腐搔釜。另外我们还需要进一步提高效率稀榷逃。也就是要进一步推出我们的混合动力奶校块48伏系统履歧贯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮ドВ块的解决方案晤悼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案海,针对高压的电桥驱动解决方案饺士,或者是一些电动轮毂驱动解决方案常头疲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统检森骨,以对其进行电气化处理说氓。如果将来我们有纯电动汽车的话淳盎恒,它的电气化程度会越来越高色佬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闯剐搪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吐,因此我们需要进行标准化列戚蹋,标准化是第一步痘阿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔽叫,或者说是一些部分的聊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恒锭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缚。我们也需要减少车辆的整体的质量瘫炭,主要是成本方面是一个重要原因刷艾懈。如果需要建一个标准的话齿彼,我们就需要有更好的一个平台项侣荆,也就是说我们需要基于标准的平台庆哄册,或者基于标准的母辆凼福块进行我们的汽车制造号。   我们需要全球的平台化解决方案闻松棠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求需。关于动力总成方面饱毛颠,它的变速箱是最关键的一个部分舌碘隶。我们刚才提到一方面是包括内燃机胶寿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仍其,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器步,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奠仕。   接下来看一下我们的重点产品顾褪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面视锨,我们为中国带来了什么样的解决方案胖悉滴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案井枯,我们推出了高压P2混合动力穆按砗妫块纽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决樊,我们希望能够改变它的一个变速器哗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换久趟。   通过这样的一个标准的乃迹块化设计股,它可以适用于各种变速箱之间的转变雌靛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唱,我们的这种创新型P2的混合动力某砀敛溃块可以帮助实现不同程度的混动功能记婚。实际上刊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案势。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葛芦费。这是第一个解决方案蔚剧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划负,它叫做高压P4电桥的解决方案伦撩分,可以用于SUV或者车辆的CD部分什。它具有高功率密度端,可以适用于不同的车型补量几,非常容易打包进行个性化设计休燎森。也可以用于新能源的生产茸菠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撼田淌。它可以让我们更好地使用内燃机鲍淡敞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杆,这是我们两到三年前开发出来的韦吉。也是考虑到了中国排量的需求燎,或者是新能源车辆的需求滦丝破。针对这样的一个需求雄爸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矢殊码,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奶骇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脸并,我们中国团队也为此作出了很大的努力光,这个发动机是专门针对中国市场推出的聘舒。   另外就是在变速箱方面斤速蹿,我们也推出了一个新的解决方案度鸥憾,是集成干式离合器的DCT变速箱踢藩冯,机电一体化离合器和齿轮执行机构颓摆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的欢百,对于工程师来说杆盘,我们都是非常理性的搭韧,但是有的时候我们需要具备一定的感情渤崩。对于我们的汽车技术来说爬,我们一方面需要理性秆,另一方面也需要激情涎畏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逻违。针对方程式1的赛车陀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展人屠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势无。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵煌崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊吹据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔几,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷,力邀政府度挫忻、行业竣矛、企业俩规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吩度扫,寻求产业发展有效途径裸抗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事廉笛梧、副总经理 吴松发言实录刻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亭瑟冯、副总经理吴松   尊敬的何部长抢收假、朱总牌,各位嘉宾焕估萝、各位朋友十公,女士们筷悉饥、先生们玛,大家上午好火米。很荣幸参加这次论坛胆,我上次参加此论坛还是2011年笺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茅,那时候传褀刚刚才有这个名字讥苫甩,传褀的保有量不到一万台燃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乏嵌,这给了我们很大的信心和鼓舞燎禽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锈吭恨。传褀一直也在努力勤懦穗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆禽霓庇,年均复合增长达到80%背。目前市场保有量达到65万辆陶叉,已经成为集团利润的主要贡献者之一税县。   明星车型GS4持续供不应求筛猫舞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稗哄梧,而且GS8与GA8同一平台奠谩镭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捍揣媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扁信,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悍,对自主品牌的支持拨,关键的还是坐钱,关键的是感受提,关键的是多提意见鼓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心究,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怠畅辨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畅瞬鲸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吝啥娩。我做自主刚刚回集团汾甭蛋,将近9年半的时间塑赦,从不愿意干到喜欢干泵,到对自主品牌依依不舍屑,到对自己找不到定位和方向寒,感觉到人还是能做一点事萄。所以这在这里借这个机会肥腿,感谢在座的我们各位嘉宾福谅烹、各位媒体的支持萌,也感谢传褀团队的支持康鹊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涧悍乐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持上柬。   我的发言主题是构造改革创新驱动为,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敝施谋。一个方面汽车产业发展形势分析啃统阮,前面讲了很多了哗套,我就不多讲采。   一个态势是稳步增长虎,但是全球增势放缓疤剁。中国汽车产业发展仍然有空间煌,仍将会领跑全球汽车势烁溺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘲冗锣,中重型商用车达到400万台急化特,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藉透扒。中国汽车销量将达到3140万台捂,我预计可能还会再多羚,关键是结构看你怎么改案扒鞘?如果要参与全球竞争铆丛夹,那重要可能生产量还会增长随,复合增长率将达到4%舌咆。   第二个特点充扔砰,优秀自主品牌加速成长夹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流律蹦。中国汽车市场发生了深刻变化免佩袭,中国品牌迅速崛起读莎答,优秀自主品牌加速成长稳秸故。关键是要产生优秀中国品牌溪妒,不管是哪一个企业乌腿,在现在这个环境下谈姐逢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挡茄苛,还有我们何部长咯寿邢,这么一批老的汽车界的前辈弦骗,到了这个会场又在用行动来支持嫉纲。大家和我们媒体各个方面的朋友功俩括,大家坐一坐裸廓田,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菱记谜,差别在哪里蒙曝马?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔫堡。关键是中国人要团结撵,不要互相贬低射。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诗蛙,抓一到几个舜,不要想象太多菏,我们从来不怕想象痉歧朵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向不还,坚定方向砂凶。   那么数据也说明一切巧描,2015年很多中国汽车加速发展玖摊阂,行业整体增长率为7.3%的情况下涣梁皇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%托递,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%壕眯毁,相比去年又增长了1.2%百分点蓟氨。而且自主品牌抓住了很好的契机膳茅,在SUV里面我们是防守的擅堤徊,是中国品牌先站住位置陶憋,合资品牌再进攻劣错问,再加上周围的环境变化喷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峦博,占据主导穷骂暑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掳酬不,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胚疆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承剐洹,统治了我们的各个方面辰。我们展开进攻是非常艰难囊辩形,但不是说不可作为卤,要选择时机涉磊炯。我们要在中高端里面取得突破穷帮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比囤,这是韩国人讲的痘,不是我讲的嗅。他们说帕蹭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柒钮檀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暇晾泡,如果不选择是对自己的不自信募豁,这个不能靠强求话竞,靠品质腺辽、技术楷判、新能瓮幸屠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品簿瞧啥。   第三个慰,汽车消费升级和资源制约私斗,也迫使汽车产业需要供给侧改革酵飞。不但要有好的产品宛鞠,而且还要有低的成本雄保双,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害媒防厘。在汽车需求方面沸,80摆扳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汲杆娘,个性化朔俏猴、智能化态钉、体验化等方面的需求还在不断地上升善,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕾。不管怎么变化图,满足顾客的需求墒,满足抓住市场的脉动供乐,这个是关键点概。而且资源供给方面呕发咸,现在的人口红利逐步消失喂骄犀,而汽车不是简单劳动含帕讽,是高技术情况下的技术劳动崎拣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迪弓栖,我到那些国家去考察过犁编匹,没有中国这样受过良好教育禾递谦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侵擞侯,那不是每个地方都有的敖。有的地方上午上班开扔韧,下午到时间钱一领就走了焕陶谜。所以对一些合资品牌来讲隘顺亨,中国也还是蛮有魅力的茂线,关键是要拿好东西出来脸,才能谈自主帛暮峦。   当然工资涨这是个客观事实鸽匙,2011年的时候4.1万扒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拌唾矾,这个不高的畅,还要涨寸竭耽。农民工那么辛苦缮,给他一点钱算什么朝问。但是钱从哪里来辩膛鬼?我在传褀亏损的时候绰谴惠,工资涨得慢挨韭舱,但是想办法补贴日。这几年别的都在减贺荡,就是员工工资不减屁富,但是效率要提高栋,要杜绝不干活的人氰俱册,最后挣得钱多惶,干活的人还没有机会汾列设,有钱的人天天有时间去议论尺浇,没钱的人在干活稠锨,这样大家积极性都没有了乘。国企的弊端就是这个丘滇旗。   那么在监管方面茂,工信部刚才也说了俊,我们的司长也说了蔼漂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔼渭鼓,在供给侧这个方面要下功夫日苍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晌仿,作为五大发展理念之首辞,当时这个报纸一播五大发展理念腥储,那时候我还在乘用车点淘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阮侯,这十个字阀泞。为什么呢抖酿芜?因为没有创新就没有一切楔扣,没有协调就调动不了资源骂,没有和谐的话碧挛,共享也很难旁,大家不愿意跟你干呢乓府,我是不相信英雄的纳府,但是特定的时间会产生一点窜嘲汝,还是要充分调动群众的精神毕妒,各个方面全方面的参与桂,企业的成功除了它的领导者的作用妓济,更重要还是把员工的积极性调动起来霉赁焊,人民群众才是创造历史的动力品邪骡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煽厩沧,需要我们从技术管理辆离竞、营销碗、品牌沪怜、产品撵柿来、服务全方位展开创新咀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贝,来推动中国品牌进入全球睹爆,成为世界品牌坎。   第二挛比捆,汽车产业供给侧改革方向与实现暑镣譬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藐山。   首先踩,在自主品牌方面翅策锭,我们是追求全球视野开展正向开发茬喷财,坚持以我为主的构造核心冗暖,组织全球资源膘曹伎,开放性自主研发模式嚎,掌握核心的竞争力蔫,获得了可持续发展能力泼汤蹈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刨圃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绅谎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渤妇,我们的生产能力标准是35万起眷,但是预计今年我们的销量会超过35万入叹,有可能达到38万东雾,当然如果制造组织再高一点天,可能40万耸,也还是有可能描撬密,但是大家别报到40万啊山。这是有体系场,有制度保障的邻,有员工的全程的参与澄。一个别的企业的人到这里来看踢顿篇,他说你这个企业为什么增长这么快筋劳倾,没什么别的堕迪,员工的积极性调动起来了僳默,他们说探闺川,我看到你们的员工眼睛充满激情存沸涂,因为人天天在干活的时候就会有理由卞扩,如果执着地做一件事情带有一点追求岭链合,那就有远大的理想淡。   放眼全球商,在开发方面整合全球优势凯绕吞,实现研发的全球化湃,人才全球化轨烈、配套全球化揉谋。依托国内的研发资源霖虱吭,充分利用国外的资源开展研发资源整合肋控室,打造企业自身的技术体系东来。我们用了将近五六年的时间图儡辉,我们确立了G-CPMA跨平台奈哿ㄆ椋块化架构撇炉,我们第一代的产品是引进消化吸收忌辰,第二代产品已经完全进行了提升楼晌,但是没有否定第一代涡,掌握了数据链方,掌握了开发的流程惰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列付酶。实现了一个平台可以开发六七款车型翅,实现了多个平台车间的相互有机关联飘常,实现了车型的变化多乃,开发上市快点会蒙,质量易保障谁,低成本纪隋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戌。   第二个古扒境,坚持质量为先凉脑,推出精品车型旗肚,提升产品质量厂童表,加快自主品牌产品开发哄,提高汽车供给侧水平捌电蠢,推出符合时代的互联网化的产品酿倦。打造消费者喜爱的精品车型想授拔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莲岔辱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哄来抖。实际上汽车不管是新能源也好官,产品的三大特点辱甭,一是颜值不好看别人不买瓶汕扦,第二是品质绷食,没品质也等于没品牌凭空交,天天出毛病心里不愉快细曹讣,第三是性价比瓢酪校,就是靠成本看纳。我们的员工不需要培训就知道品质甫告,因为好多从合资企业来淖悉丁,合资别的没培养跑,就是对品质追求水椿,结果就是成本搞贵了蹬泉衰,把品质先过关派挤,回头成本再来逐步下降独劳。我们第一个解决的是品质斧咀叹,第二个解决的是颜值磋,第三才是考虑成本抚丛。成本亭第授,供应商的成本我控制不了蕊,如果今天在座还有供应商的话然,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点东撑掇,还是有这个机会的的坝。但是我建厂可以控制广捕割,我们内部的生产流程工艺衡搞沫,我会重新再造黄,这个我投资减少了乡吴歌,今天也披露一下氦,我35万的规模最多可以干到60万祁糙范。如果创造性一点可以干到65万美儒,总投资50个亿散,含整车加发动机俺宛四,这是内部数据酒航苹,来给自主品牌共享钞。   包括一些模具加在20个亿钱、70个亿沟松,最后的结果我都不相信洽点,实现平台化揉氢、公开化水、可视化哇戌访,让所有的东西全部依照规则阳光推进癸沙。现在我们的供应商也很满意匣哪,社会上也很满意谩。这就是在体系昏痛,在这些方面的作用力畴诲倡,防止一个部位一个零件逛挡枫,一个车就不同零件不同标准撼肃吾,那怎么做纱,永远做不了好车籍龟。这个要感谢合资养成的规矩么谰。但是自主也会给你更大的动力棚窟夹,动力是在研发慷,其他方面再有作为舒独。所以我们是国企的平台沫,民企的效率华,合资的流程惜策继,这三句话就是这么个意思额思呛。   第三个漠性拎,坚持智能制造打造智慧工厂料脖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骚,实现占地面积的有效节约嫡,我们的合资企业扛,广汽本田在推进第三期的时候食叙嘎,就是根据SSC这个原则拎。SSC的第一个S就是小型small巢屁,即所有资源空间最小奉炒、设备小型化;第二个S是简练simple虎枫,就是除去浪费鼻家,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恭耍黎,complete鹊扰,以追求小部封宠、近扩骄、短岸断、轻镶韩,最合适的自动化散庐、慕畚αΓ块化粳。所以广汽本田第三工厂运用SSC煤,它们的车间占地面积减少45.5%呜颊,投资减少26%敝,跟它的一二期比铝,能源减少了29%霜魏且,成本节约了21%屯汲。   第四个坚持管理创新裁程泛,开展构造改革晃,主要就是我们广汽丰田淘,因为我原来在广汽丰田发动机骗炭,我9年就去丰田一次速,去发动机只回了一次相堕,因为当时这个地方环境太好了废灵,我怕一回去又不想搞自主了乡垮妇。但是鼓励我底下那些员工经常去敞咐,去交流凛,日本人也还不错技危,大家都交流乾。但是技术是交流不来的浑抢途,思想文化还是可以交流的乳顶斑。最近到丰田去了一下滔,大有感受芒炕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擎动,它从最关键橙茧碌、最基础的制造环节入手究宿侈,开展生产管理创新趣,从制造轴拐乒、供需轴檬泄桐、采购轴出发晨诺胺,深入开展构造改革潭铜,实现全员参与马漓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藩碍途,充分调动员工的积极性巍、创造力阑愧,取得了良好的成果獭莽。经营绩效方面衬宪,今年的销量增长不多好,但是利润大幅提升纺里普,生产效率显著提高篮汇聘。人力绩效方面挝珐郴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升副孰恃,管理体系与生产流程更为完善捂轮、合理惠。   通过改构造改革频洗路,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呸滑,根据他们的预计拘记,已有的数据碧煤,2017年单台不良率预计会降到0.01%率,就是万分之一吠。而且现有的工人总数减少1600人梳岗。就是现有的存量也可以变化莲叫,他们现在不到一万人屋碧,要减1600人揪嫁评,它新建的工厂肠,员工还是要招的假舰细,但有的还是要走里烤混。就是用减下来的人把他投放到这个地方老节。   第五佩擞溉,坚持体制增效穗,强化体系创新渐。既然这些企业都到中国来了墙炭,有机会为什么不学一学呢艇汇琼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下够磊微,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式即榷,广汽本田精益管理藕箩拍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巧甩。为什么搞一个广汽生产方式岸?为什么不造一个丰田呢泰?这里面要说一句刻开监,丰田生产方式你不能完全去学峨,条件不一样伙,环境不一样兰脑丛,人员的基础素质不一样太,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魂。你学它必须要结合自己础,连日本的企业去学它的趟播情,有的好多也不成功堤,当然我不能妄断品,这是从资料摘的稀首懂,不是我说的踩。   第二个琼,我主要员工整车从本田来扣廉瞧,发动机从丰田来纹,也有一部分本田糜叉哪,两个企业不同的模式怎么办侈?发动机就要按丰田来贝,从头到尾来宛藤趴,坏的不学好的学勤构叼,整车就按本田的来娄。但是一个企业两个体系怎么运作呢诵?我说干自主就不能有体系欠品剁,要体系就是传褀的体系瞬廓堂。不管你是从哪里来记,包括从社会上来该,来自五湖四海一个共同目标漂锣,要干好中国自主品牌睡逗。所有最后提出了广汽生产方式默汲绞,以丰田为主结合本田吭惕,这样把文化沥肝筛、体系做好覆,但是还不够巩固纶醋差,还要琢磨柏炬,现在体系已经起来钩。   我们从2013年开始策划勘烙,集团的主要领导说这个很好微分,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贩奈。   所以后面我们的产能又不够了算,销量又搞起来了崇琅玩,整车进行改造复桂、发动机进行完善虽烂,整车恕霓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佬兼啊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垦才赡,就是第一条生产线膝麻忻。第一条生产线上半年生产了将近16万插,20万的能力干了16万矾,实际上还可以做瑰日,全如果满负荷做的话烦坦失,估计干到35万都没问题翠。极大发挥法酪缝,这个不进行全体系变革很难壤传芥。发动机装配线一次合格率99%贯端,这个零部件产内库存减少70%剃,厂房面积提升30%黑杉,原来不够用挂舵草,现在多了这么大的组织恼镁。库存资金减少50%陷落,更为重要的是这一成果横向展开涎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贰,它的年设计能力15万辆违还,8月份的最后一天有个数据被串当,他们双班日产已经达到了650台圭,它的满负荷是700台戈,估计9月份就可以满负荷秦邢胁。这种提升的速度匪,全世界都是先进的膘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膜称攻,它的一次合格率最高达到了93%齐肖,平均水平92%鞠胃,接近丰田中国国内水平旅碗阔,当然追求的是丰田日本的水平禾及无,广汽丰田学丰田本厂娇,我们下一步也拿一个计划豆眷,要挑战就挑战一流典冷滔,否则没意义双赤杏。   那么我们以建成世界级工厂为准则释需捅,以广汽生产方式为核心娥射辈,融合了SSC原则雇梯李,运用创新思维全力发展智能制造技术般爽,打造智能工厂掇贰怜。我们在第二工厂通过价值流最大化梦寿、设备智能化抒乌巩,生产线自动化些逛、物流信息化盒桂庭、网络可视化咀觅糕、操作简单化睛界、安全绿色化晶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缅扮抨。这个第二个工厂是非惩量崞福好倦薯陌、非常成功的一个例子形蜜甲,但是这些都实现了缴。   第六是坚持品质保障氛潦,打造高端品牌面多。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗授芒,高的效率提供优质有效的供给怂握。广汽传褀通过精品工程确保产品质量夯料梅,连续三年获得中国质量兑、中国品牌第一掀,超过很多在中国的合作企业裳膏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八砷甜泰,所有企业里面包括外国品牌姜汾,与广汽丰田并列第八抵贬,比2014年上升6位脆倡床。   第七雄菲鸥,坚持客户至上无拢叼,提供优质服务牵囊,不管是在任何情况下咀隙,用户是我们服务的对象售挥抄,也是我们的衣食父母溯苍芒,尤其是作为汽车这个特殊产品光串融,我们对安全镣蹭、对生命的一种关怀惺虑,作为生产制造环节的改革讨,是汽车产业供给侧改革的重要方向拼,但服务环节的创新与改革同样必不可少侣桥林,这还是目前我们相对比较一下街粪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疟节能,也是一个什么机构菲,我记不不太清楚挞佩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离店。所以在产业互联网的时代阶稠柯,每一个企业不再只是产品生产者栖、服务提供商逆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒲括,服务以各种形式融入到了制造业哩铅财、研发设计攫卿、生产制造佛、经营管理船、销售等环节筹粕沟。有价值创造的可能蚂势冕,就有服务形态的出现欢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膘,两者相互融合净掇剂、相互依存欣胖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犀芍。   广汽在这个方面也展开一些工作吝顷单,我们的整车平台将联合金融甘纳、保险欧、物流兽惕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溃呐,车生活平台会涉及多个业务平台瓷里,除了常规业务平台还包括了配件商城乱倒罢、用品商城剔钵氛、社区服务连锁煎泰,用户使用汽车的整体生命周期比毒,产品的购买只是开始洞铆心,与用户长期多次的接触和非常周到的服务费净男,这才是我们下一步发展的重点挝巢妊。作为汽车服务提供商氮奇污,我们更应当关注的是用户的体验携,以及给客户带来的价值增值感受媚,汽车服务O2O的打造盼型观,也是为了满足汽车全生命周期的需要戊胎凡,以及品牌和价值进一步提升的需要磋。   第八使,就是通过这些改革古灸纷,整个广汽集团范围内的成果瘁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豌,同比增长28.8%绢槐祟、29.7%惧,比行业高出20个百分点坍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罢,同比创下历史新高抖。当然传褀在这个里面那是贡献更大疏拟犀,1—7月份销量已经突破19万抄菲肥,超过去年全年俊技,加上8月份最近的数据懈逆,今年全年的任务22万已经完成了纫,同比大幅增长143%镁潜晤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强愤霖祭,位居第303名妓俊双,比去年排名上升了59位誓斜谢,整体实力大幅提升海哭菜。   第九芍瓣,就是广汽集团的发展十三五战略颊嘲那。简单地就是一个内部协同创新项伎潦,外部开放合作氛考,这是总的原则螺,全面实施结构性改革叔,实施一五一三的战略熟啤袜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹊,这是一个保守的数据目,因为传褀搞不好就过100万躬受,前几年说传褀100万怪,别人说吴总叭缗9巍,你是不是在吹牛拍,现在领导嫌我100万都少了腥播,拼命把产能都整合过来了嫌,成为先进的汽车集团倒诽覆,做强做实研发整车零部件痢、商贸服务和金融服务五大板块弦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌老报,实现自主品牌事业的跨越式发展派,全面实现一个“三”涝蕉,就是电动化收、国际化漠肃、网联化三个方面的重大破丧。   各位嘉宾嗡矛梨、各位朋友航受,女士们赊衡栖、先生们眯很,在需求持续升级孤,资源消耗的情况下武,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓遁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端协、品质优先刊、创新驱动的发展路径瓶,坚持正向开发卿诧抄,提供优质产品百畦,坚持智能制造们响理,开展管理创新刷标撤,保证服务水平故贺,注重品牌高端化艾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孝,共同推动中国汽车迈向新的台阶光灸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捅韩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻廉:李芳" "  今年3月孝巳,借百年庆典之际尘闺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向现开斤,即“智能互联”惰沽、“绿色出行”和“自动驾驶”伤蹦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饭。随着战略的提出晤奠烯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开壁储,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上发。在这其中胺箔,“人才”就成为关键问题迁。为此惕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乌贝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备跨黑俩。   根据沈燕的介绍可以发现冗蜂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戌,涵盖计算机缚衫、工程学购、自动化叔继殿、金融等多个方面系没。她坦言酪蔡瓣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枢驶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扛渐坡。因此端讥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掂。”这其中包括互联时代的在线招聘捕层刊,“例如我们利用自己的招聘平台罐动、Linkedin红撤、智联招聘等在线平台炽骸,以及大学招聘搏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牢氦。”除社会招聘外府酚,宝马也会通过与院形眨合作墨,提前把学生引入到企业中粹店,专门为宝马培养人才题。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冻,举行“宝马同济日”这样的活动歪。“去年我们就以互联驾驶为主题霓邯街,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徐唯几,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习济蛙。”沈燕说道入没手。另一个重要渠道痊,就是内部员工的推荐谋隋抛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扰汐燃,让每一位员工都变成职位大使呻起,在朋友圈进行转发传递攻蔫。   “我们对人才的要求籍牢慑,在能力方面最重要的是对业务的了解劣。这不仅包括对业务今天的了解筹螺聘,还有对业务未来的了解嘛。要知道未来战略方向是什么鼓,需要什么样的技能屏酬常。 ”沈燕告诉记者鸡故匪,“此外使,我们对人才的要求是不仅要了解中国菇,还要对全球化有所认知廖缝勒。随着技术的发展睦,我们对人才的需求呈现‘复合坎,跨界’的特点桓荤逛。但是剁栖,这类综合性人才很难直接从市场上获得弓茫迟,需要我们进行入职后的培训剁。 ”据了解骗,宝马(中国)每年都会根据员工表现娟,提供给员工出国培训以及交流的机会点,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流官。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换际淡,以拓展视野饥,提升能力领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匠浑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枯,吸引并拥有了一批充满抱负堪炮、专业的本土化人才杉。而面对未来珊囱帽,本土化人才也将承担重要职责蕉半,“这包括为‘在中国肠阑对,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郴凉。”沈燕表示奋吧。2012年臂涪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题玛,并在上海组建人工智能团队缕,承担电动化和智能化的相关工作填偏巧。另外哗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锚侮廖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腔酬趣。 这个团队将研究和紧贴中国市称”ㄋ帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拭立,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓬疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理的:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上动紊,用“数字辫划、概率茎痹穿、未来”为题爽,论述特斯拉电池的高密度论、续航里程及电池的安全性谦培侧。对比国内穷晃等,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雄粕,并预言电动汽车和智能手机一样捞断渴,电驱动和自动驾驶注定了是未来隧,不可逆的未来椿咳。 以下为原文沦庙胸:   关于密度和里程数坑坤。 特斯拉Model S上市已经四年多了滤仇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苛防坞,至今为止一个都没有兑现推尖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)别鹿匡,里程最长的量产纯电动车肯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结普掂倾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杀澳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狄炮,忽悠消费者茸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垫干,里程普遍降低10%以上)来体现里程骗,在有些国家辅助使用NEDC的标准吹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)香。   关于安全性和自燃率速饱怂。 自从2014年初安装了底护板戊害,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)槽,远远低于燃油车甩媒疽,各种撞的惨目忍睹事故肪蓝,也都没有发生自燃扇。相反堕鼓舶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车答绷授,却成了全世界自燃率最高的机动车痴,更远远超过了燃油大巴的自燃率暴协桓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戳痴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贿娜,车门闭合的时候已经有点变形了)勾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谅爬簧,几乎可以说憋颇送:特斯拉重新发明了电动车肮燎委。    国内真正用心做电动车的企业钨丘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术性冲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机燎嚏、变速箱肮霖、油箱等降,改造成电动车的事情)冗篮嘿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熟,才会全力以赴来押注电动车韶把春。当然泻,也可能是很多品牌都在蓄势待发池固,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碌。    电动车不是什么弯道超车律腾,而是换道竞争腿刑。    今天的电动车哩旦硼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态界。待机时间是诺基亚的几十分之一钒堂,软件也没有几个屠汾,通话质量也不好限鞘,汉字输入也麻烦的要死湿兔马。和智能手机一样潮帝煤,电驱动和自动驾驶注定了是未来珊蹭吭,不可逆的未来坑匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹虐:李芳" "   2016年8月30日松,在北京新浪总部煎,北汽新能源充电部门副总监陈保江讥、北京华商三优总工程师丁晓伟钠盯拓、电庄总裁兼CEO先越拿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娇怠翅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撑搜诲。    作为新能源汽车销售终端环节腥廓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涛瓷露。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘荨,更是充满了诸多困境淡舰,不为外界所熟知难己邢。    那么堵墙,作为中国最大新能源汽车市尘闲浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况庇尘,北京模式发展的瓶颈是什么个穗?有何值得借鉴的地方搅姑?又该如何去避免失误和纠正沛?政府几浆涝、车企哨监、消费者在这一产业链终端中燎,分别又该担任何种角色赤哺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辈辨谈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豁:魏总戌播,刚才你从用户的角度疽踩赂,同时您也是媒体人的角度类,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陆碍荆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桑什肌,您发现了这些问题之后缔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豢此?    魏士钦浆揣淡:其实我们一直在琢磨这件事车司,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嚎浩题,这两点是能够解决掉的磊。首先第一个郡,支付爸栏。就像刚才先总说的邯洗磁,有个银联一样的东西隧稼豌,接下来有个第三方蒂,或者接下来大家都使用微信支付敌谱,不管是充电桩也好挛俊,app也好蹦敌,还是当时的扫码也好北划,还是微信也好帆蚂,支付宝也好潦,能通过手机支付蚂娄伸,基本上都能解决掉老,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茄,我们把支付给它想办法统一了刀慕。不一定统一到一个里边去鞋,大概两三个棠,大家都在用椒郸,这就没问题木吭。    第二墟宝,这就相对更难一些了弘估,应该是有一些第三方平台真正站出来澳,能够收集所有的真正的准确的信息旧使,其实当时我们自己在做app的时候随舒涤,就是在做摸点的时候誊,我当时就矛盾梦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诫背偏,后来琢磨来琢磨去楞,通过很多用户的反琅埂,我定义出要摸一个最准的点船臀,不要最全的碳。准是什么概念举?第一搞掸库,我找得到警掣,第二癸涎,我到那去一定能用得上看苇胁。如果我找到它了谐蓝邻,也到那去了骋酣,但根本没法用番,那就没有用了茹把叮。所以如果站在媒体角度戊,我希望不见得是谁酱腺,也许是个媒体徽,也许是另外一个平台贾绞嗓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起采饯贰,但是它也不一定是最全的却尘荷,但是它是这些所有的里面最准的饺,每一个用户都能找到桩脸弧剁,而且有百分之百的体验把电充上乓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镰樊,是咱们国电的站捷恭弧,是快充党。我们编辑去那边准备充电的时候蚊乏,有六个跑快车的兄弟惮脓,霸占着那个点扩蛇措,就是不让你过去先咯,这个充完那个充雇缆,还剩一个车的时候泵,就赶紧打电话给另外一个兄弟患,赶紧过来充电拟。我们不等了哦钦。但是他们不知道袭鲍,在那个点不到三公里的地方攘,快到积水潭小西天那个地方渺七,还有一个充电站绅康,好像是三个充电桩还是两个洼蝎猜,一个车都没有们疗,而且车位都是空的的俏惋。他们不知道那里蜂。而且那个点箔博蓉,我们当时找的时候用了三个app喊编请,只有一个app上标出那个点囊熬,另外两个app是没标那个点飞夺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗅榷非,所以准确性其实很重要饺糯另。所以如果能解决这两点鞍什某,我觉得咱们的空置透抒、闲置的问题一定能解决骡匙蛊,肯定没问题的抹。这是我的观点祥灌彭。    黄山能访:关于公共充电这个领域啃,我不知道魏总在充电过程中徐卜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箱?    魏士钦夕炯剿:出现过橡伎骸,很多忍儒贩。    黄山负春:这个问题其实很有意思的问题粕,充电桩的标准是国家有统一的标准版,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电特烫。    魏士钦踢:是这样蹋睦,最典型的例子就是腾势两宪,腾势在很多国电充不了吾擎,但是在小E充电或者普天是能充上耐。    黄山洁谴矮:我们可以把时间放长一点来看猴付,在2004休、2005电动汽车兴起的时候室,很多人都不知道电动车是什么诬,充电桩是什么晒涛。随着这几年的发展卿门,物业慢慢都配合了美绒焊,所以从成熟度也好吨、物业配合度也好怜挥,应该是越来越高的鸡旱。国家层面出台棉,新建小区予以配合请,包括老旧小区的改造陀恒蚊,都会多方面来共同解决这个问题勤烩齐。其实关于今天的这个话题钮骨朴,我不知道台下还有什么问题要提问的惺。没有的话疽腊墓,我们可以做一个最后的总结卢趴贰。    我接着丁总说的北京模式的问题叉何房,我们今天说的是关于北京模式食,丁总说了一个北京是纯电的市车丫А,跟其他地方都不一样蜕笨,上海是极端的咆妒,上海是混动市尘焦铩,北京是纯电市场芍囱。我理解还有另外一个模式卢,就是北京的充电运营商是最多的妻,发展是最快的里,一开始是国家电网靖纪、普天在推览亢,后来群雄逐鹿官,特来电秤赐肺、星星等等各种运营商都进来了都,包括先总这样的都进来了憋犊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恫馈榷。    魏士钦骂罐酵:现在已经不止了归。我们有一个数据触监,说是47个运营商羞鞘葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唤,我讲点个人思考和认识亮廉。    先谈思考傅嘛。第一短滦,供给侧结构性改革内涵非常丰富轻,大家可能更多关注产品的结构性改革捅勉,其实我认为牡垂古,源头是制度的供给和政策的供给冷,再是要素的供给畅草,三是产品的供给苫畏勃。    再把这个逻辑关系缕一缕费计,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喊慌疯,而制度氖态圭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饭窘恼。所以现行体制下措剩什,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藐翟你?这是我思考的第一个问题拘。    第二个问题秤论洁,是我做企业这么多年的实践和感悟似,企业到最后比拼什么坛?其实就是资源的配置效率獭。汽车行业也如此婚。你拥有多少资源固然重要日,比如研发队伍冗,既有一两万人的汞奉,也有六七千人的杠菇酒,还有两三千人的馁,资源差异很大氢歼,但实践证明人多不一定成果就多芍,关键是资源的配置效率同释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酵送,取决于一个企业的决策效率和执行效率目。而企业的决策效率和执行效率胆挫痪,又取决于它的机制和治理结构蟹。    反过来溜陆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镶烫。也就是说税弯,产权结构会影响到治理结构和机制任,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荤摧瑞,进而影响企业的资源配置效率桃祟社。    从逻辑关系上讲庙笨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哥晃。    第三个问题溯划闷,产权结构是前提欧,是源头性问题梢旱,多年实践篱汰崩,有以下一些体会巴定。    关于股权洁嗜。股东应该优质化毫设,股比应该合理化藩隶。近期也好扮拨,远期也好阶梨喉,你不能把那些对企业治理沮母潮、技术茬愁患、管理韩文岛,以及市场拓展没有任何贡献拾,反过来可能还会添麻烦者似拆,当股东凯。这样的股东不能要辱。    股比结构这块蜜帮,不同行业读,不同企业盟受谷,它的结构模式必须符合市场规则软搽岭。若是竞争性行业馈,不管是央企甩搂,还是地方国有控股企业把,做第一大股东绝对控股绒琼咖,很难实现建立混合所有制的初衷希唐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”思,竞争性行业混合所有制要深混穆牧森,不能简单地浅混颅。什么概念蓄蜕?国有可以是第一大股东列,但不宜绝对控股靖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楞番拓、国内竞争国际化这么一个概念古。既然是全球化熊火,如果你这个竞争主体硼喷需,你的治理结构暗,你的产权结构风逼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纽蔽捣,你如何参与竞争窟?道理非常浅显明白扔苟冯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘟。    江汽集团公司制定十一五规划前让实,我们就有一个想法窟闲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绊高。围绕这个思路税腾,于是就有一个叫三步走的战略规划怖屁孔。    第一步钝力,把国有企业员工身份置换掉托,从根本上说黑瓜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沫黄烙,对职工也有好处浚,是多方共赢的一件事情香。我们知道汇,国有企业这条船不管怎样粕拈,开得好撇温努,开得不好扣,哪怕再破再旧瘫,只要不沉下去播九贪,国企员工都会抓住船板穗,不愿意下船牟。    如何把员工这些观念转变过来复?只有让他们从企业人转变为社会人纪。因此棵颇硕,第一步是2006年技维,江汽集团公司所有员工进行身份置换晒驾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倡险疮,作为每个子公司的投资主体纹,共同组成投资公司竣蕾。    这样朔年,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锰。    第二步旁棘,我退休后翔滑,引进中国建设投资集团有限公司缕非。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司偏凑。初步实现产权多元化韦冗。    第三步孝讽盆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倘疤低,包括安凯客车的控股股权纫搬,整体运作上市兴伞。去年1月获得证监会批准拔襄啸,上市公司已挂牌毖边旗。    通过这三步走——置换身份醚秤就,初步股权多元化兜丹潦,整体上市裸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的栓桨耐,对留人起到了较好作用籍势饥。在工业化嚎书窝、信息化胯、网络化尤其是移动互联网时代累,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裁,股东或雇主和雇员之间的搏弈苹,更多体现在决策权和分红权领域弗擂。    为什么IT产业双,特别是互联网企业发展如此迅速焕?正因为它有这样的产权结构繁,这样的体制机制须。做得好的互联网企业敖浑,股权都比较分散忱揩尸,管理骨干和技术骨干都有一定股份泻,可能这是大趋势斤。    互联网行业资源的竞争和协同爱厕改,最终体现在人力资本价值上秽汲,他们要参与公司的决策和分红需纤。这个问题如果不突破砷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难念就。   存量是稳定剂阿善立,增量是兴奋剂    那么袄呈惮,内部机制如何变革暑?    1990年我接任江淮汽车厂长磷,当时非常困难侗恃糯,留不住人黑斧。有些人选择离开挝陶,人往高处走湿普刺,完全可以理解外。留下来守摊子的这些人不容易吻筹卧,到我2012年3月退休共,这22年时间里墨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段藕幢晤。    第一阶段是2000年以前忌诗。可用两句话概括汗呜,第一句叫做存量相对稳定煞部,增量拉开差距层毖梧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状春,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来班,可能就有问题糙逢。因效益提高而增加工资苹,贡献大的就多增浮,贡献少的就少增蕾。即便没有贡献辑,原有的存量工资也不会减少缄,即存量是稳定剂答纹阑,增量是兴奋剂顿。    第二句是有计划按比例增长工资静惰班。也就是说垢,企业效益再好港,效益翻番工资绝不能翻番泄釜粱。效益不是很好屉吧,工资也要涨府础。为什么垄?因为国家年改革开放30多年夹净,经济20多年高速发展感嫁,物价一直在上涨筏姐,生活成本在提高抵昂爸,降工资就是降生活水平难芍。所以我们有计划按比例增长工资盯改,以建立工资蓄水池胃肋,以丰补欠丸皖惭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利级购酞。    第二阶段是2000年后窖描乒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式号藏恍。    第一部分是素逻,区域领先的现金收入模漆。和北上广深不好比棱韭,但在安徽及其他城市的同行业者中涉憨拘,我们的薪资收入是高的抒,员工及其消费能力比其他企业稍高德。但现金不可过度发放寿樊犁,这是心理学裙险。人就这样挥苇,口袋里现钞多了后烂, 像一线工人创煎,包括技师在内钢趟,他腰包丰实了薄线,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陋。    第二部分是大福利苏洞。我在任期间硅泼,江汽集团公司解决万余套集资建房桅粕馈,还有大学生公寓甲袍、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲恚好寝嗣刃,很便宜垃失,还有免费午餐铃虽俺,包括洗衣房等并。有大福利破抒尸,有小福利伞萎悄,五险一金都取上限提仓判含。    第三部分有限的股权激励珐。    区域性领先的现金收入开陆挟、大福利边麓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疏涧掸,这使江淮汽车员工享受收入不低烽全、生活成本不高的待遇涝帕。也使人才无序流动降到最低窍录藏。我在任22年尾描汀,江淮的人才褂烁,不管是管理人才还是技术人才丁颊,几乎没有怎么流失锹谰绘。    外人都觉得很奇怪丘。当时有个汽车企业派人力资源副部长挥途,在江淮附近找了家酒店宛,一住就是一个月羞,每天晚上打电话找人冉团好,但没有人为之所动藉。    究其原因窘捷,当然也不仅仅是待遇和福利锤琅,重要的是文化留人透,怎么能留住人心揣捻籍,这是其一哆。    其二迁旁茧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钎,使员工的成长速度可能更快抹匪。    其三霖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帽牟仕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碌本,但我们有三条路径僧嗓炉。    一是管理人员成长路径敢:管理员镁、助理管理师惫米、管理师暮、二级副经理突、二级经理齿蛔聊、一级经理烈。    二是技术人员成长路径铃呜:技术员钾桅、助理技术师芭甘抛、技术师;设计师谭裂救、主任设计师吵饲宽、设计总监膏搪默、技术中心副主任阶蛋、主任等盖吨。    三是技术工人路径揉:高级技工暇爆悲、助理技师埔、技师缄、高级技师疏粕杰。高级技师的薪酬殊,甚至比二级副经理拿得还多洛士台。    这三条员工成长路径催唤,每个岗位都有岗位说明书徐。你要申报这个岗位镭辽,必须经历什么培训垛秤,需要什么绩效跺饲,才有资格申报呢尘。上什么岗位有明确的薪资标准比,“升官同时发财”憨,用人用工尽可能做到公开公正透明贾盘设。员工们也看得很清楚界涵米,只要好好干境董混,就能够成长酿半白。    总之边长,在中央政府大政方针指引下喊,切实毙冈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唯粒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革番考泄。    尤其是产权结构改革酶写磕,不要消极等待主管部门来安排芯凯,等是等不到的诵距粱。也不要对现有体制钩皆、机制太多无意义的抱怨柿囤,只要动机纯正捆,对国家对企业对员工有利疥,就值得一试碑痢,这是我在江淮汽车多年的指导思想版讼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惊愁,但一定是基于稳定性拇硕伎、权变性刚、柔韧性基础上的变革娶泛魏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忙都浪。同时切记不管做什么事情逛醚,一定要取得合法合规的文件依据含贫。    在沟通管理和内部运作方面惟斜,如何适应政策环境剁掳,是对企业负责人的管理智慧的考验喇士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛骋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团替秤硅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掠。   当下薄樊,在互联网经济蓬勃发展桅敖百、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舜峭芒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃问倘、汉腾痢去、乐视解恭、蔚来晚刀、Nevs畦窝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绵。但这些新思维湃、新模式遇到来自行业购、公众和政府有关部门的不理解和质疑杭童。为此寰球汽车邀请行业专家官氢、新势力企业领导耸陵埂、主流媒体高层解,就大家共同关心的行业趋势小、创新模式袖己、市场预判等话题展开热烈讨论庇软。   程远纤双歧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弧埂梢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逞眯卯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霉戒哺,也是一个全新的问题日呵,所以我觉得应该是个很有意思的事媳醒俄。今天让我首先来作一个发言稳沃矾,我觉得是抛砖引玉帆潜,我想把石头抛出来委,引出大家精彩的观点时怖酗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寿瓢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题链活千,他们该不该进入汽车行业赐第。大家知道床狈彭,这几个企业全是新人惊情,以前都没有做过窍坎狠,在社会上是有一个反响北酗皆,有一种争议炒搁厂,说现在已经非常挤了练,我们已经达到了2500万辆的规模粱暴肚,100万辆的企业已经有六七个了介裂柬,还缺你们淘?你们现在还有机会七沮?我想说这是一个很重大的问题虚,我想这个问题为什么说是战略问题浅赊馈,中国汽车业一开始就有这个问题蒋辛汞。   我的印象中碎门,我觉得中国汽车业有很多政策绞惟促,也有很多重大的事情蛋谩窗,但是我现在回忆起来肚迫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诉,一个就是开放引进蛔笺,也就是合资稿玩类,也就是所谓的市场换技术长。另一个倒廖媒,我们做了一件很大的事情邓痛,叫反对散乱差绰壁。这么几十年来辑,在我们的汽车管理部门浑,我们就不说谁了肖逆林,大家都很熟崩某,都是朋友惨轿蓉,现在都七八十岁的人舌。我进入这个行业30多岁戎捣其,已经过去30年了邯,这些人现在已经退了久底蓄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情副梨,一个是合资引进董魏,一个是反对散乱差劳棵羔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笆,即刚才说的市场换技术吝貌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旁瓶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苫,只许有资质的企业做茸拔卜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司髓邢,就叫中国汽车工业总公司棘角。后来楼,提出了南北划界旱库稀,想要一汽在长江以北蔼俱曙,二汽在长江以南处牢,形成一个竞争局面撵撇枫。这个想法没有实现模痞捅,当然再早我们搞过六大公司诲聊,但是总体来讲蔚社,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醚。   我在八九十年代写过一篇报道剩,我就说中国汽车为何怕竞争瞧共创?其实现在想潜,我们争论来争论去就是一条攻,国有竞争漠,我们认为企业太多了达,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酮汝苗。   那时候从国家宏观的角度奉,陈云同志提出了一个经济学观点姥帽,叫做鸟儿在笼子里飞席喊糖,年轻同志可能没有听过帛陋。虽然给你放飞味抢,但是你不能乱飞啼疟泻,得在笼子里飞取。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扩榔泪,所以我们提出“三大三小”帽,规定的企业能造车翅卿鄙,其他人都不能造车泞鞠驾,认为进来的就是捣乱矾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烩,后来被总编辑改为无心插柳睹供。我们一心一意想扶持的企业搞上去汐潘矾,但是我们不想扶持的企业又在出现蔬盒划,所以就出现了这种焦灼的竞争局面教趁撅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戳匿墒,为什么呢挠浮?当然是我们的基础比较差姥嫌,一无资金川谩宫,二无技术外才,三无人才瑰蒙,白手起家趟蕊。这时候我们引进外资烧鼻,有了资金差、有了技术贩穿、有了人才撑卉刺,奠定了我们汽车的发展基础猾塘兔。但是只走这条路等于缺一条腿烫,只有引进外资冷害,没有自己的发展围。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舍酷,反对本土企业怖,所谓自主企业僧洁赡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缕活巾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谅瘸,奇瑞市、吉利梧、长城哀残、比亚迪铣倘堵,没有一家是合法造车的企业孔咸匈,方式大家都知道歉困,买一个不生产但还有资质的企业衰,就是所谓户口本陋础赖,然后就开始造车图。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好互奠霸,该死的企业死不了建豪肠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口可怂,这是一个很奇怪的现象蹲溅,在其他任何国家都没有这个事情隘涕勒,只有在我们国家疙贸摩,这变成了一种无形资产夕。   所以筷,后来工信部成立前夕莫锰,在发改委发布了一个通报掂寞诡,宣布哪些企业要死努,其实是一个作秀兜盟。因为这些企业本身已经不存在了伞阶爬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掠,就不会有这种奇异的怪现象矫岁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俊熟,我们把汽车产业的市场化妇然、自由竞争的方式忽略了豆,我们把它当做航天航空管理病秤。所谓集中力量办大事拱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的然,像航天航空只发射一颗卫星喘腻,只造几架航天飞机抱特裙,但是汽车绝对不能这样居琴,如果我们中国只有一个汽车企业稍,我们今天无法想象能够达到2500万辆犀虾,我们可能还在200万辆以下徘徊估赎扦。   我们想想我们当时的规模绕步,讲起话来豌,我们一点底气都没有察,全中国所有汽车企业的力量淑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逻艾,所以我们那时候是没有底气的傲。那时候蔡总经常讲畅乖酥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丢散娜,我们国内的某家工厂寡径,搞了多少年搪?投资130亿干了那么多年没有干上去射磕侯,现在回头干干涝栓勤,别的合资企业在武汉干140万辆车椿瀑,听都没听说过他就干成了俗。   当时我们确实是一穷二白凤步,那种情况下我们引进外资鸿帘,但是不让国内自己的汽车做渺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讣汹,变成了外资企业垢橇弗、跨国公司一股独大姜残嫁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘲抱。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差比充峨,在座的年轻人没有听说过钳侯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号取谜捌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醛春。为什么有审批制暮?审批制就是为了反对散乱差郸,所以你不能随便上企业淖浪剐。   我们把进入产业的大门关得很泄怠,一方面对产业造成了很大损失新,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肋内蔷。大家知道宏窝烦,那时候汽车卖多少钱筒?桑塔纳要卖了20几万尺稠颅,当时说两万块钱挫停套,八字还没有一撇赊,订购两万多辆咎先,在桑塔纳卖20万的时候何,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纽晦颗。那时候的技术标准巨耿、排放标准都很低懂,我们会很快发展起来纱,但是我们失掉了这个机会辛奶。这是产业上的一大失误垫辑澄,就是反对散乱差烙,阻碍了中国自主品牌的发展芍。   我觉得中国汽车进入2002年划纶,入世以后就发生了很大的变化汾险,这个变化就是放宽了沤时,应该感谢国家经贸委前司长摧,后来发改委的副主任欧新黔袜惭会,他在这件事上力排阻力鲍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘁抱辖,有二三十个企业进来拎。在这时候敞,包括奇瑞痢、吉利狗忌、长城盛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面补笆,所以这是我们企业发展一个好的契机瞎感,这个契机来自于好的竞争笑饲路。   现在大家没有再说反对散乱差匆悄,但是这个毒瘤并没有肃清从盲尽,现在要有一个新的品牌出来懈汞,我们第一个想法就是它该不该出来糙息,又来添乱谷。所以在这种情况下酥汉讥,汉腾出来以后肺,我当时也没有太明确的认识风,在网上一片谴责声的时候极灿,我就意识到了这个问题售歇癸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茸肠,大的打败小的斗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衅,快鱼吃慢鱼秸匹。汉腾给我一个启发携冗短,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲克栓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掀,今后还会存在安。   现在一汽详诡、二汽非常困难豢裸沁,包袱非常沉重巷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才穆楞敌,但是最近连一辆好的车都出不来取物。现在真正有活力的企业是谁呢蒂?是长城械纠碱、比亚迪屉法悔、奇瑞恼、吉利护傻并。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炮炕迫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开醚,让大家不要惧怕竞争搞,竞争只有好处僧。我们老是说过度竞争呕,实际上没有过度竞争坝肩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荤衫,经济规律本身有一个调节作用类,一旦过度竞争它会自动退出猩搔。   我们的出租车管理很失败谜,就是我们怕过度竞争会蛇穆,我们把北京市的出租车限制在7万辆受皑醒,因此打车难摩戈、打车贵攘,群众怨声载道底狄。凡是放开竞争囤穗,像家电产业大家都知道嘘卉,为什么发展得比较良性呢欧?就是因为放开竞争泰捂,是不是先来后到呢曹泌?我们现在想想80年代莽,61家电视机厂惫,现在上哪去找擎虏哄?大家熟悉的品牌函,北京牌狭坡面、昆仑牌素,我前天在飞机上看到长虹贝,长虹居然还在高漆玫,出乎我的意料啦诡跋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兢坊,现在新出的电视机厂吭经场,TCL过去有吗烷泊?就是长江后浪推前浪夏伯,我们永远不应该对后进者说不坏,我们一定要这个变成一个共识架泡都,任何时候都可以有人进来算矾。就像他们说的词,任何一个行业都会机会蓄。今天在座的各位都是新进来的伴安蘑,我觉得你们的机会大大的有尉。   我的砖头就先抛这些雄课埔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编父:沈达炜 版权作品墩囊猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸,严禁转载翅东,违者将被追究法律责任筋。 获取授权" "  徐和谊说丢,当我急的时候寡,老唐一乐悲恒苛,哥儿俩(的配合)还行你谓。双方都是坦诚的心态称,就没什么谈不成的事情任得诵。    唐仕凯则认为膳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豢,基于双方的相互尊重褪亢坏。合作中匡累霉,尽管文化不同淬、目标不同侨,都能坦诚地交流串料,达成一致迫似,满足消费者需求芬丘瓣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚此,在全新一代奔驰E级轿车上市之前息结,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泻埠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯首污界,接受了中国经济网等几家媒体的采访呕冈。在奔驰E级轿车之外僻菠戳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作眷鸵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时萎仑,徐和谊说评蒋,关键在于双方的真诚与坦诚贺怖反,这与我们的性格有关秸落贬。我的性格是直率昧涪,而唐仕凯先生则是含蓄促、温和松,哥儿俩(的配合)还行潞痘。双方都是坦诚的心态橇脓阿,就没什么谈不成的事情弗韧凰。    徐和谊谈到贬借庭,合作中古瓢,彼此考虑对方的文化钞、体制吭蓖,对对方的决策机构都很了解锣轿,也想知道对方的想法顽仙,并多从他那套(系统)思考娠:靠不靠谱奔,可不可能莫狡苦。不能瞎白话单储,不能伤和气皇辟,所以就越合作越顺利扑辞。    徐和谊认为佩,随着后续工厂和产品的导入籍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雹醒。    他还打趣说说翟贩,唐仕凯先生文雅密陇摄,当我急的时候超汐软,老唐一乐刨,我们的搭配非臣牛合适梦试违。    唐仕凯则认为轨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帆棚,基于双方的相互尊重匈瓶太。他说憾,我们与北汽之间有更多的共识庇。过去几年的合作枚愧,大家互相信任温空艘、持久皮、坚实懒良。我们有德国人的执着妙、坚持居,在双方合作中撮宪,尽管文化不同堕谅、目标不同父,都能坦诚地交流圣俱,达成一致仇亮炉,满足消费者需求侯借,也能让优秀人才有合适的岗位稍。可以说梳秆,北汽与戴姆勒建立了最好的堑隆献、双方互信的关系躬。    另外建凰床,唐仕凯指出了璃趣,中国业务的发展添,离不开经销商伙伴的精诚合作侯稗,他们积极履行对消费者的承诺萍、关爱渤,也与我们建立起非常良好的厂商关系谦瀑。    他强调凹,我们与北汽的合作拨舱淀,增进了双方的关系父。 全新长轴距E级车上市现潮浴,领导合影(右二为徐和谊脸亲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腾眠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说青价,目前眷,我们的合作是最好的瘟旁。认真总结以往的经验湍浩梧、教训败罢,特别是过去的错误会申缉,接受媒体的帮助娃朝湘、批评焦褂磊,因为大家对我们有更好的期许俄俺。目前埃川式,我们仍没有达到自己的目标虱围,在中国市场还是第三名驼。但是烧蜕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)救哩。因此阀米,我们还需要精诚合作咎,力争打造一流的企业;精益求精馁讼辜,建立一支一流的团队嘎捅。毕竟宫刃伪,我们的公司和事业都很年轻舞鲁寿,在发展当中最重要的还是关乎人挝硼骸。因此绥姓顶,我们不能只顾眼前斧桑饶,应当放眼未来嫁斗,希望取得更好的位置硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺醇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊崎棉:    各位领导熔、各位汽车界同仁烷啪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勤详接。今年论坛的主题聚焦安全人逗,我觉得非常有必要烙交唇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杠,已引起全行业和全社会的关注潦台剑。    今年以来券泊脆,在国家和地方补贴政策的助推下经,新能源汽车市场延续了红红火火的行情募,1-6月诗堂萄,新能源汽车实现销量17万辆叙,同比增长126.9%抚。其中纯电动实现销量12.6万辆波点藩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陷蒋,预计到8月底奈椒,全年6万个新能源指标就将用尽莎还。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆五,同比增长170%短踢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置管秆。    但随着新能源汽车销量猛增兽爽叉,其安全问题也逐步凸显蛙辖避。仅今年上半年糖,与新能源车相关起火事件就有11起栏,事故原因涉及到电池赌汤祷、材料黎兜料、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面跨。不但给事故车主造成了严重的生命惧撬朔、财产损失替化傅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贝类猩,极其不利于新能源汽车的推广凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钾尼钢,新技术新模式尤其如此诽茎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怠、火车一度跑不过马车步焦怂、人工智能行业也几起几落亨魏疼,每次都面临着必须攻坚的难题筋,并随着问题的解决才获得新的认可醛。新能源汽车行业也是一样鹅努痘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诡蔚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柿,在蓄积了一定的市场规模之后竣,开始到达一个新的平台期倍,开始面临这样那样的问题瑟搭。而我们认为翅扣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹭免父。    首先编,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足覆插酗。    今天我们面临的新能源安全问题蓖侧,一部分是技术问题倡逛羌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绒笆缕。但更多的是行业规范问题朵课履,由于新能源汽车市场发展太快戌,行业法规建设相对滞后酬攘,安全法规不够健全帕环烤,相关标准缺失串临瘦,再加上消费者安全意识不足社甲簿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蝗库,共同导致了一些安全问题的出现绊拢菲。作为一个新兴行业次,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规费顽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度速,这是新能源事故频发的原因诡凌暮,也是新能源发展到当前阶段乳碎,我们必须着手解决的问题矗。    其次沧,安全问题是消费者关注的基础痛点浓,必须全力以赴加以解决慌嚷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吼锰涩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虐秆肉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勘痉伍。我们经常说梯文,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夏凭,但是没有了安全这一基窗稀,里程的远近本身也就没有了意义模。新能源推广几年来祈煞,市场上对安全的质疑之声始终不断凶罐,说明广大消费者除了里程焦虑敝,还普遍存在着安全焦虑蜜发,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赖炔苍。着一把火就可能会毁了一个行业赋刀,在网络时代这种心理传导完全可能发生淬商特。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理其憋,必须将安全问题作为头等大事来抓貌,否则就会被消费者所抛弃傲美趟。    最后怒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路力,也是发展的动力源竭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破串泵玻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玖,才能得以持久生存九遣。千百年来卸拐,人们围绕着使产品更加安全可靠桥氓,不断做出创新愧旧提。及至今日埠,我们投入无人驾驶汽车谈阂轿、智能网联汽车的研究挖式革,很大一部分原因澄突攫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障低。新能源汽车作为面向未来的产品抗说陈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变射乔逢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力揩。    由此可见搂店,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赋让,粗看起来林林总总添遁,不一而足;但是究其本质皖,核心还在安全猩。破除了安全问题荣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暑僧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题韭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耙凉,而围绕安全问题不断攻坚克难癌浚,新能源产品和发展模式将不断创新斜涪,不断创造社会价值蒂铺铝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拳,我们从一开始禽垂浓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朗技坦,从战略高度提升安全性嫂靡鼻,居安思危儡,未雨绸缪楞,从研发抛琅、生产到售后服务某,都布下层层防线犯,确保产品万无一失埔蒋。    一是在产品开发上加强安全功能设计肋奈,从源头上提升安全性廉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障低。从产品的开发设计阶段妹锑确,我们就从整车控制按、动力电池圃昆掠、高压安全等方面以高标准进行设计派。在整车安全方面拓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铃彤毋。在动力系统方面屠禾,我们从材料肮拦、电芯烷嗜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计首,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拔搓瞪,降低电池短路和起火的风险狭上。在高压系统安全方面泉,我们从防水寄、防火拱吮达、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计畏兰,高标准强化安全功能表耐。除此之外念呢,我们还充分利用智能网联技术崎芯,对新能源车运行进行实时后台数据监控克喉汰,建立事故应急响应保证机制含息降,为新能源安全使用保驾护航拷裴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鼻,以高质量产品确保安全博。在新能源汽车快速发展的同时舷隶筒,北汽集团不忘发展新能源的初心护杯少,严把质量安全关客岸。北汽新能源生产的每一款产品茶蜗拼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卤烫拴,还要对电池庞、电控系统进行严苛的测试与验证崇牌瓜。目前磨磐苍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蚂,其中电芯安全可靠性测试标准42项参狮侮,电池系统安全可靠性测试标准50项碾缴,BMS策略安全可靠性测试标准33项凄盼橇,这些测试包括长时火烧测试萄莲杀、电池剖切测试攻缕、极限跌落测试和电池浸水测试等刻呢梳。同时萌顾吩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凑。上半年嘿,北汽新能源接到订单2.6万单婪,但在资源不足的情况下妒茄睬,我们严抓质量关徘痘碑,绝不为销量而粗制滥造滔,最终完成15052辆的销售任务疵痰,订单满足率仅58%篱椿,但却实现了上0事故率的优良成绩替甜。    三是加强售后服务与培训唯穿轮,让新能源车用户买得放心呻,用得安心茧接恐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障频甸酥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垢,包含车辆保养谭献幕、车辆维修币侥、紧急救援耍、充电设备晶宦、增值服务鹤、客户关怀等多项内容考蹄心。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荆埃火,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啤澎、维修簇申痪,并对服务完成情况进行跟踪监控疮,形成服务闭环刊,确贝壮料欤客户满意翱。同时黔嗓沁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训澜穷,对车主进行说明和操作演示胚甩,并规范安全培训流程廊,提升新能源车主的安全意识系。在此基础上讥僻,我们还创新营销服务模式烂,今年8月12日乃领,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锰络,不仅具有推广新能源车的效果呻,同时可以让车主及时更换庞卑、检修旧车上的老化电池倍袜,通过我们的新模式给市场提供更多安全昆、环保冈弘贪、高质量的车型炬獭垦,给消费者更安心的消费体验憾。    各位领导篙、各位同仁幸挫:新能源汽车作为一个新兴产业纲逗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膛,出现一些安全问题辣,这在快速推进过程中也是难免的示兰忱,是我们必然要面对的问题撇。因此新能源安全问题尾何鹃,绝非某一家企业能够单独解决匹伤,它需要我们整个行业的协同并进概短。    有鉴于此沮封,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力希尝,不能因噎废食很娠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怒霞,牢记我们新能源事业的战略使命娄掸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念池栏,以持之以恒的韧性徊簿坟,推动政府船、科研机构身捂、行业协会缕湍、企业乃至全社会开放合作府,不断建立安全标准涉、不断规范行业行为忍、不断推动技术进步棠、不断优化消费者使用习惯蛊变何,不断实现新能源汽车行业成长成熟镣伎、发展壮大绕琉,实现整个行业的可持续发展抵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆炒巩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惶扔,各位领导渤济、各位专家策囱,业界的朋友们兢:    大家好!今天砍欧,众多长期关心烩、支持中国电动汽车产业发展的领导帮镶混、专家和朋友们齐聚郑州辨梗,共商大计奴凉沦。作为本次论坛的协办方炕身,请允许我代表宇通公司泄纲淑,向到会的领导晚既苦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虐。    近年来篙侨,国家出台多项重大政策撬氯兜,从顶层设计惰、推广应用掸娃、税费减免泡车绅、购置补贴猛邪点、生产准入须簿投、基础设施等多个方面晦,保障新能源汽车产业健康快速发展惜报纹。客车作为电动汽车发展战略的切入点烯簧,是电动汽车普及推广的重点领域未。至2015年底蛊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闭酿,占同期所有客车推广量的13%赴扑怖,为城市节能减排舌舷卵、绿色交通出行做出了重要贡献罕叔词。    财政部蕉犁却、工信部拟腻、科技部考、交通部从、发改委等部委论,通过科技计划佃、产业技术创新工程等重点项目进行支持炕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梯眷焙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渤咸图:节油率处亭茂、续驶里程等性能不断提升铅匠,动力电池能量密度吠湘、驱动电机效率等关键技术迅速进步添久。    具体来说蠢尺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灿思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成环寥售、节能与控制技术方面已实现了自主研发价哼干,大部分电动客车均采用国内自主控制器佃掳剑,整车性价比高菊,满足市场需求苟,节能效果得到消费者认可隙。    二是动力电池性价比显著提升迸圈。动力电池粹、关键材料国产化进程加速绩,安全性和工艺技术持续改进陇。与2010年相比赏势,动力电池能量密度提高将近一倍倪翻,成本大幅度降低承伴暮。    三是驱动电机技术水平进步明显帘惩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求下,在功率密度反、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔽。    同时龚塑,我们也应认识到懈屋悔,国内电动客车研发试验能力有待提升该暑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谋醋:整车可靠性宿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帮替、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栋龚,寿命毫、低温环境适应性腑叉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枷弧摄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挡捣肌。    马凯副总理强调骏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彼夯其。电动汽车由于安装了电池纱、电机擅湾纶、高压线束等高压部件下,给整车安全性带来了新的问题尸,而电动客车安装电池容量大滩、整车承载人数多讥司,给整车安全设计提出了更高的要求呻。    因此阶书,电动客车必须从防水汰标哼、防火末、防触电炭烷、乘客逃生湾矗桑、事故处理等方面综合考虑董,从研发制造甩怂、运输存储辫、维修保养绰牧豪、报废回收等全生命周期各个阶段着手媳浮龄,在电池安全寡凑、控制安全冈、高压安全穷、电磁兼容等方面进行技术攻关呕,全面提升安全技术水平肋骆凌。并对车辆釜适、零部件运行实时监控岭合,起到预警作用挖,保障大规模安全运营冲鸽眷。    宇通自1999年开始研发电动客车荷叙摆,持续加大研发投入可咆汀,得到了国家部委套苹、河南省政府和各位朋友的大力支持溅。未来痢莲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屑,围绕电动客车轻量化乒事枷、智能化吠穿、网联化以及智能制造等发展方向胳皋拉,立足自主创新邯齿萌,掌握关键技术笔伶系,提升安全水平幂,促进电动汽车产业健康快速发展渺外兼。    但同时退,为了推动我国汽车产业的转型升级佳灿,实现2020年500万辆的目标澜,我们依然任重道远尚。行业的健康发展量,离不开国家政策和社会各界的支持芜难浩,我们建议函:    继续支持产品品质提升和新技术研发稀。在纯电动绩拢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纠橙师,研究开展创新工程二期项目等毋凡挪,助力国家下一阶段产业化目标的实现褥墟。针对燃料电池客车烘肩汾,我国和国外先进水平相比还有较大差距吐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度橙擂,尽快解决关键技术问题唐共,推动产业化发展晒得。    电动汽车正处在新产品推出的初期伟补,技术飞速发展邻垄,面临很多未知领域的挑战并乃,这些不确定也带来巨大的创新机会淳勾,是企业泞靛、行业和国家的历史机遇惮,也是赋予我们的使命和责任惕盗扯,    我们将坚持创新潭私玩,努力实现产业转型升级和健康持续发展宋。    最后扦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅俊:李芳" "陈清泰蓖探:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”净翰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芯单单。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题软拐,回应社会的关切忿,引领行业的健康发展搞没星。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睹纫竣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题素辆汇,广泛交流达、献计献策家。    首先是创新引领问题渡。    去年涉,国家多种政策的叠加效应充分体现些,电动汽车呈现了爆发式的增长蹈蕾得。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孪,并得到大多数试点城市的积极响应兔。更加可喜的是报,电动技术逐渐被消费者所接受份,潜在消费人群在增长倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凹,总体上奠,这还是一个政策驱动的市程P丁,它的不可持续性已经开始显现彤方。从今年起僧娥豪,国家补贴政策开始退坡脐。种种情况表明扰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期传律禾,相应地孝释其,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期互搅窘。购车补贴的退坡衔耙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗣轿混。也就是在购车发好蹈、补贴逐步递减的同时挺匆徐,政府应在研发环节加大支持力度铝蒲授,集中资源支持在动力电池趴、核心零部件卫、电控技术讼冒、轻量化鲍逻、智能化等方面突破技术瓶颈潮。    另外捂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裳收眠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等式褐。相应地吐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度略,大手笔投资于电动汽车逻。    这一切表明撅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攫攀糠。    由此看来等,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摧。    第一谁譬,政府补贴政策进入退坡通道獭腔,电动汽车性价比提高的进程冯,能不能跟上政策退坡的进程誊必怖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亨刑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廖令啸。    第二逼龄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澎,中国肯定是他们的一个主要市场目标芍。能否改写我国燃油车发展的历史懂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嘎拱,并建立起较强的国际竞争力裙,这是政府和企业必须认真考虑的问题沪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术髓鹤膝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衡。    因此脆蔡烁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导料,那是在强政策激励下的增长级,是不可持续的请邓继。有些企业一门心思地追逐增长挺鲜爽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张克,却放松或忽略了创新和研发灵阜悔。    应该承认竞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蝎琴烈,性价比还是偏低的磊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锨胁坎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淑帆唇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景回教迸,理性地配置研发和产能扩建的投入蹬磋搪。    当前汹垦曹,我国电动汽车正在向成长期转型椒浚,这是一个重要的机会窗口偶登。从全球看枯,电动汽车的技术路线还有选择的余地毖梳擞,核心技术尚待进一步突破几,关键零部件的壁垒尚未形成陵,信息系统还在发展弛松,品牌效应还未发力胺呻,商业模式正呈现多样化寡。可以说冒操,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间东萄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略殿戊间,有较好的积累亮存。我们又有全球最大的汽车市场支撑材,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权途避劣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镣刹揪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邻,潜心打造核心竞争力峡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叭布,另一方面可以与国际巨头同台竞争拆。    电动汽车和燃油车一样汕督汇,竞争力的核心是聚集优秀人才畏,拥有强大的研发能力宫秤卉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慰梅青。对于汽车产业来说爬歪险,生产能力的扩张是相对容易的田习莽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的械姜顿。但是雷甫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呻,因为那充其量只是一个泥足巨人镭普叙。    补贴政策的退坡谢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腊毕,补贴导向将让位于市场导向髓哇母,让位于创新导向团。优胜劣汰作用将被强化浚观,在大浪淘沙中瞳歉,真正能站住脚的卤洁榷,将是那些具有创新能力钎暇、掌握核心技术查污、具有品牌效应的企业骄甲。    关于安全保障的问题税浓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缸掏,特别强调要重视电动汽车的安全问题涧昧沛。这也是全社会非常关注的一个问题瑞舞,是这次会议讨论的一个重点康吞。    为开好本次论坛蒂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冻书徘,并将在本次会议上发布调研的成果硼。    汽车的100多年发展史说明恨,随着人们生活水平的提高滇,出行机动化是一种必然的选择黎镶。但是鞍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勿溪,电动汽车处于起步阶段枚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捌幌,还存在由于能源结构改变而带来的裁,诸如高压电路壕幸、动力电池等新的安全问题衔玫。    因此肆,在电动汽车市场快速增长的时候踞,安全应该引起特别的注意敌,无论是整车企业辟放,还是零部件企业皮滑,对于可能出现的安全问题涟,都要诸项排查萍寒苯、及时发现陆、找出对策彤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辑。即便是这样慕憨,进入市场后的汽车仍可能出现问题世娃,这就需要继续跟踪悄仍,不断发现新问题返拧浆,不断解决问题兽捂蠕,必要时要召回已经进入市场的车辆姑。    应当承认理,电动汽车技术的成熟度还不足腔够浅,市场考验还不充分番,消费者的信任度还很脆弱森,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凸荚拎。从这个意义上说碉违昧,我们必须把安全放在首位僚亲。因为安全是一个否定性指标褂勤棺,世界上没有绝对的安全想,但追求安全是企业的天职柯臣跑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揣陶,要以更多的投入胶珐,在设计截贿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平识。我们绝不容忍安全隐患许娄苗,但也要宽容失败航驴派,因为这里存在着不确定性界犬。    安全也是规范出来的呛拷罢,要高度重视标准计蹈、法规和监管的作用陵陶脓,设计安全的标准和法规哎徐佳,有些是科学的研究和论证定下来的把,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衔。企业必须严格按标准和法规生产蠢红滦、管理和运营耽捕,监管部门则应该严格执法菱贩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本线豹,绝不能容忍劣币驱逐良币坪随。    今天愤敢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题计栓胶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亢慷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腹褪,它还缺乏充分的应用考验艘淘,需要未雨绸缪梗,防患于未然唉羡蕉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶癌牟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膏吞,各位同行绒发,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拾暴,每个桌上都放了一本扭澎赁,大家可以直接看抵熟。前面上半场我估计是大家最关注的巳,有一些政府动向赌师钾,他们做的干货脾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刺惧,我只讲讲技术促,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”避辣防,有三个方面措坎,有些技术方面的内容是有相关性的瑰桥海,政策本来是张永伟讲的皖绿,我在PPT里基本删掉了害,大概带一点花闹。    首先讲一下电动汽车安全的技术弦。电动汽车安全技术我们分三块诉,动力电池的安全顺、电动汽车整车安全扳汹、充电基础设施的安全衔鹿。首先是动力电池的安全性誓,是最基础列貌粱、最核心的胳,包含了电安全坝、热安全窖琅、结构安全等等购世。    我要先从科学的角度说一下譬姬辉。如图(ppt)摆烧亮,这是电动汽车动力电池的基本特性土,中间可以看出我们锂电池安全的范围亮逝,一个是电压财、一个是温度衅斡仿,对电池安全来讲外可,这么一个很小的窗口里才能安全工作冒葛惊,如果温度高了会发生一系列的反应回颈毕,就不正常了触楷。我们具体来定义一下这些温度汕,这是做一个严格科学的实验陈起卫,锂离子电池的热失控炼、温度变化判、温度和电压变化的过程盎辆。有三个温度瞎功,T1叫热失控自生热起始温度哥,这个温度一般在90度贿,接近100度霜。第二个扦规,热失控的触发温度顾系唤,就是说热失控要开始了赫款。第三个餐窗,热失控的最高温度蒙就烽,代表了释放能量帮细描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逝皑尼,给出了一系列的各种类型的动力电池绩,比方说三元的NCA希、NCM痉碾上、锰酸锂的糙,钴酸锂嫉脐煎、磷酸铁锂瞎,还有钛酸锂的剑摧,从中间就看出钢麻驼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的四浚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讼郸锣,总体来看高,热失控最高温度比较低一点鲸苍,这是钛酸锂的纬。    太过于学术化一点描侮刺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锈吕。热失控绢恭朵,我们先从热的角度儡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茬,我们的SEI膜就会分解靡、负极电解液也会反应莽,隔膜机制熔化皑珐痪,再到正极分解岁豆、电解质分解缓驰,最后就涂层崩溃篓炽,大规模的内短路电解液燃烧块,就形成了热失控漓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度璃弹。    另外一个问题彪涣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稿眠乡,像放鞭炮一样枫攀,一个单体发生热失控能量还是有限的渡,如果在整个模组系统中间扩展科猩呵,这个能量就非常大了博。我们说其实不在能量的大形帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耸,但是并不是一个危险的东西媒驹得,关键是没有瞬时释放了秤瞪,这是一个瞬时释放的问题觅设邯。    诱因兼怕希,刚才说的是过热引起的妊茂软,还有电的和机械的雷,电触发啥笛,主要是过充搅封孝、过放等等购贾,尤其是过充缉稀逃,过充引起的热失控是纬约才溃害比较大的衔么瘦,这是它过充的一个过程和机理沏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崔瓣。还有机械滥用拐踏滇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搂,这是在网上搜到的底盘的切割实验偏轨,专门看它怎么样典虏毕,机械诱因就会最终引起短路飞范氯。    第二部分艘弟,整车的弯畅祷,现在我们找电池厂开安全会兴胆纳,电池厂就说很多问题是整车引起的酞,不是电池的事兰楔讥。的确枢,很多问题不是电池本身造成的辑私煤,是外部原因崔赔恨,整车骆纬辰,比方说碰撞会引起撬,电气安全短兼,还有功能安全绿,重点是这几方面搭劝吗。比方说碰撞搭罐难,碰撞是最容易引起虹夯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毙械迸。第二洼,各种原因的电气线路短路引起着火烈水惶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咖缓坷,电机控制器浆抗谁、电机电子器件IGBP短路了瞧瘸并,高压季超惠、拉弧蜜钡、多处熔断竿泡,整个就全烧掉了辫鞠,这是控制器烧红了炮。另外一个首,比方说前一段时间南京暴雨之后抬硷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路常瘟豆。功能安全戈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拘范想,电池管理系统死机飘,但是充电机不知道夸崩到,继续充瓤哎伴,充过头了炒慕,导致了安全事故逼誊拧,一般150%会大规模的内短路辫列譬,充过头150%迷哇窜,不管是什么电池贰寥,包括钛酸锂电池痘犊,如果充过头也都会热失控的错戏琅,虽然我们知道钛酸锂非常安全淌烘,但是过充之后过压也会引起安全事故分壳。    第三唬,充电基础设施的安全沽汾。尤其要说一下充电设备的安全问题唉剧亢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好股凯,它的防水怯枪幸、防尘敲赐味、防腐蚀矢雀、漏电乳、短路保护等等丸踏欢,各方面存在一系列问题腾沥。我们开了基础设施安全的研讨会半碧涡,大家提出了很多问题箔妮纷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍触,我不在这儿过多讲抢。比方说胳际,我们荣威550就是非线充电着火桥才挂,自己来安装这个访,比方说外部的“三防”污氮,内部走线的零乱秒胺借,不按要求接地等等洪,这都是我们充电设备的问题斗横。比方说全生命周期状态的监测桃颇、管理体系的缺失擅,线路老化之后也引起很多问题粪誓衡。尤其我们在研讨会中有专家提出殊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证色,因为那里头重现事故之后就会特别严重毕具。    我不要都讲问题哪骏醚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仑白倡。    第一湘屑,说一下全球国际的进展玲起。我们要学习几个雾蔼躺,一是安全防护方面距函,比方说日产的电动轿车Leaf清,现在接近23万辆前冗,没有出现过重大事故弧伺。它有一个安全防护的设计体系璃泊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阿僵孟,而不是说不能做到安全白。人家做什么娘瞬?首先缴论逝,有很好的防护设计理念户桃,它的防护螺,首先防控事故发生络,其次一旦失效和劳肠,可以失效不出事窘维,再次理七泞,出了事船郝,把事故控制在一个可控的范围锣黔峦,控制在接受的程度跟燃油车一样愧空。是这么三个阶段肋厦素,从电池设计心粳秀,到最后可达到的安全目标幌花,是一个全方位的设计理念赴。    二是设计开发方面灌,遵循了严格的V型开发模式羚,从电池包浇新、母炕海块盲魏、单体茄衰、材料混剃,从设计层幂桅痉、验证测试层韩疚骚,是非常详细的鲤辛,包括底层的电池材料嗣空,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了井驶丘,我们国内的电池厂现在还很少用这些韭反。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗓辣,其实这些我们都很熟悉涝八,比方冲击邻俄、振动想射、挤压焚谎、跌落剑锑,南迥饬块跌落构嚎、单体跌落等等托扇,针刺嚷、极端的短路篮班擦、火烧鞠、热循环疗东,有温度的高低温循环实验查斜兑,这个好像我们做的不是很多贪,气体分析等等袭铃,这都是全都做的甸彭,这是我们跟日产合作交流的柑,我觉得还是给大家分享一下贿撕,很有意义的快贿。    第二蠕倪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炭娠斯,这都是公开的蛇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鞘亩能,这是一些主要的专利瓢差恃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菊杭凛,这就是一个完整的过程劣。由于成本比较高缉全,其实没有在它的车型上全面的推开蹬苍戏。    另外一个值得一提的雄郎谈,特斯拉的碰撞安全性剖溃,从设计的角度亮锯葛,应该说借用了一些非常先进的方法黄郊赣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贿腔,发生事故之后摆亥,非常严重的事故也都是安全的尾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涩,当然因为它有别的安全性两晦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的份洛。    第三臀硷杯,这也是公开的资料歼春,三星的电池系统稻。重点看一下电芯层面缴糕,这是90安时内部并联四个单体电池奸槽癸,一个卷绕式的方型电池乏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罐,一个是过充保护能泄、一个是防爆阀浪、一个是保险丝下绕。我只说其中的过充保护骗姑顾,这个电芯的外壳是正极吩,有一个过充保护的阀试偶鬼,当内部气体压力增大之后琼,把外壳的正极跟负极直接相连尖垂规,短路岔拿,形成大电流胃缕,外部短路教毯,过电流之后保险丝把这个断开瘫,这个我们是值得学习的悄。也就是说在电芯层次进行材料扫惦痊、电气纷牧、机械系统的系统设计还是很值得学习的溪匿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懦伸膝,其实它把单体电池当成了一个小系统律,我们可以对比一下芭,日产电池的谋枥块相当于三星大电池的电芯匙罚,就是日产是小暮剩块冷,三星至少客车上是大电芯雾棱。    未来趋势来看谁琼,现在工信部300瓦时祟秦褂、350瓦时都是这么高的砷,这是国际趋势雾改,没有办法前柔,大家都在这么做羞,10年内我们真的要到350瓦时僚轮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的表,2020年300瓦时应该是没有问题的济推,这个从比能量角度是可以做上去的泄巫,成本也会降低凄共苏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的官沤,比能量喜教了、安全性是一个翘翘板锋歇达,所以我们现在都出这么多事储,下一步300瓦时汉淡次、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知就话盛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坊疾,我现在牵头中美电动汽车合作素陷憨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性措篓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剩际,这是最核心的下一代电动车技术酪。    说说国内的碑猛按,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩活,待会儿再说问题妈魏竣。正面取得成绩氯焙分,从材料体系倘,三元正极干琶炔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高材冻,比方说在阻燃隔膜宛、阻燃电解性穷吵玻、阻燃安全性也都有创新梁肥,取得了进展貉。从单体电池产品的检测结果来看鼓疗,跟国外也没有特别大的差别舰。总之呈圣玻,从统计结果来看山呵雌,我们和国外的相差幅度不是特别大紊屡蔷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烯蚀句,总体电池的安全性保持还是不错的残港,这是实验的东西细抡,严格按照了国内国际标准习柿痞,因为我们的电池企业也跟国外配套莽甜痞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扫诧匙,所以我们其实国际的标准都是满足的静烁镁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新适玲。我也举一个例子倪撼缄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脖恋乡。刚刚说三星的有熔断器黎、过充保护器匙退雀、防爆阀吵梗,模组的我们现在电池管理系统等等签诉,还有一个问题陋,自引发内短路拖,这是一个问题膜,我们的制造杂质槽屉、经常小规模的过充过放冉牵,长期积累以后会自己引发内短路粕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掏底绵,因为不好重复实验炼授,我们首先做了一些重复实验的方法且投陪,把规律摸出来了牧囱,这个短路会形成三个阶段佛,内短路的第一阶段料徘、第二阶段外东、最后一阶段酣涣贡。第一阶段只有电压的下降戚、温度基本上变化不大捍峨,第二阶段察措傅,电压下降同时温度有大幅度下降噬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擞嘎。    如图(ppt)想,这是替代实验督癸,这是算法陕氢,这是短路的测试实验斑,这是结果煽冻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用离,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戒、内短路的阻值都能精确的辨析出来敖抽,提前预警热失控事故亨灭。    整车安全冕,首先是轿车安全灰,比方电池的防水缸吴,跟整车关联度很高腑蜕,因为静态的防水感磋,放在车上不一定防水婪提峡,现在都知道IP67嗣菜疽,其实一些厂家都做IP68了下寇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娶靖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故告佰,我们如果做得好是完全没有问题的充奈采,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜂,这是我们做完的设计筛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菱,这好像是我们比亚迪的电动车无苇绊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逢膜护,做得好我们的防水比燃油车还好捕画钙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓟倒味,关键是我们的技术到不到位锑,所以我们来谈安全问题应该这么看虚钨恰。    第二彪鹅,轿车碰撞安全寿访糙,我们做得好的企业也是不错的寄模。举个例子侨,长安的俄线,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梁钞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刚柒胸,这是产谐靠、学芬读、研联合研究的氯不捣。甚至为了将来的发展阔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的德翰。而且电池包不是越厚越好镀究,如何又轻量化绞耿烂、又防撞届恨,在优化设计方面也还有很多工作可做辜。    第三巫乾,整车电池系统总体的安全保护蹿。我觉得我们通过上次的整车交流会娩口,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勾册,大家都觉得还是非常不错的猜嫁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舷担,尤其是轿车企业是比较好的苏耗亥,分层乡奇、分级做的是非臣Э冢好的边枚啤,比如说高压安全管理系统绒套下。就是说只要按照严格的流程来进行开发攫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霉蒲骨。    另外我提一句客车既镶盼,待会儿宇通的汤总还要讲的抡口,我不多说了骋泵韦,他们有成套的方法来保证安全性痰汉。    最后睫淀响,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悼。前面领导都说了瀑磊彤,多少起多少起炼吻,这是从2月份到7月份统计的10起以上兔,7月份多起来了橙。现在存在的问题观,我们在报告里面有详细的介绍藏仿,我在这儿时间关系也不说的太多了谭。总体来看甸场吨,我们安全性准入门槛要提高掣,所以现在在指定各种标准提噶,要进一步提高标准娠齐。当然还有一个问题勤敝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的随,因为充电桩跟车的接口是老的梦岸,现在要搞新的浪挤辆,新的总体来看是更加安全的刺,老的怎么适应新的献欢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弥拉春。    我们的发展建议蹿串到,我也不详细介绍了瑞幸摊,因为我们在报告里都有岁渡聚,永伟会比我说的更清楚一下蹦嫁。    第一个莱煎瞬,完善安全标准案蜂,制定更加严格的安全标准翘。最近客车安全标准邻齿、电池系统的安全标准纱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疚。    第二个非,监控体系粟司帛,现在当然都有监控系统灯李,马凯副总理上次也说了希,监控主要还是要靠厂家监管弧渤,不是靠城市最后的那一级硅,最后那一级你也不会给太多数据弟篙,数据最多的还是我们厂家自己碉,我们最有能力监控好茶斥。    第三个芭,强化充电基础设施安全管理犀铜,严控地下车库踩、高危场所充电设施建设与安全监管茫。    第四个赁密,改革检测体制很讣,我们建议建立新能源汽车年检制度泪,传统车要年检储劫,新能源车是需要年检的搪函雄,比方我们防水讼铜垫、防尘性能跺衡,新车是好的忿,老的就不一定了唯,我们的绝缘性能哇拟、漏电保护等等是需要检验的系肺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泪,这都是很重要的顺拎。    第五个胜,建议改革行业的监管体系袜,现在我们是准入欣瑰,有几千个车型擂朵,客车是很大一个数嗽认,很多厂家都进来了犀贰,不能说让谁做碗妓拿、不让谁做恒辣咯,我想将来要引入事后监管的体制适,谁要出了事要负责叮芒,要召回晾胃、吊销执照藏、取消资质焦解悲,甚至取消你不能再进入这个行业烤巫轨,这是我们建议的要加强能举,否则这件事情没法弄确加。    结语三句话惨茶:    第一琅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”完殴,为什么是“命根子”绘叼挡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全事雾?我觉得怎么强调都不为过鹅非,所以我们要警钟长鸣戎廉实,高度重视荡僵,大家都是这行的从业人员仓坍份,都不希望这个产业下滑沧勤,但是为了做到这一点售匡,必须要警钟长鸣储凑,高度重视酷。    第二倡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术跺。想性能大幅提升佛暑铜,大家都希望300公里侩、400公里石,客车也是要提另,高比能量电池是必然的趋势揣仿浓,往上提的瓶颈技术就是安全祥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磕缉。所以随着动力电池比能量不断提高拱恢檀,电动汽车安全技术的门槛越来越高被尺费,本土企业要有危机感室。    第三善餐淘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系珐郎。安全管理怪鼓扫,政府责无旁贷颂舰。    我就说这么多罗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮霓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诲梁哎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碉琅,到今天的北汽EH400的下线梦,北汽的这100万辆用了5年的时间绍壁。    在活动现呈痛胧帧,北汽集团董事长徐和谊表示甸铂化:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赤,不断的加强产品虫、技术勒、管理创新疲棋凳,不断的加快电动化红逗、智能化十粮撩、网联化俱、轻量化的发展步伐撅,全力抓好‘π计划’的深入落地弥蛾。力争到2020年显枫炽,实现自主产销80万辆程超,这其中包含新能源产品20万辆和胖讨,实现销售收入700亿元锚比,进入自主品牌前三名的目标茅杉醒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辖。”   “来得晚涉,干得猛迷麻旁,站得稳”    “来得晚伎焕衫,干得猛谢,站得稳埃煞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肺。    “在行业内来说悔汀,本土企业已经很多完成百万辆了算便,我们加入进来砍粒,形成一种集团向上的态势翁涕冕。”北汽自主分为三个部分唤诧,“绅宝徊、北京垫奈拇、威旺缺一不可仍抖,齐头并进承,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捂。”在随后的媒体沟通环节中蔬剑,李峰坦言芳铰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韶缔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吻拦贫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肉期看,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坪萄。北京是传承“越野世家”品牌精髓乘耸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌触搪。    “越野车是小众市掣栊场,但是在中国市场上犬函图,硬派越野华,没有人能从北京汽车手里抢资源暗筛剂。硬派越野或是下一个风口锌圭稿。”李峰在接受媒体采访时表示抽。    除了在品牌划分上的努力告,在车型投放层面惫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伶迪趴,而到了2016年畏芹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缚,加上北京品牌和威旺品牌湘菜垮,更是达到了六款景撂事。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斥蔡斧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辨骄兰。    而面向“十三五”熬餐,北汽研究院院长邬学斌表示许修蜕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畴邵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孝婪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氖苹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辰燎铆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破快。”    是的恒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熔,北京汽车仅用5年的时间翻挫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桅豢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戏吻量,现在一是车型结构变化了侧撬,市场引导到SUV肆、新能源和智能化上去盾识。我们由三级跳变成了一级跳关犊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朗俗,“市场的变革对于自主品牌来说寥咆浑,恰恰是一种机会殊萌含。我们有对市场最敏锐的感知内,最接近市乘共埂,这是任何合资企业都无法比拟的狼。”    从年产销量看迹唉萎,2011年达到2.4万辆兴井帕、2012年实现7.8万辆瓤臀呈、2013年超过20.2万辆绕袭、2014年突破31万辆瑞惫桅、2015年完成33.7万辆陈概,2016 年预计目标42 万辆规卸筹,到现在已经完成了23万辆传僻。“2020年我们要达到80万辆统瞪橙。”徐和谊表示干。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撇裳男,还要有好的营销绒菩闷,“酒香还怕巷子深”离劝啤。在产品营销与销售网络建设方面缝女,北京汽车依旧不甘人后筛伟九。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苛,“人在一起叫聚会乳,心在一起叫团队穗。”    2016年上半年每,北汽绅宝品牌新增经销网点243家及,同比增长396%缄姬为,目前网点总量高达到836家香,渠道建设速度令业界刮目相看壁咯亨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家交粳,同比增长20%俏修,目前网点总数已达1081家都罢。    据已公开披露的销售数据寺哩粗,2016年截至7月牟冬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萎门惮,同比增长42.7%煤,远超乘用车行业11.1%的行业增速侠。其中软狼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆处敛,同比增长94.6%低吕,成为名副其实的“自主增速王”擅汀措。在具体车型上方,绅宝X25累计销量接近5万辆售嚎,在A0级SUV细分市场排名第一瞎遂。威旺1-7月也实现了近10万辆唱疮饭,同比增长6%以上陡。    对于营销体系哎辟,蔡建军表态称桥黑:在互联网时代童钠,消费者出现了很多新特征阀微氓,他们爱分享互动痘,重视原创和分享讼窝妥,并处于一种“始终在线”的状态恨钉迪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柯孺芳。   对于未来拌: 李峰表示揽即埂,在“十三五”期间劲贫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌截。    其中针对绅宝品牌看杜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品创,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟铮块化技术平台瞪渭。    此外潭悄仕,针对SUV市场火热形势默梨,绅宝连续推出多款SUV车型匪敛,形成了X25幂兔垢、X35度岗、X55吻侮佰、X65组成的SUV系列很,实现了对细分市场的全覆盖淖簇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啦惺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50反。未来糖伪,北汽威旺由经济型微车肛量穗、MPV非劣、SUV和轿车等品类组成涪。   责任编辑冉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块呸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开好,在杭州召开锋,我们非常激动纬。我们希望全球贸易更加公平崎捍梯,中国企业能够更好地融入世界市场羌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示金讥,要向世界展示中国汽车业的良好形象缮绩瑟。据了解韧繁借,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车受。李书福说秃端堂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台化。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部达魏,李书福告诉记者手凸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州反,吉利要展示好自己的形象谋杰潘。李书福认为沁膳科,我们要解决全球经济治理问题篡,首先要做的就是提高自己的竞争力囤潮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砷,李书福就来劲了履,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头琼腐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舵蔑,是全球经济的一个缩影馈纺焙。”他介绍说缄律屁,未来汽车产业的方向是电动化杠、智能化老、轻量化绕钱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年势,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擞采。李书福认为旱竞,两者的“联姻”以及之后的融合发展紊静策,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肌识帮、活力凑潦、联动挖、包容的世界经济”皮税算。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椒誓,在他看来两者在基础理论研究和基础牧桑块研发方面合作得非常不错品嘎谴,他希望沃尔沃能更豪华胶湾示、更高档须、更有竞争力呸渡箱,希望吉利能不断提升品牌力轨拔、竞争力和溢价能力盟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贪篡挪。”   在吉利汽车体验馆确,新款的“博越”展车停在那里缴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟儒疗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屉杯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谰。李书福估计帛峨习,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作飞。去年冬天哇绢眯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疤庭衰,他也曾表示赎水,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嗅枚虏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化希付,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晃呕,商业模式的变化已经从电商阑俏、维修魄、汽车金融韦狈樊、二手车妓联瘁、人才培养等领域开始拧,逐渐延伸到供应链前端的设计特、研发和生产叙痰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杏取,这是核心行。”李书福说剧攻,汽车和互联网貌刮,两者已经分不开了叔穆恋,汽车制造业要想有未来千传,就必须和互联网深度结合起来梧汀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题判极催,吉利每一次研发创新舍泛猾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开休话事。   “安全既是时间长度络,更事关人的生命巷妨。有人说拒帕锚,现在的汽车都很安全了壤,安全已经不能成为汽车的卖点了是邪汉,我认为恕忙粱,这句话说的不准确观捍抵,也不全面势书。安全对全球都很重要女戊钦,对国家很重要茫十畔,对个人也很重要抹雇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抹厘,可以说安全事关大局富摊,安全关系到千家万户墒缴肌,我们一定要把安全放在首位抒。”李书福说头。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茂,不仅有央视的直播哀奉商,现场还有上百家媒体为,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拌,受到业界的肯定巴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拴,用现在的话来说就是企业的基因豪闯倾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舞涤吠,当其他条件与安全设计有冲突时棉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秘,而不是相互妥协淌抖戳。”他认为薪刊,当造型与安全有冲突时本,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阀椽罕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溅忻,也会毫不犹豫地选择安全救氖蝗。“汽车是给人坐的串耗,所以安全对汽车而言实在是太重要了甲。也就是因为以上这些理念仙,沃尔沃才能发明汽车安全带跺规、汽车安全玻璃剐、安全车厢逗骇、儿童安全座椅澜铰、侧气帘购竭驾、车外气囊刺、交叉路口自动避险自动刹车滑忿鞘、城市安全系统等等物携。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凉瓶,因为对人的健康会造成影响磁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渭卧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劳矛琳。 责编杆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枫?这是东风集团高层必须面对的问题堆显宠。“国内前三杯蹄每,2020年品牌影响力达到行业平均水平仿镰奖、市场份额5%抒、销量125万辆档,其中东风风神必达35万辆拧贫报,挑战50万辆刑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擒怕酱。   论自主品牌的持久战雷许,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尉岛涎。在他看来泪坪,相对与合资品牌硅挥,自主品牌的发展分为三个阶段郊峦:战略防御荒、战略相持和战略反攻素船。   “对标合资品牌献、自主品牌已经经过了战略防御阶段礁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旧。”8月10日涸茬扳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挞,并反复强调始户,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汗随,风神刚刚取得的历史最好业绩菊。凭借旗下三酱率客——AX7炊、新A60默、AX3幂,东风风神1-7月累计销量76322辆饲撅腿、同比增长33.5%琴,其中7月单月销量首次破万娟。另外关,轿车销售26756辆匙春,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叮,同比增长27.4%浚函矩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念等腑:第一捶题锑,超额完成任务;第二泰角刀,轿车和SUV双增长判嘶讹。按照目前“三箭齐发”的态势庆辆美,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆煎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啡南薪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沉汇,东风A9超过传祺GA8羔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹦挠列。   “其实寄孩操,我们重点想对比的是帕萨特挨滩。”李春荣云淡风轻的一句碎迸,让一向低调的东风乘用车师忌迹,平添了些许彪悍和霸气劫县。   不过槽趁,面对长安吨瀑、吉利熬闪浅、长城切、上汽这些强劲的对手攘顶,以及合资品牌下探疮毒破、车市整体放缓的趋势笛寡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棘回逞?这是东风集团高层必须面对的问题茨乔。“国内前三邯毫烧,2020年品牌影响力达到行业平均水平爬完、市场份额5%艰、销量125万辆肛,其中东风风神必达35万辆仑惺,挑战50万辆纶功。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帽侨,我们要尽快达到35万弄闯呕。”李春荣形容全,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”红,未来五年将是“本硕连读”疤湘,从自主品牌的生力军成为主力军娄颓歧。   如何冲击第一阵营捎称? ?   对于目前的东风乘用车来讲饱喝宽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战趴扳措,首先是产品受。关于产品规划俄,李春荣给出的答案是涎,东风在2020年之前忱显,会推出17款全新车型捕暗氯,其中传统车型将达到12款浆北,新能源汽车7款喘。   实际上侗搽,经过七年的储备贝氮惊,东风风神已经形成轿车拐归诞、SUV和新能源汽车三大产品军团娥扰晦,在大娶、中夕、小细分市场布局匠睡。   值得一提的是碑差诺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勘。这意味着酷闪,除了传统车型玻币茬,李春荣手里又多了电动车这张牌剂记,而在2020年的产品规划中嘶蒋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煽。   产品层面汞,缺少明星车型寂磐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题限汹匆,而在未来的规划中秃,东风乘用车的目标非常明确炬奉:提升车型效率颠恰熟,培育明星车型点视泡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丹杉,半数以上产品达到细分市场行业平均值遂骂滦。   实际上屁丝,东风乘用车下一步面临的问题探乖栓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脑顷。除了风神之外东梢僚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等承晦,以及合资自主品牌焚蛾玛,而在东风入股PSA宋纲藩,成为第一大股东之后杉天硕,东风乘用车无论在资源整合痴贤、品牌溢价瞳广嗜、平台技术方面骡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宝红,当然这还需要时间证明寒蜡。   不过杏勿突,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向两:资源协同包括产品成、平台湍、制造技术臂、供应链私吨、营销和国际协同敢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔑疚涵,随着车市的放缓瀑,近年来旗郡箔,从豪华品牌到合资品牌态剖菇、再到自主品牌娩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弦村懦。   与成熟品牌不同淡,创业中的自主品牌莱受,在招募经销商荆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驶。随着竞争的加剧姬齿、产品的丰富灭,未来将对渠道提出更多的挑战淳波,比如一年之内连上四款新车的吉利健,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踌。   盈利能力当然是最为重要的标准渐,但是牺牲自己妮殊、持续补贴经销商瑟,也不是长久之计培浪,解决之道要不断有竞争力的产品推出驳瓤。今年年底劫椿伙,风神AX5即将上市甲垒督,明年AX1也将上市苏凸。   实际上聪边,在青海活动开始之前芭菜涉,李春荣提前到达西宁惩,专门到长城和长安4s店进行调研割啤。让他感到欣慰的是其戳俱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潍附。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帝鞠靛,我可以负责任地说轻拜,我们的商务政策是最好的山靶,没有之一刻赂。”李春荣对于渠道的重视程度纺呜懂,基本上是亲力亲为氰。   目前耍堪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磺。按照规划灸恭,每年净增网点50家嘿,未来单店销量逐步提升至800台以上喉,达到中国品牌经销商中上水平怖储。 责编商:李芳" " ⌒恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揣淌,由中国汽车技术研究中心主办位,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扣。在本届安全论坛上精逼疥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挛滔,在回顾过去的同时诺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缚蠕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毒舷、车辆抗、道路等影响交通安全的诸多因素撂桂怜,促进共同发展雀,从而降低事故中人员伤亡率芳,最终有效改善中国道路安全状况皇捻砰。   会后确稼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访始顾截。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹈,并阐述了对于人啃垫据、车皋毋、路奔疯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痊扭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示水,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咎毕标,一是日产汽车“三重保护”安全理念撑详,即分别从社会德屉驴、个人和车辆三个层面采取措施杠墒从,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念设惺,就是在车辆的周边俊,设置一个安全保护屏障垫武蒲,针对车身周围不同的危险接近程度奥普,我们会开发相应的技术进行保护认。   除此之外面,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力童坍渺。在车辆的前方烦、两侧杀捣帕、后方建立一个全方位的安全屏障号蜂凄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奸滴栓。同时棋抡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化高阶,日产汽车也研发了一些相关技术洼恋腥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沏嗽觅。   日产汽车始终将零排放吐、零伤亡作为企业愿景颧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担案发,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穆财,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挤交滔,可以在自动模式下完成转向茫券疙、加速和刹车等操作旱日,提升车辆的安全性能厕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞧。即使后座坐有乘客寄钨,后侧方视线也不受遮挡赋扔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车澎晌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彼摊号,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜕方,帮助驾驶者做出正确的判断碾。   针对电动汽车领域哄柬械,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔽,而电动汽车上的安全技术溶挪,应该也已经达到了世界顶级水平仙淡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶持,高桥信彦表示阶么,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度排,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶先串,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裂舞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍低,日产在研发智能交通技术的同时弥九苦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揣淡,其主要分为四大领域弛。第一大领域是关于自动驾驶技术的酥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纠,对电池以及其安全性能进行研究韩。   第三大领域是新的移动方式埠滔龟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饥卢,换句话说那,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助环猴票,我们针对这个展开了研究险。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判污衅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慷矢庐。   未来读,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乱帘,同时揪和,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搪土寺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术损啼,进一步降低交通事故发生率构糯、持续改善中国道路的安全状况械蘑丝。 责编尝:李芳" "     【环球网报道】8月10日首共嫌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耿艾碗,共推出6款车型滑鼓菲,售价区间为17.58-23.58万揽电。   新车亮点磨:   外媒点评缅哇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编紊方灯:李芳 版权作品码恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权署,严禁转载人,违者将被追究法律责任宏刀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伪悔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饯携。   不久前谅刀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腔,北汽集团以549.329亿美元营业收入玲,排名第160位苦微换,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俗,也是首次入围世界200强典。“我之前的预测是在180名左右陇啼楼,这个结果确实出乎我们意料募锨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皮迁抠。   据网通社了解其,2015年嫩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桶幻,再创历史新高烘摹。“十二五”期间日,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元崩报,增长3.4倍工。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偷,网通社可以断定以下两点堑互泄:一悉蔼挝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壁、稳定的增长剐。二甲缎钳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庇慕。   为什么能做出如此判断轮澄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上教?徐和谊的一番话做了最好的解答壬地侧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酵,咱们给人家代工挣俩臭钱愁,那是发展民族工业藕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粉隙?不可能青。能走向国际化吗计?那更不可能台僵股。”   然而樊稿,做自主品牌疤,光有决心衡、喊口号是没有用的蔽和。正如徐和谊所说赂腻:“干自主品牌真的难纽炬愤,现在大家都处于成长阶段洞,想要效益好显然不现实桓泊矮。但是效益不好就不努力蛋,就情有可原吗芹唉酒?当然不是!闺怖。”   从“1 ”变“2 ”椭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巨贺。短短5年时间顾钉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绕讥吨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吵谱角。“北汽人要有工匠精神侮仿,低着头奠、少说多干辜拖,闷头干卧钵,一代人不行两代人盯,肯定成功瞄戊汗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邯蓉。   随着“十三五”规划的展开暑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叭涸秤。据悉慧靡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聪避、供愧、销琅存、研于一体的北汽集团南方基地村孰浑。   届时拼毖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鲍些规,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市榷蔼陆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醛迸息,形成1+1>2的布局柒纯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卿奴烽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺财。   “十二五”期间轨表,北汽集团凭借超前的战略眼光弘苹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展械铜商。通过产业链合作丁科眠,北汽掌握了最核心的三点(电池钡、电机构揭、电控系统)技术甘赫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘛泞馅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桨,并取得了中国第一卵、世界第四的业绩涤疗。   据徐和谊介绍稗呕伺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上禾松鲸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案换。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谭,北汽集团零部件业务板块几乎是0儒测吮,经过这几年的快速发展芦途,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奠独羌,这是之前想都不敢想的氓荚党。”对于北汽集团的转型非杏到,徐和谊深有感触沽酶。   据徐和谊介绍谷猛厩,未来北汽集团将围绕汽车产业链讹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曝泻痞,包括汽车金融姓朝、二手车雌帝刨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荆广,带来规募占#和效益的双丰收市戌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点提墒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嚎放葛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谋捷,这也是转型升级的重要标志之一领巫涩。北京通航以合资煽、合作炉、资本运作为主要模式忌篓常,在国内实现了产品工业化和市场营销让。虽然规模不大围篮,但已经显现出良性发展态势闭。   直视软肋磊很,质量和效益成关键词   “整体效益不高扳圈联,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轻蔷,“我们举一个例子樊,这次500强名单共6家中国车企上榜吮滥,总共盈利114亿美元刚钳。美国2家车企筒恭,共盈利171亿美元踩谷描。我们的产销量远高于对手稗搽,总体效益却不如他们牛拇。”   徐和谊指出蔷绿电,提升效益敦禄,整合全球价值链面,转型升级鸵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悉辨琼,也是整体中国传统制造业需要提升之处缝垃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粮伺,向好的企业学嗡,从7个维度努力虹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丁。还有四个月碾,拭目以待纲水。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棠刹逢,通过与他的交流可以看出泛寐霓,对于北汽集团的成长他是满意的鞍芯。然而檬隧几,作为一名中国汽车人券烫娇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绵。   “跻身全球200强企业屉耸咐,不是终点苫洁关,而是新的起点瞧勃扦。”徐和谊更是霸气直言盘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强档,中国汽车行业前三甲腑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叭忿崇:李芳" "   车云按蔬谢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躲膏戈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衔桃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埠价,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腹。本文由现场演讲整理而成幕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪殖蜗薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓢驮却,这两方面的关联性是显而易见的迪癌颁。    说到沃尔沃丢集,大家联想到的第一个印象就是安全吃烂。的确戌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候连讼,他们就讲染图岛:“车是由人来驾驶的亲鲁。因此订星叼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啡霸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛙蹄穗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妓帕裤。可以这样说送谩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惕姑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带案。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术螺。其中当然有标配的洪,也有选配的阑,组合成不同的配置盾美桂。这里我稍微着重介绍一下溺搪啤,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫁念。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统播。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂革。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伞朽。在2006年的时候疲泞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统当霞驶。第二年也就是2007年盼郎湿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菊遂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氖峦。2008年脱杭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety跋秤居,成为一个技术子品牌淑壕降。之后的十年中这套系统不断地更新完善柿,扩展了许多新的功能胸山古,比如增加了行人探测芬廷、自行车探测擦、大型动物嘛体、路沿和路障探测与避撞功能分瞧蛊。    避撞系统为什么这么重要呢炮勒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仟偷是、转向功能的话串,一切都是空谈醇乱。想象一下菠害,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诵创工,这将是非常严重的问题缺陷镣毁须。避撞系统的工作机理非常简单毫,首先是探测局,然后是评估决策携都,最后是干预瓣粟,包括警告或者自动刹车吨痕盆。    首先是探测霖不。相比以前襄履,探测功能已经取得了巨大的飞跃修锤蕉。从单个雷达到多雷达和摄像头办盒良,并结合多传感器融合算法鲤锯委。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓬骇。    接下来是决策奴冈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掂。但是你在路上开车管,特别是中国的路况魂静,不可能前面只有一个障碍物寞。所以随着多传感器的应用渡皇曹,现实需要更先进的威胁评估算法糜,可以同时考虑多个对象豪袍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象许狄冒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奶汞,你车周围的一切都可能是潜在威胁团传村。    复杂的算法肯定会增加计算量搜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估促烙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爬咕,有必要进行适当的简化沤堆涩。但问题是怎么简化岁辜赶?比如现在大家经澈宕猓看到的中国式过马路戈倦朽,一群人一起走石,走到路中间驳崎肝,可能有几个人继续往前走堵儡氦,有一些人停在那里告,另一些人却往后退莫静乖,这时候要判断预测是非常复杂的航狡。所以驶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邵扣,使得警告和干预措施如何定时淀孟、提升相关性和可信度始终受到挑战晒响队。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舜模,才能提高决策的相关可信度测秃享。    最后一步是干预滥煎。判断之后还要有一个干预的策略溅。干预一般是两种馆景,先是警告罐吮,再可能干预需歧怠。怎样警告呢入钒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁容啪慨。如果没有可感受到的威胁存在欢素纯,原则上车辆不应该警告驾驶员席锋晃。这是因为乱困,如果还是警告憨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颠猫别,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笆。时间长了之后荡,他就会把系统关闭或索性换辆车式偷,在中国的路况环境下活湿,如果一路上都是不停地警告垄啤帛,这的确是个问题兽淬瓷。    警告只是一个声光或振动的信号小鼻,那么在警告之后膝导,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肪冒郊?我们的策略依然是棠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妹,否则车辆不应自主动作洞,理由也是刚才所说的居驼。可喜的一点是弄残凰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稍鲁韧,自动干预所需的时间大大缩短了散贯弛,相比十年以前罢戎寿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缕僚垦。最后一点裳滤篮,怎么协调人机界面劝富赂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躬合天,也将是一个很大的挑战擂渐杠。    刚刚讲了很多潍颓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丝堆花。首先是效率问题蝗,要调整警告反应的时间坚咆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效废?警告干预是否可感知与理解码射?第二是相关性陆匙揭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耸踞奶?是正确的警告咀费巧,还是漏报或误报热?比如说路前方有一辆大卡车钦,系统把它误认为是高速路交通标志牌缅,而不给任何警告稳,这个明显是漏报策。但是反过来说农尝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烩施,从而警告干预朵,这个就是误报试,这也是第一类和第二类误报的区别巨。最后是接受程度唾呢,警告是否很高程度被驾驶员所接受店雇伟、并配合忻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性估,所以这三个因素之间要互相平衡潞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侨适,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术形褪脖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乐斑缓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惦色我。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芬?是不是因为最近自动驾驶底、无人驾驶炒的很热肝逻壬?同时还有一些顾客在问沫,自动驾驶以后井臀簧,我们的驾驶乐趣在哪里茬溪?因为很多人喜欢操控氢蔫,喜欢在山路或者赛道上开车辟。    我们完全理解这些考虑痰巳挫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亮刃木,今天早上我走的是中环送崩问,走走停停卜,就像这幅照片中般的拥堵湃。当然瞎督颊,交通拥堵也不是中国所独有慈攫体,随着城市化进程的加剧场不,这是全球性趋势酷。请问这样的驾驶乐趣何在曝材酒?    除了拥堵侨潜,还有安全问题犊钎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眉碘。城市化的发展也加剧了空气污染蒜垮,以及可持续发展与能源的危机群螺电。对各位顾客来讲溃烂蓬,还有实现实时互联和出行便利的需求阶陆蹿。    所以贝十皋,自动驾驶对社会吞郎罢、环境和经济带来的益处是多方面的剿妈抹。首先戚钨墨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嚏回,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碌漓稿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误很橇输,即使提升不到100%安全贪,但是97%僻派、99%可不可以翔标?自动驾驶还能连带产生其它的好处冀钠劳,改善拥堵潍、节省能源消耗醋粗、减少大气污染协,以及使旅途时间利用更高效磋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呜澎舰,但我们说肯定也有挑战殊,世界上没有免费的午餐纤忱泊。对于使用者来说培,有人机交互的挑战饱。还有失效模式控制剧怒省,万一系统失效以后棠论,怎样用冗余系统来后备控制蛇。有跟其他车辆系统的交互杭,你不只是一辆车单独行驶在路面上锌。怎么感知环境婚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猫。还有最后一个起恃,再好的系统武擞荣,当顾客不当使用的时候轨首,怎么做这方面的技术应对处理哺。对于车辆设计来说涕摔搔,还需要各种各样的冗余系统做后备驮爆,确保自动驾驶安全莎。    其实惠扔,自动驾驶不光是技术问题砍桔,更重要的是对社会和伦理的挑战悲,大家是不是能接受愤?首先坚火你,什么样的商业模式尖,是我们现在继续卖车的模式悍谷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式管了。基础设施的改变努稻,比如说车道线俄、公路标识的统一郎,这也是非常重要的恢文酵。还有保险公司是否接受戒矗森,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抖。最后是公众的接受程度蹬僵,法律和法规的约束赖贸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注落,从而也引发了很多相关的讨论额屡呜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叙镭梳?我们非常明确烩委倍,这也是一贯的战略可,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者画姐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俺金难。    这里举个最近的例子扮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车达,已经在欧洲量产上市钮,今年下半年也将在中国投放市场飘谴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辜哎境,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浮档,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸵晴柑,而无需跟随前车链。要知道潜棵炼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倒济。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哥,那就是到2020年遍辛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡克聊。这是沃尔沃汽车庄重的声明磐,也是一个非常具有挑战性的目标都搜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攻纬?    我们认为首先要充分研究头,通过真实用户与真实交通帘纶谜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疗。还要多方的合作秤缔,沃尔沃汽车通过与包括供应商订关、大学研究机构味鞠收,以及政府部门在内的强强联合瓜颓笛,来应对全球挑战畴汤芥。自动驾驶之路没有捷径凄碗冲,就像练马拉松一样技。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溃踏、循序渐进的缆建粉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全内孔宠,我们走的每一步也都要以安全为核心跨华。我们要以客户为导向坪驮慑,通过提炼典型路况鲁犀芦,悉心定义测试所用的通勤道路好盛,同时尽量控制风险谓。在技术成熟之前都,必须反复的测试邓褥嘛,以保证安全与可靠抄染。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醋逃节:要验证对社会和经济带来的好处熊,是不是适合当前的交通环境颗帽蔑,顾客吞板、社会公众的接受程度烫填,还有道路基础设施的支持是不是充分桃私萍,与其它车辆和道路使用者的互动伸剐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抚磁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了壁,真正的大规模测试将在2017到18年常,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车砂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忌傲。    上图右边是哥德堡市区的地图伦栖,这条环路相当于上海的内环或中环帅卧,即城市高速交通路任范,是没有行人秆、自行车剐鲤氯,也没有交通信号灯乐费隧。自动驾驶测试者是租赁顾客把没,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裂世。在驾驶过程中簇罚缝,允许处理其它事务绅颂,从驾驶员监控到不监控吐汲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烘。    这里我要讲个非常重要的概念仑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弓咆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段廷,驾驶员还是负责监控和指令庐炭,必要时似十晦,还应尽快接管人工干预力干,所以还有不少局限性棉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控其,车辆负责监控交通环境莫侥标,根据路况决策和反应洁墙伴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陵日。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能上慰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茄,驾驶员需要对驾驶负责歧湾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筐擞番,或者SAE第4级的程度认哄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责华寐。可以看出芹,这是两个阶段之间非常明显的分界线舒垮甭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喘享闭,简单地讲徒,是通过多传感器融合韦汀驴,包括单个或数个摄像头萄茫、毫米波雷达式咖、激光雷达缝哪恋、超声波传感器等泵裁,加上云端和高精度地图售亥惊,来感知周围环境魏蓄,评估路况和交通状况篱,相应决策与控制蓟汀斤,最后通过制动勤俩、转向和发动机系统来执行干预钨粮杯。处于安全和可靠的考虑投撂畦,我们有备份系统浇污赤,冗余的执行机构希搞,万一其中一套系统有问题奇榔难,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毖咸谈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浅胶氨。2017年辉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蝎,随后我们将在中国叭弘困、美国和英国伦敦开展类似的技术验证处酬淳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潮巫,自动驾驶的远景又如何墙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸徒灭。如果大多数车辆有自动驾驶功能秸,车辆可以与人薄拳墨、车氰鼻忱、路互相沟通厕氏形,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放森规需。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饲疲陶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布踞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时臼房钠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圈氰联。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吮巴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枷谰石,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卢攀。 责编淌显:李芳" "   从很多角度来讲拜兄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庆酵嫂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俊淀,国产化是必须的道路护鲜桐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市培,能够接触到更多的消费群体凰驶。在网络发展策略方面奋粮膜,我们会更加看重网络的构成形式湍,像城市快修店美翘版、售后维修中心独帛模、维修工厂等墒咳旁,主要目的是增加服务的便利性豪尝郡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暴坍莲。    上周末(7月29日)痹,在接受采访时免桑漂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泞朽,回答了中国经济网等媒体的提问涪毙啪,内容涉及国内高档车市诚隆,宝马在中国市场的发展战略胶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容答。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剃笔式,年轻憨肩、专注汗裸心,富有亲和力;与媒体的沟通自然谭鬼谭、坦诚计角困,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凌句。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时架冒扇,刘智说爆,中国经济发展已经进入一个新常态稗,就是从高速增长进入一个健康币、可持续性的增长蔽损风。但是朴轮,随着经济运行质量的提高洛弧炽,每一个百分点的增长编,都是一个不容小觑的数量琅晌。把这个结论放到豪华车领域吩钡,我们所存在的这个行业心磐陶,应该不会有前几年爆发性的增长倾,市场会以一个比较稳定捎奖、健康识、可持续的态势继续发展穿井竭。就宝马而言尚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踢欢。比如浚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滑刹驶,而是把新车寥吭、二手车溺皆,技术保险如,国际式售后服务一起发展软,我们叫“利润四驱”丁阀谋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耽。    今年啸道,在集团诞生100周年之际客,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焙。那么钞蔼锑,这些战略在中国市场怎样“落地”极?刘智谈到拣庙,宝马集团刚推出新的第一战略擎席,其中的很多元素不仅是契合中国市成锢票堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娄澜。他举例说牟惭承,宝马提出的智能互联概念交透材,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朵箱屁,领先欧洲10年以上屋桃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础切芦婚。再比如新能源方面马偿镭。中国政府强调络,到2020年新能源车要达到500万辆炽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线经枯,包括纯电动和插电式混合动力车型挛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捅龟。所以在新能源车领域戚谈撤,宝马会加大对中国市场的投入坡。因此跋,“从很多角度来讲师痛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”警化,刘智说荤。 BMW i3    随着本土化战略的实施箍,高档车市场国产车型所占比例越来越大孙。那么染冯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盾聪炉?刘智介绍说焙悸械,目前下盟贿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系青渭。在几大豪华车品牌里面刊稳讲,就进口车的销量来讲绦,宝马应该是最大的囊布。我们对目前的状况还是满意的揩。因为这本身就是在我们的商业计划内挎。    至于将来沦,刘智强调何:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斑码,必须在中国取得成功苏酞,在中国取得成功疾邢京,国产化是必须的道路”烽边。所以鲸淮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胃甸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肃铆诵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓦虐棘。不久前板孟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车边。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攻讲。从长远来讲嘶画谎,国产车型的占比会越来越高耗乃。 全新BMW X1    近年来趁乖痊,高档车市场经销商层面的动向备受关注冉笛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缔?刘智认为酚沪,应该说痕,这是一个行业性话题莎晨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钱,在厂商给予经销商更多的支持配合后邢骇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拣诲。就今年上半年的情况而言警购期,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闹髓桂。对比去年的数据磨得么,我们发现芒奋,不管是在新车毛利憋呵揣,还是其他业务板块浚微拔,尤其是在售后啤享、二手车射识茹、金融保险等等几个业务板块漠疲彩,我们都有了明显的进步诫。因此颠,他觉得揪廖屁:“目前班,宝马的经销商网络是非常健康的”盎锯姓。因为贺,随着中国市场的不断成熟蕉摊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晴粱。从厂家的角度来讲吻累,我们也不断调整新车的供求关系谎煽,调整车型的配比锋,调整商务政策儒太。综合下来陈屁,应该说目前宝马经销商网络奢,处于一个非常健康的可持续发展状态累铆。 全新BMW 7系    那么誊,比较以往耗跋,宝马在经销商网络的拓展上财忱,节奏会不会放缓一些视鳞凯?刘智表示豌社,在经销商网络上怕梅苗,我们仍在稳健进行拓展般,一步一个脚印地往前走拳嗅。从绝对速度来讲马陶,或者是从增幅来讲迟秒,因为基数变的越来越大心,所以这个百分比是越来越低的浆,这是很正常的捕。目前欧,我们全国的零售网点超过了五百家闭,覆盖了全国所有的省市自治区冗棵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盼倒,覆盖了很多中小城市甩牵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体单诚。在网络的发展策略方面读琴俄,我们会更加看重网络的构成形式秽坟,并不只关注于网络的数量稿。所谓的“形式”就是像城市快修店搭衰绊、售后维修中心缓蹄倍、维修工厂等等一系列的体系概念拌冒怜。主要目的是增加服务的便利性畴女,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务想。对于经销商戒犬舱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本率恍蛔,让他们有一个非常健康良性的发展茶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈huo给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实zheng明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市zhi会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点lei似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上